ഗാഗറിൻ നശിച്ചത് എങ്ങനെ, അതിന് ആരാണ് കുറ്റപ്പെടുത്തേണ്ടത്?

മാർച്ച് 27, 1968 ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ജ്യോതിശാസ്ത്രജ്ഞനായ യൂറി ഗഗറിൻറെ മരണത്തിലൂടെ ലോകം മുഴുവൻ ഞെട്ടിച്ചു. സോവിയറ്റ് യൂണിയനുമായുള്ള സോഷ്യലിസവും സോഷ്യലിസവും താങ്ങാനാവാതെ, രാഷ്ട്രീയ കാഴ്ചപ്പാടുകളൊന്നുമില്ലാതെ ആരെയെങ്കിലും വിട്ടുകളഞ്ഞിരുന്നില്ല. ഭ്രമണപഥത്തിലുണ്ടായിരുന്ന ആദ്യത്തെ എർത്ത്മാൻ ആയിരുന്നു, എല്ലാവരും അവനെ സ്നേഹിച്ചിരുന്നു.

ഗാഗറിൻ മരിച്ചതിനെക്കുറിച്ചും ഇതിൽ കുറ്റക്കാരനാണെന്നും ഈ ദിവസം വരെ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്. ദുരന്തത്തിന്റെ സാഹചര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് വിശദമായ അന്വേഷണം കാരണം വിമാനത്തിന്റെ തകർന്നടൽ മുദ്രവെച്ച പാത്രങ്ങളിൽ മുദ്രയിടുകയും ശാശ്വതമായ സംഭരണത്തിലേക്ക് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. ഔദ്യോഗിക നിഗമനത്തിൽ ഡസൻ കണക്കിന് വോള്യങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, വാസ്തവത്തിൽ ഒന്നും വിശദീകരിക്കാനായില്ല. മിഗ് 1515 എന്ന സേവനം എയർക്രാബിൽ പ്രത്യേക സ്പെഷ്യൽ അന്തരീക്ഷ പ്രതിഭാസങ്ങൾ നിരീക്ഷിച്ചിരുന്നില്ല. പൈലറ്റുമാർ മദ്യപിച്ചിരുന്നതായി രാജ്യത്തുടനീളം കിംവദന്തികൾ പ്രചരിച്ചു. ചില ആളുകളുടെ യഥാർത്ഥ സത്യത്തെ മറച്ചുപിടിക്കാൻ ഈ പതിപ്പ് മനഃപൂർവ്വം പ്രചരിപ്പിച്ചിരുന്നു.

യൂറിയ ഗഗാറിൻ മരിച്ചതെങ്ങനെയെന്ന് മനസിലാക്കാൻ ശ്രമിച്ച കമ്മീഷനുകൾ വിമാനത്തിന്റെ കൂട്ടിയിടിക്ക് മുൻപ് നടന്ന പല സംഭവങ്ങളും അന്വേഷിച്ചു. കാലാവസ്ഥ തീർത്തും അനുയോജ്യമല്ല, ഏതാണ്ട് എല്ലാ സമയത്തും വിമാനത്തിൽ മേഘങ്ങൾ പറക്കുന്നത്രയും, പൈലറ്റിങ്ങ് "അന്ധമായി", അതായത്, ഉപകരണങ്ങളുടെ വായനപ്രകാരം. 1968 ലെ മിഗ് 1559 (മിഗ് -15 പോരാളിയുടെ ഇരട്ട രൂപത്തിലുള്ള പതിപ്പായിരുന്നു) ഉപയോഗശൂന്യമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നില്ല. 1970-കളുടെ പകുതി വരെ കുറഞ്ഞപക്ഷം അവധിക്ക് ശേഷം അസുഖം ബാധിച്ചതിനെത്തുടർന്ന് പൈലറ്റുമാരുടെ വിമാനത്തിന്റെ കഴിവുകൾ പുനസ്ഥാപിക്കാൻ അത് ഉപയോഗിച്ചു. മറ്റൊരു കാര്യം, ഈ എയർക്രാഫ്റ്റിന് ചില നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു: ഒരു നീണ്ട ഗ്ലൂജറി ലാൻഡർ ആര്യാത്മക സ്വഭാവം മോശമാക്കുകയും പാർശ്വസ്ഥത സ്ഥിരത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നാൽ പരിചയസമ്പന്ന പൈലറ്റ് സെയറിഗിൻ ഇതിന് അറിയില്ലെന്നത് സങ്കൽപ്പിക്കാനാവില്ല.

അക്കാലത്തെ ഉപകരണത്തിന്റെ അടിത്തറ, അലാറങ്ങൾ, അതായത് മെക്കാനിക്കൽ സൂചകങ്ങൾ എന്നിവയായിരുന്നു. ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഉയർച്ചയോ വീഴ്ചയോ ഉള്ളപ്പോൾ, പുൽത്തകിടിക്ക് വൈകിപ്പോയിരുന്നു, ഇത് ഒരു എയറോബിറ്റിക്സ് പ്രകടനങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച്, തിരശ്ചീന കോർക്ക്സ്ക്രോ അല്ലെങ്കിൽ ബാരൽ അവതരിപ്പിച്ച പൈലറ്റുമാരെ വഴിതെറ്റിക്കാൻ സാധിക്കും, എന്നാൽ ഇത് പരിശീലകനെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കരുത്.

