ടർബോ എഞ്ചിൻ: വിവരണം, സ്വഭാവ, ജോലി തത്ത്വം ഫോട്ടോകളും

ഓരോ ഡ്രൈവർ ഡിവൈസ് ഓപ്പറേഷന്റെ തത്വത്തെ വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു അന്തരീക്ഷ ആൻഡ് തുര്ബൊഛര്ഗെദ് തിരിച്ചിട്ടുണ്ട് എന്ന് അറിയുന്നു. പക്ഷെ എല്ലാവരും വൈദ്യുതി യൂണിറ്റുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം മനസ്സിലാക്കുന്നു. ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിധം അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു ടർബോ എൻജിൻ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം നോക്കൂ നോക്കാം. ഉദാഹരണം ആധുനിക യൂണിറ്റുകൾ വഗ് ഗ്രൂപ്പിലേക്ക് ഈ മോട്ടോറുകൾ സൂക്ഷ്മമായി.

പെട്രോൾ ടർബോ

എണ്ണവില ടർബോ - ആണ് ഒരു വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു ഒരു കൃത്രിമമായി കാരണം ടർബൈൻ ഉയർന്നു കൂടെ കംപ്രഷൻ ബിരുദം അറകളിൽ. സൂചകം ആദായം ശേഷി മറ്റ് സാങ്കേതിക പ്രത്യേകതകൾ ഒരു കൂടുതൽ നൽകുകയും ചെയ്യും. ശേഷം ആദ്യ വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു എൻജിനീയർമാർ തുടക്കം എഞ്ചിൻ displacement അളവിൽ ഗണ്യമായ മാറ്റം കൂടാതെ വൈദ്യുതി ചേർക്കുന്നതിന് ശ്രമിച്ചു.

ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ തീരുമാനം ഉപരിതലത്തിൽ പ്രായോഗികമായി ആയിരുന്നു - അത് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി മോട്ടോർ സഹായിക്കുന്നതിന് "ശ്വസിക്കാൻ" ആവശ്യമായിരുന്നു. ഈ ഇന്ധന മിശ്രിതം ഏറ്റവും മികച്ച ജ്വലനം സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ നൽകും. ഈ അധിക എയർ വിതരണം നേടിയെടുത്ത ചെയ്യാം. അതുകൊണ്ട്, സമ്മർദം, അത് സിലിണ്ടറുകളുടെ കടന്നു വിതരണത്തിനുള്ള അത്യാവശ്യമാണ് നിർബന്ധിതമാകുന്നു. ഇന്ധന അധിക എയർ മണലുമായി പൂർണ്ണമായി കുളുര്പ്പിക്കുന്ന ആണ്, ആ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കും. എന്നാൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വളരെ പതുക്കെ പരിചയപ്പെടുത്തുന്നു. ടർബോ-കംപ്രസ്സർ ഉപകരണങ്ങൾ തുടക്കത്തിൽ മാത്രമേ കപ്പലുകളും വിമാനം വലിയ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ചതാണ്.

ചരിത്രം എണ്ണവില വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു തുര്ബൊഛര്ഗെദ്

ആദ്യ ടർബോ എൻജിൻ കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിൽ ഇൻസ്റ്റോൾ ചെയ്തു. ആദ്യം വാഹന തുര്ബൊഛര്ഗെദ് വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു 1938 ൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ലെ 60-ൽ പാസഞ്ചർ കാറുകൾ ആദ്യം ടർബൈൻ എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള തുടങ്ങി. ഈ കാർ ഒല്ദ്മൊബിലെ ജെത്ഫിരെ, ഷെവർലെ ചൊര്വൈര് മൊന്ജ. അതിന്റെ പ്രകടനം എഞ്ചിനുകൾ ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതയും ഈട് സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ചെയ്തിട്ടില്ല.

