"നോർത്തേൺ പൽമരം" - രണ്ട്-കഥ ട്രെയിൻ: വിവരണം, റൂട്ട്, അവലോകനങ്ങൾ. ട്രെയിൻ സെന്റർ - പീറ്റർസ്ബർഗ് - അഡ്ലർ

"വടക്കൻ പാൽമര" എന്നത് രണ്ട്-കഥ ട്രെയിനാണ്. ഇത് പതിവായി സെയിന്റ് പീറ്റേർസ്ബർഗ്-അഡ്ലറെ പിന്തുടരുന്നു. ബ്രാൻഡഡ് ആയി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. റിസേർട്ട് സീറ്റുകൾ, കംപാർട്ട്മെൻറ്, എസ്.വി.-കാറുകൾ - അതിന്റെ ഘടനയിൽ. ഒരു ഡൈനിംഗ് കാറും ഉണ്ട്. ഒക്റ്റോബറിൽ റെയിൽവേയിൽ ലഭ്യമായ എല്ലാ കമ്പനികളിലും ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമുള്ള പാതയാണ്.

ഈ ട്രെയിനിന്റെ രൂപത്തിന്റെ ചരിത്രം

"വടക്കൻ പാൽമ" എന്നത് 2013 മുതൽ ആരംഭിക്കുന്ന രണ്ട്-ഘട്ടം ട്രെയിനാണ് . ഇതിനുമുൻപ് "വടക്കൻ പാൽമിയ" എന്ന ഒരു ഘടനയും ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ അത് ഒരു സാധാരണ കെട്ടിട നിർമ്മാണമായിരുന്നു. 90-കളിൽ റഷ്യയിൽ അദ്ദേഹം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ സേവനത്തിന്റെയും സേവനത്തിന്റെയും സേവന നിലവാരം കുറഞ്ഞു, അത് ബ്രാൻഡുകളുടെ നില നഷ്ടപ്പെട്ടു. പിന്നീട് റെയിൽവേ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ തീരുമാനം പൂർണമായും കുറച്ചു.

2000 ൽ ഈ നിയമനം ലഭിച്ച ആർട്ടിക്കിൾ റെയിൽവേ മേധാവി Gennady Komarov അദ്ദേഹത്തിന്റെ പുനരുദ്ധാരണത്തിന് തീരുമാനമെടുത്തു.

2002 ലെ വേനൽക്കാലത്ത് പുതുക്കിപ്പണിയുന്ന ട്രെയിൻ "നോർത്തേൺ പാമറി" വീണ്ടും ആരംഭിച്ചു . എന്നിരുന്നാലും, അവൻ ഇനിയും രണ്ടുനിലകളല്ല.

രണ്ട്-ചരിഞ്ഞ വാഗണുകൾ

"വടക്കൻ പാൽമര" രണ്ടുമാസത്തെ ട്രെയിൻ മെയ് 2013 ൽ മാത്രമായിരുന്നു. പിന്നീട് ടവേരി വാഗൺ വർക്കിൻസിൽ നിർമ്മിച്ച പുതിയ സംയുക്തങ്ങൾ ഒക്ടോബർ റെയിൽവേയുടെ ബാക്കി ഭാഗത്ത് വന്നു.

ഓരോ നാലു ദിവസങ്ങളിലും ഈ രണ്ട് ദിശകളിലുമെല്ലാം ഈ ദിശയിലേക്ക് പോകുന്നു. ശേഷിക്കുന്ന ദിവസങ്ങളിൽ, ഒരു സാധാരണ ട്രെയിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

"വടക്കൻ പൽമറ" യുടെ ഇരട്ടപ്പേരും ഉണ്ട്. ഒരേ പേരുള്ള ഒരു വിമാനം സ്ട്രീട് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് ൽ നിന്ന് മാസ്കോ ലേക്കുള്ള റൂട്ടുകളിൽ ഉണ്ട്.

ടൈംടേബിൾ

"വടക്കൻ പാൽമര" എന്നത് ഒന്നരവയസ്സുള്ള രണ്ടുനിലയുള്ള ട്രെയിൻ ആണ്. വടക്കൻ തലസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് 20.06 ന് ടീം പുറപ്പെടുന്നു.

ആദ്യ സ്റ്റോപ്പിൽ ബോഗോയ് പട്ടണത്തിലെ റ്റവർ മേഖലയിൽ 0.02 മാത്രമാണ്. ട്രെയിന് ഒരു മിനിറ്റ് ചെലവഴിക്കുന്നു. ടവേറിൽ തന്നെ ഘടന വരുന്നത് 1.47 ആണ്. എന്നാൽ അത് അൽപം വൈകും. 1 മിനിറ്റ് മാത്രം.

