ആകാശവിമാനം എന്ന ദെപ്രെഷുരിജതിഒന് എന്താണ്?

പോലും ആ ഫിസിക്സ് നിയമങ്ങൾ നല്ലവണ്ണം അറിയുന്നവനാകുന്നു അതു ആകാശത്തേക്കു മെറ്റൽ അപ് ആ ചിതയിൽ മനസിലാക്കുന്നതിനും, ചിലപ്പോൾ ഇപ്പോഴും ഫ്ലൈറ്റ് അവരെ ഹാർഡ് നിലത്തു തമ്മിലുള്ള 10 കിലോമീറ്റർ അസുഖകരമായ ചിന്ത തോന്നി. ആർ എന്താണ് സാധാരണ തൊവ്ംസ്ഫൊല്ക് പറയാൻ? ഓർഡിനറി യാത്രക്കാർ പേടിച്ചരണ്ട പോലും വാക്കുകൾ "എന്ന ദെപ്രെഷുരിജതിഒന് ആകുന്നു , വിമാനം കാബിൻ" അല്ല കാര്യങ്ങള് അത് അത് ഭീഷണി മനസ്സിലാക്കുന്നതിൽ.

ഫ്ലൈറ്റ് ൽ

അവരിൽ ഓരോ വഴി അല്ലെങ്കിൽ ഭൂമിയിൽ മറ്റൊരു വീണ്ടും കാരണം, വിമാനത്തിലോ പേടിക്കും പാടില്ലാത്ത ദോഷൈകദൃക്കുകൾ തമാശ. അത് വിചാരിക്കുന്നത്, നിരാശയാണ് ഡെയർ മാത്രമേ തങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനം അവരെ നൽകുന്നതിന് 10-14 കിലോമീറ്റർ ഗ്രഹത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ മുകളിൽ ഉയർന്നു ഏത് ദുർബലപ്രദേശങ്ങൾ ഘടന, കയറി കഴിയും. ഒരു എളുപ്പമുള്ള - വാസ്തവത്തിൽ, ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് മരിച്ചുപോയാൽ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ കാണിക്കുക.

അതെ, അത് അസാധാരണമായ എന്തെങ്കിലും സംഭവിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ആധുനിക കപ്പലുകൾ അവരുടെ പൈലറ്റുമാർ ആവശ്യത്തിനുള്ള, പല അടിയന്തിര ഒരുങ്ങിയിരിക്കുന്നു മുമ്പ് നിരവധി ഇരകളെ ദുരന്തങ്ങളെ നയിച്ച, ഇപ്പോൾ അടിയന്തര ലാൻഡിംഗ് നടത്താൻ ഒരു ക്ഷമിയ്ക്കുക നേടി. എല്ലാ ഓട്ടോമേഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ, മനുഷ്യ ഘടകം ഏറ്റവും എക്സ്ക്ലൂസീവ് പകര്ത്തിയിരിയ്ക്കുന്നു. ഉപകരണങ്ങൾ നിഷേധിച്ചു എങ്കിൽ, പരിചയസമ്പന്നരായ പൈലറ്റുമാർ പലപ്പോഴും ഇപ്പോഴും സമരാഭാസം തടയാൻ കഴിയും അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിന്. എന്നാൽ ചിലപ്പോൾ പ്രശ്നം ഒഴിവാക്കണം കഴിയില്ല. എന്താണ് വിമാനം എപ്പോൾ ദെപ്രെഷുരിജതിഒന് സംഭവിക്കുന്നു? ഈ അതിജീവിക്കാൻ എന്തു സാധ്യമാണോ?