പ്രശസ്തി ആരംഭിക്കുക

ജനപ്രിയ തുര്ബൊഛര്ഗെദ് വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു 70 ൽ തുടങ്ങി. അവർ കൂടിയ സ്പോർട്സ് കാറുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങി. എന്നാൽ സിവിൽ എഞ്ചിൻ ടർബോ കാറുകൾ കാരണം ഉയർന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗം പ്രശസ്തമായ ചെയ്തില്ല. ഈ പരിമിതിയാണ് കാലഘട്ടത്തിലെ എല്ലാ തുര്ബൊഛര്ഗെദ് എണ്ണവില എഞ്ചിനുകൾ ഭിന്നിച്ചു. എന്നാൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗം അക്കാലത്ത് ഏറെ പ്രധാനം. ഈ സമയം 70 എണ്ണ പ്രതിസന്ധി ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഉപകരണ എണ്ണവില ടർബോ-ദഹന യന്ത്രം

അൽഗോരിതം എണ്ണവില തുര്ബൊഛര്ഗെദ് പവർട്രെയിൻ ഒരു പ്രത്യേക കംപ്രസ്സർ ഉപയോഗം ആണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ പ്രശ്നം - ജ്വലനം ചേമ്പർ അധിക എയർ വോളിയം കുത്തിവയ്ക്കാൻ. ചക്രത്തിൽ ശരാശരി ഫലപ്രദമായ സമ്മർദ്ദം അധികാരവും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വിമാന ഇന്ധന ഒരു മിശ്രിതം സിലിണ്ടറുകളുടെ നിറയുന്നത് മെച്ചപ്പെടുത്താനും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന തുര്ബൊഛര്ഗെര്സ് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം, ഉപയോഗിച്ച ഉപയോഗപ്രദമായ പ്രവൃത്തി ചെയ്യുന്ന ഊർജ്ജം ചെയ്യുന്നു.

ആധുനിക കംപ്രസ്സർ ഒരു പ്രസവം, ഒരു ചക്രം, ഒരു ശരീരം ഒരു ബൈപ്പാസ് വാൽവ്, ഒരു ടർബൈൻ ഭവന. രണ്ടാമത്തേതിന്റെ ചാനലുകൾ വഴിമാറിനടപ്പ് ലഭ്യമാണ്. കൂടാതെ റോട്ടർ ചുവടും ഘടന, അതില്ല സ്ഥിതി, കംപ്രസ്സർ, പ്നെഉമതിച് .അതിനുള്ള ബൈപ്പാസ് വാൽവ് എന്ന. എവിടെ സ്ഥിതി മൌണ്ട് കേസിൽ, ഒരു റോട്ടർ മൗണ്ടുചെയ്തു. അത് അത് മൌണ്ട് ടർബൈൻ ആൻഡ് കംപ്രസ്സർ ചക്രങ്ങളുടെ ഒരു കണ ആണ്. ഒടുവിൽ ബ്ലേഡുകൾ ഉണ്ട്. ഈ റോട്ടർ സ്ഥിതി സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നതിലൂടെ റൊട്ടേറ്റ് ചെയ്യാനാകും. അവരുടെ ലുബ്രിചതിഒന് ആൻഡ് കൂളിംഗ് എണ്ണ വേണ്ടി എഞ്ചിന്റെ ലുബ്രിചതിഒന് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്നും വിതരണം. കൂടുതൽ പ്രസവം ഭവന തണുത്ത്, കൂടാതെ .അണുവില് ചാനലുകൾ ഉപയോഗിക്കരുത്. ഈ കംപ്രസ്സർ ഘടകം അച്ചുപോലെ ആകൃതിയിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

പ്രവർത്തനം തത്വം

ടർബൈൻ പുകയെ എക്സോസ്റ്റ് പലമടങ്ങ് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു കംപ്രസ്സർ - പവേശനമാര്ഗ്ഗം. നേരത്തേ കണ്ടുകഴിഞ്ഞു തുര്ബൊഛര്ഗെര് ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ്ജം നയിക്കുന്നതും. അവർ അതുവഴി ഊർജ്ജം നൽകുന്ന തിരിക്കുമ്പോൾ ടർബൈൻ റോട്ടർ സമ്പർക്കം ഉണ്ട്. കൂടാതെ, ഉപയോഗിച്ചുതീരുക പൈപ്പ് വഴി വാതകങ്ങൾ എക്സോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം നൽകുക.

ഒരു കംപ്രസ്സർ ചക്രം "അരണ" ഒരേ ചുവടും ൽ മൌണ്ട്. കാരണം ടർബൈനുകൾ കംപ്രസ്സർ ചക്രം ഭ്രമണമാണെടുക്കുന്നത് എയർ ഫിൽറ്റർ ൽ അങ്ങനെയൊന്നുണ്ടായില്ല ഒപ്പം ജ്വലനം ചേമ്പർ അത് പമ്പുകളിൽ. ഡേർട്ടി ഉപകരണത്തിന്റെ തലത്തിൽ അനുസരിച്ച് 30% മുതൽ 80% വരെ മർദ്ദം മെച്ചപ്പെടുത്തും. കൂടെ മിശ്രിതം അതേ വർദ്ധിക്കാൻ ഈ എൻജിൻ വലിയ അളവിൽ എടുക്കാം. ഈ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് വഴി 50% വരെ 20% വർദ്ധിച്ചു ആണ്. ജ്വലന വാതകങ്ങൾ അവരുടെ ഊർജ്ജം വലിയതോതിൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു മോട്ടോർ കാര്യക്ഷമത.