റൂട്ട് ആദ്യത്തെ വലിയ സ്റ്റോപ്പ് സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് - അഡ്ലർ ട്രെയിൻ 6.33 ആണ്. 23 മിനിട്ട് അവൻ സ്റ്റേഷനിൽ ആണ് "Ryazan-2". പിന്നെ ഉച്ചയ്ക്ക്, കൃത്യമായി, 12.27 ന് ഘടന വൊറോനെസ് ൽ എത്തുന്നു. ഇവിടെ "വടക്കൻ പാൽമിയ" എന്നത് വളരെ നീണ്ട കാലം - 33 മിനിറ്റ്.

ഇതിനുശേഷം കാറുകൾ നിർത്തിയിട്ട് സ്റ്റേഷൻ "റോസ്തോവ്-മെയിൻ" എന്ന സ്ഥലത്തേയ്ക്ക് മാറുന്നു. അവർ 0.34 ലേയ്ക്ക് വരും. 16 മിനിറ്റ് വൈകി. പുറപ്പെടുന്നവ 0.50.

അന്തിമ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തിന് മുമ്പ് കമ്പനി ട്രെയിൻ സോചിയിൽ ഒരു ചെറിയ സ്റ്റോപ്പ് ചെയ്യുന്നു. റിസോർട്ട് സിറ്റി 10.03 ന് എത്തിച്ചേരുന്നു. യാത്രക്കാർക്ക് 7 മിനിട്ട് യാത്രയുണ്ട്. ആഡ്ലറിൽ, "നോർത്ത് പൽമൈറ" 10.43 ൽ കണ്ടുമുട്ടി.

എന്തുകൊണ്ട് "വടക്കൻ പാൽമിയ"?

തികച്ചും അസാധാരണമായ ഒരു കവിതാസമാഹാരം ലഭിച്ചത്, "സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് - അഡ്ലർ" എന്ന യാത്രയുടെ വഴി. നോർവെയിൽ നഗരത്തിന്റെ കാവ്യനാമം വടക്കൻ പാൽമയിലാണെന്നതിനാൽ ഈ ട്രെയിൻ നാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു. ആധുനിക സിറിയയുടെ അധീനതയിലായിരുന്ന പുരാതന ഷോപ്പിംഗ് സെന്ററിന് ബഹുമാനസൂചകമായി ഈ പത്രപ്രചാരണം പീറ്റർ സ്ഥാപിച്ചതാണ്.

പത്രത്തിന്റെ പേര് നോർത്തേൺ പൽമിറ എന്ന പേര്, ക്ലാസിക് കാലഘട്ടത്തിൽ, പതിനാറാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ നിശ്ചയിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. അക്കാലത്ത് പുതിയ റഷ്യൻ തലസ്ഥാനം, യൂറോപ്പിലെ മറ്റു പല നഗരങ്ങളും നോർത്തേൻ വെനീസ് എന്നായിരുന്നു അറിയപ്പെട്ടിരുന്നത്.

ആ കാലഘട്ടത്തിൽ, ക്ലാസിക്സിന്റെ പ്രതിനിധികൾ പ്രാചീന രചയിതാക്കളിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം നേടി. യൂറോപ്പിൽ നിന്നുള്ള യാത്രക്കാർ നഗരത്തിന് മതിപ്പുളവാക്കി, അതിർത്തിയിൽ ചതുപ്പുകൾക്കും ചതുപ്പുകൾക്കുമിടയിലാണ്. സിറിയൻ മരുഭൂമിയിലെ ഒരു മരുപ്പച്ചയുടെ അലങ്കാരമായി തോന്നുന്ന മനോഹരമായ ഫെയേഡ്സ്, ധാരാളം നിരകൾ, ക്ലാസിക്കൽ ഘടനകൾ എന്നിവയെല്ലാം ബഹുമാനിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു.

പെയ്ത്സ്ബർഗും വാസ്തുശൈലിയിലെ പണിപ്പുരയിലും പണത്തിലുമടങ്ങിയ പാംമിറ പോലെയാണ്. ദേശീയ ചരിത്രകാരനും സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രജ്ഞനുമായ ആന്ദ്രെ സ്റ്റോർ ആണ് നഗരത്തിന് നൽകിയ പേര്. 1793-ൽ "പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലെ ചിത്രം" എന്ന തന്റെ രചനയിൽ അദ്ദേഹം രചിച്ച പ്രസിദ്ധീകരണത്തിൽ, റഷ്യൻ തലസ്ഥാനത്തിന്റെ എല്ലാ സന്തോഷങ്ങളും വിശദീകരിച്ചു. ഈ കഥയുടെ തുടക്കത്തിൽ, അവൻ പുരാതന കാലത്തെ പ്രശസ്തമായ കുടിയേറ്റങ്ങളുമായി നീവയെ നഗരവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു. പൽമിറ, ഇസ്താംബുൾ, അഡ്രിയോപ്പിൾ, ഇവയിൽ പലതും നാശമായി മാറി.