വിമാനം ദെപ്രെഷുരിജതിഒന്

10,000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ സമ്മർദ്ദം ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലത്തിൽ വളരെ കുറവാണ്. എന്നാൽ അവിടെ വളരെ ഹിമപാളികൾ, അല്ല മനുഷ്യ ശരീരം സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിനും മതി ഓക്സിജൻ ആണ്. ത്വക്കിൽ ഒരു ദ്വാരം ആശയം പോലും ഏറ്റവും പരിചയ വിടുവാൻ യാത്രക്കാർ ശാന്തമാക്കി വേണ്ടി പറയേണ്ടതില്ലല്ലോ? ആധുനിക സിനിമ, വിനോദം യാഗം സാമാന്യബുദ്ധി കൊണ്ടുവന്നു, സാധാരണ ജനങ്ങൾ അഭിപ്രായം വിമാനം ഷെൽ പോലും ഒരു ചെറിയ ദ്വാരം, അതിന്റെ നിർമ്മാണ നൽകിയിട്ടില്ല ആകുന്നു അനിവാര്യമായും ബോർഡിൽ ഉള്ള എല്ലാവർക്കും മരണം നയിക്കും. വാസ്തവത്തിൽ, എല്ലാം കടകവിരുദ്ധമാണ് - തീർച്ചയായും, ത്വക്ക് കേടുപാടുകൾ ഒരു പൂർണ്ണമായും സാധാരണ സാഹചര്യത്തിൽ ആരോപിക്കപ്പെട്ടു കഴിയില്ല, മാത്രമല്ല പൂർണ്ണമായും ഓപ്ഷണൽ സമരാഭാസം അത് കൈകാര്യം. ചരിത്രം പോലും ഒരേ സമയത്ത് പല കേസുകൾ അറിയുന്നു വലിയ ദ്വാരം പള്ള പൂർണ്ണ ചോയ്സ് യാത്രയിൽ ഒരു തടസ്സമാകുന്നില്ല അല്ല. അങ്ങനെ, അത് പദം "പ്ലെയിനിൽ എന്ന ദെപ്രെഷുരിജതിഒന്" അത് പ്രായോഗികമായി എന്നാണ് എന്നാല് മനസ്സിലാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

കാരണങ്ങൾ

അത് ക്യാബിൻ ഇത്തരം ദെപ്രെഷുരിജതിഒന് വ്യക്തമായ മാറി, അത് സംഭവിക്കാം ഏത് ബന്ധപ്പെട്ട്, കണക്കിലെടുക്കണം. ഒരു സാധാരണ സാഹചര്യത്തിൽ, പോലെ വ്യക്തമായി, ലൈനർ, യാത്രക്കാർ ഏറെക്കുറെ തോന്നുന്ന അങ്ങനെ സീൽ സജ്ജീകരണങ്ങളുമുള്ള ഒരു സ്വയം അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ജീവൻ പിന്തുണാ കൊണ്ട് ആണ്. എന്നാൽ, ചിലപ്പോൾ തൽസ്ഥിതി കേടായി. കാരണങ്ങൾ ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ വരാം:

• മനുഷ്യ ഘടകം - യാത്രക്കാർ തോൽകൊണ്ടുള്ള കേടുപാട് നയിച്ച ക്രൂ പ്രവർത്തനങ്ങൾ;
• നിർമാണ വൈകല്യങ്ങൾ - വികലമായ ഭാഗങ്ങൾ, നിയമസഭാ സാങ്കേതികവിദ്യ ലംഘനം തുടങ്ങിയ;..
• വിദേശ വസ്തുക്കൾ കേടുപാട് - പുറത്ത് നിന്നുള്ള വിവിധ മാർഗ്ഗങ്ങളിലൂടെ ഘടന കരുതിക്കൂട്ടിയുള്ള അബദ്ധത്തിൽ ബ്രേക്കിംഗ്;
• അടിയന്തര സാഹചര്യം - അവസ്ഥ പ്രകാരം എയർപ്ലെയിൻ ലോഡ് സെറ്റിൽമെന്റ് മുകളിൽ ആണ്.

തുടർന്ന് സാഹചര്യം, എന്ത് സംഭവിച്ചാലും അനുസരിച്ച് വളരെ വ്യത്യസ്തമായ ഉണ്ടാകാറുണ്ട്.

എന്താണ് നടക്കുന്നത്?