ടർബോ യൂണിറ്റുകൾ

ഏകദേശം ഒരേ ക്രമീകരിക്കുകയും എൻജിൻ ടർബോ (ഡീസൽ) ആണ്. തുര്ബൊഛര്ഗെര് പ്രവർത്തനം തത്വം എണ്ണവില നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും ഇല്ല. ഒരു വ്യത്യാസം മാത്രം - ഒരു ഇംതെര്ചൊഒലെര് സാന്നിധ്യം. ഇത് സിലിണ്ടർ പ്രവേശിക്കുന്നു മുമ്പ് എയർ മേഘപാളികൾ ഒരു പ്രത്യേക സംവിധാനം ആണ്. ഊഷ്മള കുറവ് തണുത്ത വായു വ്യാപ്തം. ഈ തണുത്ത വായു വലിയ അളവിൽ സിലിണ്ടർ ലെ "മുഷിഞ്ഞു" കഴിയും എന്നാണ്.

ടിഎസ്ഐ എഞ്ചിനുകൾ

ഈ യൂണിറ്റ് "ഫോക്സ്വാഗൻ" കാർ "ഓഡി" എന്നും "സ്കോഡ" നിലവിലെ മോഡൽ ഇൻസ്റ്റാൾ. അവർ ഒരേ ആശങ്ക നിഷിപ്തമായിരിക്കുന്നു. നിർമ്മാതാക്കൾ ഈ അധികാരം കാര്യക്ഷമതയും സംയോജിപ്പിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകൾ ഒരു പുതിയ തലമുറ, അവരുടെ നിലപാട്. കേസിൽ അത് സാധാരണ ക്ലാസിക്കൽ വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു അവനെ പ്രത്യേക ശക്തി, കുറഞ്ഞ വോളിയത്തിൽ കാത്തിരിക്കേണ്ടി നിർബന്ധമില്ല. ഭാരം ഒരു ടൺ തുല്യമോ കുറഞ്ഞ തോതിൽ വൈദ്യുതി എഞ്ചിൻ എങ്കിൽ, ഈ കാരണം ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കുറഞ്ഞ പ്രതിഭാസങ്ങൾ ഓപ്പറേഷൻ ഉന്നത ഇന്ധന ഉപഭോഗം നയിക്കും.

വർദ്ധിച്ചു ജ്വലനം ചേമ്പർ മൂലം ഉയർന്ന ഫ്ലോ റേറ്റ് ഒരു വലിയ ശബ്ദമുള്ള എഞ്ചിൻ. ടർബോ-എഞ്ചിനുകൾ ( "സ്കോഡ ഒക്ടാവിയ", "ഫോക്സ്വാഗൻ" ഉം "ഔഡി") - എൻജിനീയറിങ് ഒരു അത്ഭുതമാണ്. ഈ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റുകൾ ഒരു താരതമ്യേന ചെറിയ വോളിയത്തിൽ കഴിയാൻ ഉപഭോഗവും ഇവാലയിയ്ക്കുള്ളത് സംയുക്ത.

ടിഎസ്ഐ: ഉപകരണം

വോളിയം അനുസരിച്ച്, ഈ യൂണിറ്റ് വേണം. അങ്ങനെ, ദ്വ്സ് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ 1.2; 1.4; 1.6 ലിറ്റർ. എൻജിൻ ടർബോ 1.8, 2.0 എൽ. ഒരു വലിപ്പക്കൂടുതൽ കാരണം എഞ്ചിൻ ബലം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. എന്നാല് തീരുമാനം. തുടർന്ന് വ്യത്യാസങ്ങൾ സംസാരിക്കാറുണ്ട്.