ഗഗാറിൻ കൊല്ലപ്പെടുന്നതിനു ഏതാനും മിനിട്ടുകൾക്കുമുമ്പ് മറ്റൊരു സൈനിക യോദ്ധാവ് പരിശീലന വിമാനത്തിനായി വിന്യസിച്ച വ്യോമസേനയിൽ എത്തി - അന്വേഷണത്തിന്റെ ആധുനിക സുവാ 15. ഉപവിഭാഗമായ മിഗ് 15 ആണെങ്കിൽ, അത് 2200 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗത കൈവരിക്കാൻ സാധിക്കും, ഉയർന്ന തോതിലുള്ള കയറ്റവും വ്യാപ്തിയും. ഒരു ഉയർന്ന ബിരുദ സംഭാവ്യത ഉള്ളതിനാൽ, അദ്ദേഹത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം വിമാനത്തിന്റെ അനന്തരഫലത്തെ ദാരുണമായി ബാധിക്കുമെന്ന് കരുതാം. താരതമ്യേന സാവധാനമുള്ള മിഗ്നു സമീപം, ശുഖോയ് "സ്പാർക്ക്" തിരുത്തിയെഴുതിയ, പ്രക്ഷുബ്ധമായ എയർ പ്രവാഹങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, കൊറിയൻ യുദ്ധത്തിനിടയിൽ "പതിനഞ്ചാം തരം" അത്തരം കഷ്ടതകൾക്കിടയിലും കനത്ത അഗ്നിയെപ്പോലുമുണ്ടായി, കാരണം അത്തരമൊരു പതിപ്പ് സമഗ്രമായ വിശദീകരണങ്ങൾ നൽകുന്നില്ല.

ഗഗാരിൻ മരിച്ച സ്ഥലത്ത് തകർന്ന പൈലറ്റുമാരുടെ പ്രൊഫൈലുകളുമായി സ്മരണകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇന്ന് മദ്യപാനത്തിന്റെ മരണസമയത്ത് അവർ മദ്യപാനിക്കുന്നില്ല എന്ന് ഇന്ന് വ്യക്തമാണ്. പല വർഷങ്ങൾക്കു ശേഷം മനുഷ്യപ്രകൃതിയുടെ അനീതി കുറ്റാരോപിതനായിരുന്നു. പൈലറ്റ് വ്ളാഡിമിർ സെറോജിൻ ഒരു ദുരന്തനാണെന്ന് പറഞ്ഞ്, ഈ പരിശീലന വിമാനത്തിൽ തന്റെ പ്രശസ്ത വിദ്യാർത്ഥിയുടെ ജീവിതത്തിന് ഉത്തരവാദിയായി.

ഏറ്റവും ദുരന്തനാണെന്നതുപോലെ ഈ വിശദീകരണം ഒരു കാരണവും അന്വേഷിക്കുവാനുള്ള സാധ്യതയില്ല. ഗഗറിൻ മരണമടഞ്ഞതിനുശേഷം ഏതാണ്ട് എല്ലായിടത്തും ഫ്ലൈറ്റ് നിർദ്ദേശങ്ങൾ ലംഘിക്കപ്പെട്ടു. യു.എസ്.എസ്.ആറിന്റെ വ്യോമസേനയുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് സ്വീകരിച്ച മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള പത്ത് വ്യതിയാനങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഇൻവെസ്റ്റിഗേറ്റീവ് കമ്മീഷൻ തെളിയിച്ചു. അവസാനത്തെ രണ്ടാമത്തെ വിമാനം വിമാനത്തെ സജ്ജമാക്കുവാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ തുടരുന്ന പൈലറ്റുമാരുടെ ദിശാബോധം കൂടുതൽ വഷളാക്കി. ഭൂമിയിലെ ഉപരിതലത്തോട് സാമ്യമുള്ള സ്പേഷ്യൽ പദത്തിന്റെ ഉപകരണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വസ്തുതകളുടെ ഒരു വായന നിർണയിച്ചിട്ടില്ല. ഈ ഘടകങ്ങൾക്കപ്പുറം, ഓരോന്നിനും ഒരു മോർട്ട് എഫിനെ പ്രതിനിധാനം ചെയ്തില്ല, അപ്രതീക്ഷിതമായി ഉയരുന്ന എഡ്ഡി വൈദ്യുതധാരകൾ ചേർത്ത് പൈലറ്റുമാർക്ക് നൂറുകണക്കിന് മീറ്റർ ഉയരമുണ്ടെന്ന് വ്യക്തമാകുന്നു. ഗാഗറിൻ കൊല്ലപ്പെട്ടതിനെക്കുറിച്ചുള്ള സത്യം മറച്ചുവെയ്ക്കാനുള്ള കാരണങ്ങൾ തികച്ചും വകുപ്പല്ലായിരിക്കാം.