എല്ലാ മുകളിൽ ഉയരത്തിൽ പ്ലെയിനിൽ എന്ന ദെപ്രെഷുരിജതിഒന് യാത്രക്കാർ അനൊക്സിഅ ആൻഡ് വളവുകളിൽ വിളിക്കപ്പെടുന്ന, അല്ലെങ്കിൽ ഭീഷണി ഡീകംപ്രഷൻ വ്യാധിയും. നിരവധി ദുരന്തം സിനിമകൾ വിപരീതമായി, ഒരു വിമാനത്തിൽ ഉള്ളിൽ ഒരാളായി പ്രയാസം പുറത്തുള്ള പുറത്തു തള്ളിക്കളഞ്ഞതും യോഗ്യനാകും അവർ ജീവനക്കാരുടെയും നിർദ്ദേശങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ബന്ധിച്ചിരിക്കുന്നു പാലിക്കാതെ, ഒരു വലിയ ദ്വാരം അവരുടെ ഉടൻ സമീപത്ത് അല്ല.

യഥാർത്ഥ ജീവിതത്തിൽ, ഒരു താരതമ്യേന ചെറിയ ത്വക്ക് ലസിയോണുകളെ വിമാനം ഉപയോഗിച്ച് യാതൊരു സ്ഫോടകവസ്തുക്കൾ ഡീകംപ്രഷൻ തൽക്ഷണം ആളുകളെ പരിക്കേറ്റു ഒരു ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഓക്സിജൻ നയിക്കുന്ന ഉണ്ടായിരുന്നു എങ്കിൽ, അങ്ങനെ സാഹചര്യം ഒരു നല്ല നിയന്ത്രിത വിളിക്കപ്പെടും, ഘടന മൊത്തത്തിലുള്ള സമഗ്രത നിലനിർത്താൻ സാധിച്ചാൽ. പ്രധാന കാര്യം - മർദ്ദം ഡ്രോപ്പ് ശ്രദ്ധിച്ചിരുന്നു സമയം നിയന്ത്രണം മൊത്തം നഷ്ടം അതനുസരിച്ച്, ഉൾപ്രദേശങ്ങളിൽ അവ എല്ലാവരും എന്ന ബോധം നഷ്ടം തടയാൻ വേണ്ടി ഓക്സിജൻ അളവ് കുറയുന്നു.

ഇഫക്റ്റുകൾ

വിമാനം ദെപ്രെഷുരിജതിഒന് ആരും ശാരീരിക പരിക്ക് ആദ്യ സെക്കൻഡിൽ ഇടപെട്ടാൽ, അത് അപകടമില്ല എന്ന് അർത്ഥമില്ല. നിങ്ങൾ നടപടിയൊന്നും എടുക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, എല്ലാ യാത്രക്കാരും ജീവനക്കാരും ഇപ്പോഴും ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങളെ ഭീഷണി:

• താഴ്ന്ന താപനില - ഫ്രൊസ്ത്ബിതെ, സുപെര്ചൊഒലിന്ഗ് ജനറൽ, മരണം കാരണമാകും;
• വളവുകളിൽ - ദ്രുതഗതിയിലുള്ള സമ്മർദ്ദം ഡ്രോപ്പ് കാരണം രക്തക്കുഴലുകൾ പരിക്ക്;
• ഉയരത്തിൽ ഓക്സിജൻ - എയർ ഓക്സിജൻ അപര്യാപ്തമായ തുക;

എങ്ങനെ വിമാനം ദെപ്രെഷുരിജതിഒന്, എല്ലാ സംഭവിച്ചു, പേഴ്സണൽ ആൻഡ് യാത്രക്കാർക്ക് എങ്ങനെ അനുസരിച്ച് ചെയ്യും. വിമാന ത്വക്ക് നിഖേദ് ചുരുങ്ങിയ ആയിരുന്നു പോലും, നെഗറ്റിവ് അനന്തരഫലങ്ങൾ സുരക്ഷിതമായി പൂർത്തിയാക്കി കഴിയും, ഒരു ദുരന്തം കഴിഞ്ഞില്ല. ഭാഗ്യവശാൽ, ചട്ടം പോലെ, എല്ലാ വളരെ നന്നായി അവസാനിക്കുന്നു.

