അദ്ഭുതം-154 - ഒരു ഹൈബ്രിഡ് എൻജിൻ ആദ്യ ആഭ്യന്തര കാർ

ഡിസംബർ 8, 1946 ആദ്യ ആഭ്യന്തര ബസ് അദ്ഭുതം-154, ഒരു ചര്ലൊഅദ് ലേഔട്ട് ഉണ്ടായിരുന്നു പരീക്ഷണം നടത്തിയത്. അതു അതിന്റെ മാത്രം സവിശേഷത ആയിരുന്നില്ല. പുതിയ ബസ് ആദ്യമായി സോവിയറ്റ് കാർ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് പവർട്രെയിൻ കൂടെ. ആ സ്ഥിരതയുള്ള പദ്ധതി അതിൽ നല്കിയിരിക്കുന്നു ആണ്. ഇത് വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു ജനറേറ്റർ, തിരിക്കുമ്പോൾ അതാകട്ടെ, വൈദ്യുത മോട്ടോഴ്സ് പുലർത്തിയിരിക്കുന്ന, ഡ്രൈവിംഗ് ചക്രങ്ങളുടെ വരെ ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ.

ആരംഭിച്ച് വഴിത്താരകളുടെ

പദ്ധതി പ്രവർത്തനങ്ങൾ വസന്തത്തിന്റെ 1946 ൽ തുടങ്ങി. ആ വർഷം മെയ്, കെ.ബി. പ്രത്യേക ബസുകൾ നിർമ്മാണ പുതിയ മെഷിനറി ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ചെയ്തു ചെയ്ത VMs, സംഘടിപ്പിക്കുന്നുണ്ട്. ബ്യൂറോ എയർ സ്കെര്ദ്ജ്ഹിഎവ് നേതൃത്വത്തിലുള്ള. ഇത് ബസ് ഘടന ആദ്യം മുതൽ സൃഷ്ടിച്ചിട്ടില്ല എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. പുതിയ മോഡലിന്റെ prototypes അമേരിക്കൻ ജിഎം ആൻഡ് .നിനക്ക് ആയിരുന്നു. ഈ മെഷീനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു വാഗൺ-ശരീരം, പിന്നീട് ശരീരം അദ്ഭുതം-154 ഡിസൈൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ചെയ്ത അലുമിനിയം അലോയ്, ചെയ്തിരിന്നു.

പുതിയ കാർ എഞ്ചിൻ പുറമേ യഥാർത്ഥ അല്ല. പുഷ്-പുൾ 110 ലിറ്റർ ശക്തി യൂണിറ്റ് ശേഷി. ഒരു. (യജ്-൨൦൪ദ്), അടിസ്ഥാനപരമായി ജിഎം അമേരിക്കൻ എഞ്ചിൻ ഒരു "വ്യാജ" പകർപ്പാണ്. മോസ്കോ ബസുകൾ സോവ്യറ്റ് മൂലധനത്തിന്റെ ൮൦൦ഥ് വാർഷികം ഒരു പുതിയ കാർ അംഗത്വം സ്വീകരിക്കാൻ ആയിരുന്നു. അതുകൊണ്ടു, വാർഷികം നൂറ്റാണ്ടുകളായി അപ്രതീക്ഷിതമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പോകാതിരിക്കാൻ വേണ്ടി ആദ്യ 45 "മോഡൽ" അദ്ഭുതം ആഭ്യന്തര എതിരാളികളെക്കാൾ പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ഡീസൽ ജിഎം-൪-൭൧, കടം-പാട്ടത്തിന് സഖ്യകക്ഷികൾ യുദ്ധത്തടവുകാരെയും വർഷം ലഭിച്ച പകരം പൊവെര്പ്ലംത്.