തുര്ബൊഛര്ഗെദ് ആൻഡ് സുപെര്ഛര്ഗെദ്

ടിഎസ്ഐ - തുര്ബൊഛര്ഗെദ് ആൻഡ് സുപെര്ഛര്ഗെദ് ഇരുവരും യൂണിറ്റ് ആണ്. വിദഗ്ദരുടെ വഗ് ഗ്രൂപ്പ് ഒരു സാധാരണ മോട്ടോർ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന് ഈ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിച്ചു. ഇത് ചെറിയ എഞ്ചിൻ രെവ്സ് ൽ ഇടിവ്. ഞങ്ങൾ ക്ലാസിക് ടർബോ പരിഗണിക്കുക എങ്കിൽ, "അരണ" ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന വാതകങ്ങൾ കാരണം പ്രവർത്തനങ്ങൾ. ചെറിയ വേഗത്തിൽ ജോലിയിൽ മർദ്ദം സുപെര്ഛര്ഗെര് ആവശ്യമുള്ള ഫോഴ്സ് സൃഷ്ടിക്കാൻ അനുവദിക്കുക ജ്വലനം അറയിൽ എയർ ഒരു മതിയായ തുക ആഹാരം ഇല്ല.

1.8 ടർബോ എൻജിൻ ( "ഫോക്സ്വാഗൻ") കംപ്രസ്സർ ഇൻസ്റ്റാൾ. അവൻ വീഴും അധികാരം നൽകുന്നില്ല. ഒരു സാധാരണ അന്തരീക്ഷ എഞ്ചിനിൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 5000 വെളി. / കുറഞ്ഞത് ആണ്. മോട്ടോറുകൾ കാര്യത്തിൽ ടിഎസ്ഐ ടോർക്കും പരമാവധി 1500 വെളി. / കുറഞ്ഞത് നിന്ന് 4500 REV വരെ റേഞ്ചും. / കുറഞ്ഞത്. മിക്ക ഉപയോഗിക്കുന്ന ഈ തൊഴിലാളി പരിധി. രണ്ട് ടർബൈനുകൾ ഉപയോഗം വഴി ടിഎസ്ഐ മോട്ടോറുകൾ 2.5 ബാറിലേക്ക് പ്രഷറൈസ്ഡ് ആണ്.

കംപ്രസ്സർ

ഈ സഭ ഒരു പ്രത്യേക ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റ് തരം പ്രകാരം പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അവൻ ഒരു ഉയർന്ന ഗിയർ അനുപാതം ഉണ്ട്. കംപ്രസ്സർ ഡ്രൈവർ വാതകം അമര്ത്തുമ്പോള് മാത്രം സ്വിച്ച് ആണ്. ഇദ്ലിന്ഗ് അടുത്ത വേഗതയിൽ, 0,8 ബാറിന്റെ സമ്മർദ്ദം - ഈ തികച്ചും ഒരു ആണ്. ഇതോടെയാണ് അത് നല്ല ഡൈനാമിക് പ്രകടനം ചെയ്യുന്നു. ശേഷം എഞ്ചിൻ "ഓഡി" 1.8 ടർബോ ടിഎസ്ഐ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഒരു തലമുറ മുമ്പ്, ഈ മോട്ടോഴ്സ് ഒരു കംപ്രസ്സർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു അല്ല. ടർബൈൻ മാത്രമാണ്.

തുര്ബൊഛര്ഗെദ് എഞ്ചിൻ "ഫോക്സ്വാഗൻ" നിന്ന് 1,8

ഈ യൂണിറ്റ് 20 വർഷം വിപണിയിൽ ആണ്. വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു ഈ മോഡൽ വളരെ പ്രശസ്തമായ ആണ് തുര്ബൊഛര്ഗിന്ഗ് കൂടെ എഞ്ചിനുകൾ ആവശ്യം ആരംഭിച്ചു. ഈ എൻജിൻ വഗ് ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്ന് കാറുകൾ പല മോഡലുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഈ സഭയുടെ അരങ്ങേറ്റം 1995 ൽ നടന്നത്.