സുരക്ഷാ നടപടികൾ

വിമാനം ദെപ്രെഷുരിജതിഒന് അവസാനിക്കുന്നത് കാര്യങ്ങളിൽ കുറഞ്ഞത് പങ്ക്, നാടകങ്ങൾ, എത്ര ശ്രദ്ധാപൂർവം വിമാനം അതിന്റെ ജീവനക്കാരും രണ്ട് പ്രീ-ഫ്ലൈറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തിയ അല്ല. അതു ഘടകങ്ങൾ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് ഒരേ വൈവിധ്യമാർന്ന അവതരിപ്പിക്കുന്നത്: ശരിയായ പ്രവർത്തനം, നന്നായി കരുതി ഔട്ട് ഡിസൈൻ സമയബന്ധിതവുമായ സേവനം, സാധാരണ പരിശോധനകൾ തുടങ്ങിയവ ...

ആധുനിക ഐര്ലിനെര്സ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഒരു വലിയ എണ്ണം നിരന്തരം ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് വിമാനം സംസ്ഥാനത്തെ നിരീക്ഷിയ്ക്കുന്നതിനായി അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. പോലും ചെറിയ പ്രശ്നങ്ങൾ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടാൽ നെഗറ്റീവ് പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ തടയാൻ ആവശ്യമായ നടപടികൾ ശരിയായ അനുഭവം പൈലറ്റുമാരുടെ സാന്നിദ്ധ്യത്തിൽ. എന്നാൽ വളരെ പ്രധാനമായി, എന്തു ഒരു പെട്ടെന്നും ഗുരുതരമായ മാറ്റങ്ങൾ ആദ്യ കുറച്ച് സെക്കൻഡുകളിൽ ചെയ്യും. അങ്ങനെ, സ്വയം ഒരു അടിയന്തര ഡീകംപ്രഷൻ ൽ കസേരകളും മേൽ ഒഴിവാക്കുമ്പോൾ, പ്രത്യേക ഓക്സിജൻ മാസ്ക് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു ഏതെങ്കിലും ആധുനിക വിമാനം. അവരുടെ പ്രവൃത്തി പാചകക്കാരി സുരക്ഷ കഥ വഴിത്താരകളിൽ ഓരോ ഫ്ലൈറ്റ് തുടക്കത്തിൽ പ്രകടമാക്കിയത്. എന്നാൽ എല്ലാം അല്ല.

ക്രൂ പ്രവർത്തനങ്ങൾ

അക്യൂട്ട് ഓക്സിജൻ എന്ന സ്പിന്നിങ് - ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ദെപ്രെഷുരിജതിഒന് ഏറ്റവും ഗുരുതരമായ പ്രശ്നം നിർജീവമായിരുന്നതിന് ശ്വസനം തിങ്ങുന്ന ഓക്സിജൻ കടുത്ത ക്ഷാമം, ഒരു തല. വര്ഷങ്ങള്ക്ക് ശേഷം ഒരു വ്യക്തി ബോധം നഷ്ടപ്പെടുകയും, ഒരു കാലയളവിനു ശേഷം തലച്ചോറിലെ കോശങ്ങൾ മരിക്കുന്ന റദ്ദാക്കാനാകില്ല പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കുന്നു, അതിനാൽ അത് ശരിയായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആദ്യ നിമിഷങ്ങളിൽ ചെയ്തു ഞാന് അനിവാര്യമായിരിക്കുന്നു.

പൈലറ്റുമാരുടെ കുറവ് സമയം സാധ്യമായ സമയം 3-4 കിലോമീറ്റർ സുരക്ഷിതമായ ഉയരം ഇറങ്ങുവാൻ വേണം ത്വക്ക് അബ്രസിഒന് കണ്ടെത്തൽ. ഓക്സിജൻ ഈ തലത്തിൽ മനുഷ്യ ജൈവ ജീവൻ നിലനിർത്താൻ മതിയായ താരതമ്യേന സാധാരണ പ്രവർത്തനം ആണ്.

സാഹചര്യം സ്ഥിരതയും കഴിഞ്ഞാൽ, അത് സാഹചര്യങ്ങൾ വിലയിരുത്താൻ അടുത്ത ലഭ്യമായ വിമാനത്താവളത്തിൽ അടിയന്തര ലാൻഡിംഗ് ഒരു തീരുമാനം എടുത്തു അത്യാവശ്യമാണ്. വിമാനം ദെപ്രെഷുരിജതിഒന് - നാശം തുടരാൻ ചവിട്ടി ഇല്ല കാരണം ഫ്ലൈറ്റ് നിർത്താൻ ഒരു നല്ല കാരണം.