ബസ് അലൂമിനിയം

അദ്ഭുതം ചെയ്തു എല്ലാ-മെറ്റൽ മൊനൊചൊകുഎ ശരീരം കാർ എന്നു ഒരിക്കലും, അത് ബസ് ഡിസൈൻ വിദഗ്ധർ തുശിനൊ വിമാനം ഫാക്ടറി ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത് തീരുമാനിച്ചു. രണ്ട് സി ബി വഹിക്കുന്ന ശരീരം സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു സംയുക്ത പ്രവർത്തനം ഫലമായി, ഇതിൽ ഫ്രെയിമുകൾ അടങ്ങുന്ന, പരസ്പരം പല സമാനമായ വിഭാഗങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടം ആയിരുന്നു ഘടന, ഉരുക്ക്, അലൂമിനിയം പ്രൊഫൈലുകൾ ഇട്ടു. കൂടാതെ ബൊദ്യ്വൊര്ക് അദ്ഭുതം-154 ട്രോളി ബോഡി .കഥയോ-൮൨ബ് ആൻഡ് ട്രാം എം.ടി.വി-82 കൂടെ ഒരുമിപ്പിക്കുന്നതിനും തീരുമാനിച്ചു. വ്യത്യാസം മാത്രമേ ഗതാഗത ഈ മോഡുകൾ വഹിച്ചുകൊണ്ട് അല്ല ചെയ്തു വസ്തുത സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്.

ബസ് ട്രാൻസ്മിഷൻ

വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് ബസ് പിൻ നീളം, അഞ്ച് സീറ്റർ സോഫാ ൽ ത്രംസ്വെര്സെല്യ് കാണാം. ഡീസൽ യജ്-204 ഡി റിയർ ആക്സിൽ വരെ ഗിംബല് ഭ്രമണം വഴി കടന്നു ഏത് മോട്ടോർ, നേരിട്ട് നിലവിലെ വിതരണം വൈദ്യുതി ഉത്പാദനത്തിൽ കണക്ട്. മാറ്റുന്നത് വഴി (മുമ്പോട്ടും പിന്നോക്ക) ഡ്രൈവർ സീറ്റ് സമീപം കണ്ടെത്തിയ സ്വിച്ച് നടപ്പിലാക്കിയത് ചെയ്തു. സ്വിച്ചിംഗ് മാത്രം ബസ് ഒരു സ്റ്റോപ്പ് ശേഷം നടപ്പിലാക്കുകയും അനുവദിച്ചു.

ആവശ്യമായ ത്രച്തിവെ ശ്രമത്തിന്റെ റിക്ടർ സ്വയം ഒരു നിശ്ചിത പ്ലസ് വൈദ്യുത ട്രാൻസ്മിഷൻ ആയിരുന്നു ക്രമീകരിക്കപ്പെടുത്തുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഡ്രൈവർ എന്ന കാര്യം കൂടുതൽ എളുപ്പമാണ്. യഥാക്രമം, ഗിയേഴ്സ് മാറ്റുന്നതിൽ ആവശ്യം, നഗര സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രധാന ആയിരുന്നു ക്ലച്ച് ചവിട്ടുപടി, പഴയ. എന്നാൽ, ഈ സൗകര്യം, കൃത്യവും, എല്ലാ മുകളിൽ തീർച്ചയായും, ആ സമയത്ത്, സിസ്റ്റം നൂതനത്വം അറ്റകുറ്റം കഴിയും സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ അഭാവം ഒരു വലിയ പ്രശ്നം ആയിരുന്നു, പ്ലാന്റ്, ഒരു യോഗ്യതയുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യമായ.

വീൽ കാര്യക്ഷമത വൻതോതിൽ നഷ്ടം കൂടിയ ഇരട്ട പരിവർത്തനം എത്തുന്നത് വരെ കൂടാതെ, ഊർജ്ജം വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു നിന്ന് കൈമാറി. ഈ ഉയർന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗം (100 കിലോമീറ്റർ ശതമാനം 65 ലിറ്റർ) നയിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ കെട്ടിടങ്ങളും ഘടനകൾ പരമ്പര പോയി. ആദ്യകാല ജൂലൈ മോസ്കോയിൽ അതിന്റെ നിരകളിൽ ബസുകൾ എടുത്തു പ്ലാന്റ് പുറത്തുവിട്ട ആദ്യ 7 വാഹനങ്ങൾ. സെപ്റ്റംബറിൽ 7 ഫ്ലീറ്റ് മറ്റൊരു 25 യൂണിറ്റ് ചേർത്തു.