ഒരു ബ്രാൻഡുചെയ്ത ട്രെയിനിന്റെ സൌന്ദര്യം

സോവിയറ്റ് കാലഘട്ടത്തിൽ പോലും നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് കോർപറേറ്റ് പാസഞ്ചർ തീവണ്ടിയുടെ ആശയം അവതരിപ്പിച്ചു. ഏറ്റവും കൂടുതൽ യാത്രക്കാരായ പാസഞ്ചർ എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകളിലൊന്നായിരുന്നു ഇത്. ഇത്തരം ട്രെയിനുകൾക്ക് പ്രത്യേക ആവശ്യകതകൾ ഉണ്ട്. സമവാക്യങ്ങൾ വീണ്ടും സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സമയത്ത് അവരുടെ പരിശോധന സ്ഥിരമായി പരിശോധിക്കുന്നു.

1931 ൽ യുഎസ്എസ്ആറിലെ ട്രെയിനുകളുടെ ട്രയൽ ആരംഭിച്ചു. ആദ്യത്തേത് "റെഡ് ആരോ" ആണ്, അത് മോസ്കോയും ലെനിൻഗ്രാഡും തമ്മിൽ ആരംഭിച്ചു. വടക്കൻ തലസ്ഥാനത്തിന്റെ ഉപരോധം മൂലം അദ്ദേഹത്തിന്റെ പ്രസ്ഥാനത്തിന് തടസ്സം നേരിട്ടു. എന്നാൽ, അയാൾ നീക്കം ചെയ്ത ഉടനെ വീണ്ടും റെയിൽവേ ടൈംടേബിളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.

കമ്പനിയുടെ രചനയുടെ പ്രത്യേകതകൾ, സ്വന്തം പേര്, വലിയ നഗരങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം, വർഷാവർഷം. അത്തരം സ്ഥലങ്ങളുടെ ടിക്കറ്റുകൾ സാധാരണയായി കൂടുതൽ ചെലവേറിയവയാണ്. സംഭവിക്കുന്നു, 50% വരെ പോലും.

നിർബന്ധിത ആവശ്യകതകളിൽ - വാഗണുകൾ 12 വർഷത്തിൽ കൂടുതൽ പ്രവർത്തനത്തിൽ ആയിരിക്കണം, അവരുടെ ഇന്റീരിയർ യൂണിഫോം ശൈലിയിൽ പുറപ്പെടുവിക്കണം. യാത്രക്കാർക്ക് ഒരു ചെറിയ കാലയളവുള്ള പുതിയ ഫുട്വെയർ അല്ലെങ്കിൽ ബെഡ് ലിനുവിനും നൽകും. അതേ രീതിയിൽ, അത്തരം കോമ്പോസിഷനുകളുടെ കണ്ടക്ടർമാരുടെ രൂപവും നിലനിർത്തുന്നു.

രണ്ട്-കഥ ട്രെയിൻ

രണ്ട് റെയിൽവേ ട്രെയിനിന്റെ "നോർത്തേൺ പൽമൈറ" ന്റെ അവലോകനം, ഇത്തരം തീവണ്ടികൾ ആഭ്യന്തര റെയിൽവേക്ക് ഇപ്പോഴും അപൂർവ്വമാണ്. മാത്രമല്ല അവർക്ക് ഗുണപരമായ ഗുണങ്ങളല്ല, മറിച്ച് പോരായ്മകളും.

പ്ലാസുകൾ - വർദ്ധിച്ച ശേഷി, വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി, പരമ്പരാഗത വാതിലുകൾ താഴ്ന്ന തലത്തിലാണ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന വസ്തുത. ഇത് ഉയർന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ ഇല്ലാതെ ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ട്രെയിൻ "വടക്കൻ പാൽമര" (രണ്ട്-സ്റ്റോറി) ന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ ഈ സവിശേഷതകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്.

ഉപരിതലത്തിൽ കുറഞ്ഞ മേൽത്തട്ട്, ലഗേജിന് ഒരു ചെറിയ ഇടം. അത്തരം കാറുകൾ കുറവാണ് സുരക്ഷിതം. ഉയർന്ന ഉയരം കാരണം, അതിന്റെ ഗുരുത്വ കേന്ദ്രം മാറുന്നു, അതിനാൽ വർദ്ധനവ് ഒഴിവാക്കാനുള്ള സാധ്യത. കാറുകളുടെ സങ്കീർണ ഘടനയെ തിരിച്ചറിഞ്ഞ്, അതിന്റെ ഉല്പാദനച്ചെലവിൽ വർദ്ധനവുണ്ടാക്കുന്ന കുറവുകൾക്കിടയിൽ.