യാത്രക്കാർ പ്രവർത്തനങ്ങൾ

അതു ഡീകംപ്രഷൻ നേരിടുന്ന സാധാരണ ജനം എങ്ങനെ പെരുമാറണമെന്ന് വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഒന്നാമതായി, നിങ്ങൾ ശാന്തത തുടരാൻ കഴിയുന്നത്ര പരിഭ്രാന്തി വികസിക്കുക എന്ന് വേണം. രണ്ടാമതായി, നിങ്ങൾ ജീവനക്കാരുടെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ കേട്ടു അവരെ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനായി ആവശ്യമാണ്. മുകളിൽ വീണു എങ്കിൽ ഓക്സിജൻ മാസ്ക് ഉടനെ ആവശ്യമെങ്കിൽ, വെച്ചു മറ്റുള്ളവരുമായി സഹായിക്കണം. പ്രക്ഷുബ്ദ പോലെ ഗുരുതരമായ പരിക്ക് നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നതിനും സമയത്ത് കഴിയുന്ന ഒരു കസേര സമയത്ത് ബന്ധിച്ചിരിക്കുന്നു എന്ന് ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത്, കൂടാതെ സ്ഫോടക ഡീകംപ്രഷൻ.

ശ്രദ്ധേയമായ കേസുകൾ

വസ്തുത വിമാനം ദെപ്രെഷുരിജതിഒന് എന്നു ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും - ഒരു അടിയന്തര സാഹചര്യം, അത് കഠിനമായ ഇല്ലാതെ എപ്പോഴും പലപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നു, എന്നാൽ. എന്നാൽ, കാര്യങ്ങൾ എപ്പോഴും സന്തോഷത്തോടെ സത്യം ചെയ്യുന്നു.

• , 2011-ൽ സ്യാക്രമെംടോ ഫീനിക്സ് നിന്നും വിമാനം ന് വിമാനം മുകളിൽ വ്യാസം 1.5 മീറ്റർ ദ്വാരം. ലൈനർ താഴേക്ക് സുരക്ഷിതമായി, ആരും വേദനിപ്പിച്ചു.
• 2005-ൽ, വിമാനം ക്രമേണ ദെപ്രെഷുരിജതിഒന് ഫലമായി, ഗ്രീസ് വടക്കു നിയന്ത്രണം നഷ്ടമായി മലയിൽ വീണത്. അതേ സമയം ആറ് ജീവനക്കാരും ഉൾപ്പെടെ 121 ആളുകൾ കൊല്ലപ്പെട്ടു.
• 1988-ൽ, ഹവായിയൻ ദ്വീപുകൾ മേൽ പറക്കുന്ന വിമാനാപകടത്തിൽ ൽ, അവിടെ ഒരു ഉടനടിയുള്ള ദെപ്രെഷുരിജതിഒന്, ഇതിൽ ഒരു ക്രൂ അംഗം മാരകമായി മുറിവേറ്റും ഫലമായി ആയിരുന്നു. തൊലി ഘടന വിപുലമായി കേടുപാടുകൾ നാശവും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, കപ്പൽ സുരക്ഷിതമായി.
• 2015-ൽ, 20 മിനിറ്റ് മൂലധനത്തിന്റെ വിമാനത്താവളത്തിൽ മുമ്പായി, വിമാനം ദെപ്രെഷുരിജതിഒന് "- മോസ്കോ സമര" സംഭവിച്ചു. ആർക്കും പരിക്കില്ല ചെയ്തു.

വ്യക്തമായും, ഡീകംപ്രഷൻ ആത്മാവിലേക്ക് ഹല്ല ആണ്. എല്ലാ ജനങ്ങളുടെ ന്യായമായ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ, പതിവുപോലെ, എന്നാൽ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ജീവനക്കാരുടെയും നിർദ്ദേശങ്ങൾ അവഗണിക്കാൻ അവർ കസേര ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് ധരിക്കാൻ വിളിച്ചു പ്രത്യേകിച്ച് ചെയ്യരുത്.