യാത്രക്കാരുടെ സന്തോഷിക്കാൻ

സൗകര്യം കണക്കിലെടുത്ത് ബസ് യാത്രക്കാരുടെ നിർമാണം വിജയകരമായി തിരിഞ്ഞു. ഇന്റീരിയർ അവരുടെ ഇടയിൽ, 60 ആളുകൾക്ക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു - 34 സീറ്റിങ്. സീറ്റ് കുഷനിംഗ് കളർ ഓപ്ഷനുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ചേരും-. ശൈത്യകാലത്ത് അദ്ഭുതം-154 ഒരു നല്ല താപനം സിസ്റ്റം ഇതിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, വേനൽ വേണ്ടി - വെംതിലതെദ്. ആശ്വാസം ചേർക്കാൻ മൃദു സസ്പെൻഷൻ. ബസ് മുൻ മോഡലുകൾ താരതമ്യം അത് ഒരു അത്ഭുതം കാർ എന്ന് ഇതില് മാറ്റി സുഗമമായി ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ. എന്നാൽ, ശസ്ത്രക്രിയയെ ആത്യന്തികമായി ഉല്പാദനം മെഷീൻ പിൻവലിക്കാനുള്ള നയിച്ച കാര്യമായ നിരാശരാക്കി, കണ്ടെത്തിയത്.

പുതിയ ബസ് വലിയ പ്രശ്നം

അദ്ഭുതം-154 മുഴുവൻ പ്രശ്നം എഞ്ചിൻ ആയിരുന്നു. ഉയർന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗം പുറമേ, യജ്-൨൦൪ദ് വളരെ ശബ്ദായമാനമായ ആയിരുന്നു. എന്നാൽ, അനന്തിരവനെയും കറുത്ത എക്സോസ്റ്റ് ഛദില് ചെയ്തു. എന്നാൽ പോലും ഏറ്റവും ഭയങ്കരമായിരുന്നു. ഇടയ്ക്കിടെ ഡീസൽ ബസ്, അവർ പറയും: ", ഡ്രസ്സിങ് പോയി" സ്വന്തം ആൻഡ് ഇടിയുകയും വർദ്ധിച്ചു ആക്കം എന്നു. ഇത് തടയാൻ, ഡ്രൈവർ ഇന്ധനം ലൈൻ അത്യാവശ്യമാണ് നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ മെഷീൻ പിൻ ആയിരുന്നു ഓർക്കുക, അത് ശരിക്കും ഒരു ഗുരുതരമായ പ്രശ്നം.

"വേർപിരിയലും" അദ്ഭുതം-154 ഒരു യഥാർത്ഥ ചമ്മട്ടി മാറിയിരിക്കുന്നു. പോലും ബസ് നിർത്താൻ ഡ്രൈവർ ബസ് സുരക്ഷിതമായി പ്രവർത്തനം നിർദേശങ്ങൾ കയ്യും കാലും ബ്രേക്ക് നിർദേശവും ചെയ്തു. അവൻ കണ്ടക്ടർ ചോദിച്ചു അല്ലെങ്കിൽ യാത്രക്കാർ ചില ബ്രേക്കിംഗ് തുടരും, ഉടനെ എൻജിൻ തീവണ്ടിയുടെ കളിയുമായി ഇന്ധന പൈപ്പ് ഇവരാണു, അതുവഴി എഞ്ചിൻ ഇന്ജെച്തൊര്സ് ഇന്ധനം വിതരണം തടയണമെങ്കിൽ ഇരിക്കുമായിരുന്നു. ഈ പ്രശ്നം പ്ലാന്റിലെ കഴിഞ്ഞില്ല പ്രതിഭാസത്തെ കൃത്യമായി മൂലകാരണം അറിയുന്നില്ല കാരണം, നിങ്ങൾ തീരുമാനമെടുക്കരുത്.

അതുകൊണ്ടു, ഇതിനകം 1950 ൽ, പ്രൊഡക്ഷൻ തുടക്കം ശേഷം മൂന്നു വർഷം, അദ്ഭുതം-154 എന്ന പരമ്പര നിർമ്മാണം പൂർണമായി ഉപേക്ഷിക്കുകയാണ് ചെയ്തു. എങ്കിലും, ആ സമയത്ത് പ്ലാന്റ് 1165 "അത്ഭുതം-ബസ്", ബസ് പാർക്കുകൾ ഹുക്ക് പ്രകാരം വരാനാണ് മോചനം നേടാൻ നിന്ന് പുറത്തിറക്കി. തീർച്ചയായും അവൻ അതിന്റെ സമയം ഒരു നവീകരണത്തിന്റെ ആയിരുന്നു ബസ് പോലും, എന്നാൽ വളരെ നിർഭാഗ്യകരമാണ്, അതിനാൽ കൂടുതൽ വികസനം ലഭിച്ചിട്ടില്ല.