റഷ്യയിലെ ആദ്യത്തെ രണ്ട് സ്റ്റോറി കാറുകൾ 1905 ൽ ടവർ കറേജ് വർക്കിൽ സൃഷ്ടിച്ചു. അവരുടെ സഹായം കൊണ്ട് ആളുകൾ ദൂരദേശങ്ങളിലേക്ക് എത്തിച്ചേർന്നു. അന്നത്തെ രണ്ടാം നിലയിൽ മാത്രം യാത്രക്കാർക്കായി സംവരണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഒന്നാമത്തവൻ കന്നുകാലികളെ മേയിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ

അറുപതുകളിൽ ലെനിൻഗ്രാഡ് പ്ലാൻറിലാണ് ടൂറിസ്റ്റുകൾക്ക് രണ്ട് നിലയുള്ള കാർ നിർമിച്ചത്. രണ്ടാമത്തെ ടയർ ഒരു സലൂൺ ഗ്ലാസ് ഡോം ആയിരുന്നു.

ടവേറിൽ ഒരു കാർ ബിൽഡിംഗ് പ്ലാന്റിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ കമ്പനി 2010 മുതൽ റയിൽവേയുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു. "നോർത്തേൺ പാമ്മാറ" - ആദ്യത്തെ ആധുനിക റഷ്യൻ രണ്ടരലക്ഷം ട്രെയിനുകൾ, 2013 നവംബർ 1 മുതൽ ആദ്യത്തെ വിമാനത്തിലേക്ക് പോയി.

"വടക്കൻ പാൽമറ" എന്നതിന്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ

"വടക്കൻ പാൽമറിയ" - രണ്ട്-കഥ അവലോകനങ്ങളുടെ ട്രെയിൻ ഏറ്റവും വൈവിധ്യപൂർണ്ണമായ നിരവധി കാര്യങ്ങളുണ്ട്.

ഈ ദിശയിൽ നിരന്തരം റോഡിലൂടെ പോകുന്ന യാത്രക്കാർ, മനോഹരമായ ഡിസൈനും ഇന്റീരിയറും ശ്രദ്ധാപൂർവം ആസൂത്രണം ചെയ്യണം. ചെറിയ കാര്യങ്ങളിൽ പോലും പ്ളസ്സുകൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, കാർ നമ്പറുകൾ കടലാസോടെ പ്ലേറ്റുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചിട്ടില്ല, പക്ഷേ ഓരോ കാറിലും ഇലക്ട്രോണിക് വിൻഡോകളിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കും.

മറ്റൊരു ഇലക്ട്രോണിക് സ്കോർ ബോർഡ് ഓരോ കാറിനുള്ളിലുമാണ്. അതിന്റെ സഹായത്തോടെ യാത്രയുടെ എല്ലാ വിവരങ്ങളും നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. ഇപ്പോഴത്തെ സമയം സ്റ്റേഷന്റെ പേര്, സ്റ്റേഷന്റെ പേര്, കാറിന്റെ എയർ താപനില, ജനാലയ്ക്കരികിൽ. മറ്റ് തീവണ്ടികളുമായുള്ള താരതമ്യത്തിൽ ഈ തീവണ്ടിയിൽ വളരെ വിശാലമായ കൂപ്പണിലാണ്. ഇതുകൂടാതെ, നാഗരികതയുടെ എല്ലാ നേട്ടങ്ങളും ഇവിടെയുണ്ട്. ഓരോ ഷെൽഫിനും മുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ വിളയാണ്. നിങ്ങൾ രാത്രി വായിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നെങ്കിൽ, ബാക്കി യാത്രക്കാർക്ക് ഇടപെടേണ്ട ആവശ്യമില്ല. മേശയുടെ ചുവട്ടിൽ രണ്ടു ചുവടുവെച്ച്.

എല്ലാം വളരെ വൃത്തിയുള്ളതും ജോലി ചെയ്യുന്നതുമാണ്.

"വടക്കൻ പാൽമറ"

"നോർത് പൽമൈറ" (രണ്ട്-സ്റ്റോറി) ത്തിലെ ഭക്ഷണം ഉയർന്ന നിലവാരത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നില്ലെന്ന് അവലോകനങ്ങളുടെ കുറവുകൾക്കിടയിൽ പലപ്പോഴും പരാമർശിക്കപ്പെടുന്നു. ഭക്ഷണത്തിന്റെ ഗുണമേന്മ മോശമാണെന്നാണ് പലരും സംശയിക്കുന്നത്.

ഇതുകൂടാതെ, ലഗേജിന് വളരെ കുറച്ച് സ്ഥലം ഉണ്ട്, കാർ വളരെ കുലുക്കുകയാണ്. സാമർത്ഥ്യമില്ലാത്ത വ്യക്തികളെ നേരിടുന്നതിന് പലപ്പോഴും അത് ആവശ്യമാണ്.