ആദ്യമായി എഞ്ചിൻ ( "ഫോക്സ്വാഗൺ പസാറ്റ്" B5) 1.8 ടർബോ ഓഡി "എ 4" (അതെ, അവർ ഒരേ മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുക) ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. സവിശേഷതകൾ പോലെ, 150 ശേഷി 210 കുതിരശക്തി നിരവധി മോഡലുകൾ ഉണ്ട്. 2002-ൽ ഞങ്ങൾ 190 "കുതിരകൾ" എന്ന എഞ്ചിൻ ശേഷി സൃഷ്ടിച്ചു. "ഫോക്സ്വാഗൺ" എന്ന തുര്ബൊഛര്ഗെദ് എഞ്ചിൻ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ബന്ധപ്പെട്ട് തികച്ചും പുതിയ തത്ത്വചിന്ത തുടക്കമായിരുന്നു. അവൻ ടർബൈൻ കാരണം താരതമ്യേന ചെറിയ തുക ഒരു നല്ല പ്രകടനം നൽകി. ഈ യന്ത്രം പ്രയോജനം മിതമായ വിശപ്പ് ആണ്. "ഓഡി" എന്ന "എ 4" മോഡൽ ഹൈവേയിൽ 100 കിലോമീറ്റർ ശതമാനം 8 ലിറ്റർ കഴിക്കും. നഗര ക്രമീകരണങ്ങൾ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം അല്ല അധികം 10 ലിറ്റർ ആണ്. സിലിണ്ടർ തലയും തുര്ബൊഛര്ഗെര് ൽ വാൽവ് 20 മൂലമോ, എഞ്ചിനീയർമാർ "ഫോക്സ്വാഗൻ" തലത്തിൽ 2 ആയിരം കൈവരിച്ച ആക്കം മുമ്പ് ടോർക്കും കൂടുതലാണ് ലഭിക്കും കഴിഞ്ഞില്ല.

എണ്ണവില - അതുകൊണ്ട്, ഈ എൻജിൻ നല്ല ഇലാസ്തികത, ടർബോ ക്രമീകരണങ്ങൾ സഹകരിച്ചാല് ആണ്, പ്രവൃത്തി സംസ്കാരം സംയുക്ത ആണ്. ഈ യൂണിറ്റ് പുറമേ ധൈര്യത്തോടെ ഗ്യാസ് പരിവർത്തനം കഴിയും. വൈദ്യുതി പ്ലാന്റ് മുഴുവൻ പരിധി മികച്ച ഒന്നാണ്. പ്രകടനം, മിതമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യത എഞ്ചിൻ പ്രശംസിക്കാതിരിപ്പാൻ. "പസാറ്റ്" (1.8 ടർബോ) യാതൊരു ഘടനാപരമായ യൂണിറ്റ് പുകഴ്ത്തിയിരിക്കുന്നു ഉണ്ട്. പോലും ഇപ്പോൾ, ടിഎസ്ഐ, ഈ എഞ്ചിൻ ഏതാണ്ട് തുല്യമാണ് യാതൊരു ആധുനിക കാലഘട്ടത്തിൽ.

ടർബോ: ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്

ടർബോ ഉണ്ട് പ്രധാന പ്ലസ് - ശക്തി വർദ്ധിച്ചു. ഈ ഘടനയിൽ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾ ഇല്ലാതെ പിന്നിട്ടു പ്രധാന ലക്ഷ്യം ആണ്. അന്തരീക്ഷ മോട്ടോറുകൾ ടർബോ എൻജിൻ തുല്യ വാല്യങ്ങൾ 70% കൂടുതൽ ടോർക്ക് അധികാരത്തിൽ ഏല്പിക്കും ചെയ്യാനും കഴിയും. കംബ്രസർ ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന വാതകങ്ങൾ അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ ശതമാനം കുറയ്ക്കുന്നു. ടർബൈൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു എഞ്ചിൻ കുറവാണ് നോയിസ് ഉണ്ട്. ഈ വൈദ്യുതി നിലയങ്ങൾ ഏതെങ്കിലും വാഹനങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റോൾ ചെയ്യാവുന്നതാണ്. പ്രധാന പോരായ്മ - ഉയർന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗം. എയർ കൂടുകയും അളവ് ദഹിപ്പിച്ചു ഇന്ധനം കൂടും. ഈ പ്രശ്നം എൻജിനീയർമാർ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയില്ല. കൂടാതെ ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് പ്രവർത്തനം ബുദ്ധിമുട്ട് ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ ആന്തരിക തലങ്ങളിലേക്ക് എഞ്ചിനുകൾ ഇന്ധന എണ്ണയും ഗുണമേന്മയുള്ള വളരെ കർക്കശമാണ്. ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് പുറമേ ഫിൽറ്ററുകൾ ക്ലീനിംഗ് എണ്ണ കുറഞ്ഞ ജീവിതം ഉൾപ്പെടുന്നു. മോട്ടോർ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന. കാരണം ഈ എണ്ണ വേഗം അതിന്റെ നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നു.