പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിൽ റഷ്യൻ വടക്കൻ തലസ്ഥാനമായ സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്, സെൻട്രൽ ഇടതുപക്ഷ ജില്ലകളിലേക്കും നീംബുക് വലതുവശത്തുള്ള വിബർഗ്സ്കി ഡിസ്ട്രിക്റ്റിനേയും തമ്മിൽ ഗതാഗതക്കുരുക്കുണ്ടായിരുന്നു. കാലാകാലങ്ങളിൽ ഐസ് നശിച്ച ഫ്ലോട്ടിംഗ് പാലങ്ങൾ ഈ ജോലി നേരിടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഒടുവിൽ നഗരത്തിലെ ഡുമ, ലിറ്റെനി പ്രോസ്പെക്റ്റിനെ Vyborg ഭാഗത്തേയ്ക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ഒരു പാലം നിർമിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. നീവയുടെ തീരങ്ങളിൽ നിന്ന് 400 മീറ്ററുള്ള ദൂരം 24 സെന്റീമീറ്റർ ആഴത്തിൽ നീങ്ങിയതിനാൽ ഈ പദ്ധതി ദുഷ്കരമാണെന്ന് വാഗ്ദാനം നൽകിയിരുന്നു.
1871 ൽ "ഫൌണ്ടറി ബ്രിഡ്ജ്" എന്ന പേരിൽ നടത്തിയ ഒരു പ്രോജക്ട് പ്രഖ്യാപിച്ചു. ലൈറ്റിനി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെ തുടർച്ചയായിരിക്കണമെന്നതിന്റെ കാരണം ഭാവി ബ്രിഡ്ജിന് ഈ പേര് ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട് . രണ്ടു വർഷത്തിനുള്ളിൽ, വിവിധ കമ്പനികൾ-കരാറുകാർ ഇരുപത് പ്രോജക്ടുകൾ സമർപ്പിച്ചു. ബ്രിട്ടീഷ് ബ്രിഡ്ജ് നിർമ്മാണ കമ്പനിയായ വെസ്റ്റ്മിൻസ്റ്ററാണ് ആദ്യ സമ്മാനം ഏറ്റെടുത്തത്. നാലു വിഭജനങ്ങൾ താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള ഒരു ബ്രിഡ്ജ്, രണ്ട് വിഭജിത വിഭാഗങ്ങളാണുള്ളത്. സ്ഥാപനത്തിന്റെ എൻജിനീയർമാർ ഫൌണ്ട്രി ബ്രിഡ്ജ് പണിയാൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്തിരുന്നു, ഈ വിവാഹമോചനം ലളിതമായ സ്കീം അനുസരിച്ച് നടപ്പാക്കപ്പെട്ടു - ഒരു റോട്ടറി ഒന്ന്. തുടക്കത്തിൽ, ഈ പദ്ധതിക്ക് എതിർപ്പില്ലായിരുന്നു, എന്നാൽ ഒന്നര വർഷം കഴിഞ്ഞ് റെയിൽവേ മന്ത്രാലയം പാലത്തിൻറെ പിന്തുണ രൂപകൽപ്പനയിൽ നിരവധി അഭിപ്രായങ്ങളുണ്ടാക്കി, പദ്ധതിയുടെ സാമ്പത്തിക സുരക്ഷയുടെ കണക്കുകൂട്ടലുകളുടെ വിശ്വാസ്യതയെക്കുറിച്ച് സംശയം പ്രകടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.
വെസ്റ്റ്മിൻസ്റ്റർ എന്ന പദ്ധതി പുനർനിർമ്മിക്കുകയും തള്ളുകയും ചെയ്തു. ഫൌണ്ട്രി ബ്രിഡ്ജ് എൻജിനീയറിംഗ് കോളനലായ AE സ്ട്രൂവിലേക്ക് മാറ്റുകയായിരുന്നു. കരാറിനു കീഴിൽ ഒരു പാലം നിർമ്മാണം ഒരു നാലുവർഷ കാലാവധിയായിരുന്നു. ചില വസ്തുക്കൾ സർക്കാർ ഉദ്യോഗസ്ഥരിൽ നിന്ന് ചോദ്യങ്ങൾ ഉന്നയിച്ചെങ്കിലും കരാർ ഒപ്പിട്ടു. റഷ്യൻ ഇരുമ്പ് മോശമായിരുന്നില്ലെങ്കിലും ഇംഗ്ലീഷിനേക്കാളും മികച്ചവയാണെങ്കിലും ഇംഗ്ലണ്ടിലെ മെറ്റൽ ഘടനകളുടെ വിലയിൽ സ്ട്രൂവ് നിർബന്ധം പിടിച്ചിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ബ്രിഡ്ജ് നിർമ്മാണം നിർത്തി വയ്ക്കാൻ ഇതിനകം അസാധ്യമായതിനാൽ, 1875 ഓഗസ്റ്റിൽ ആദ്യത്തെ കല്ല് വെച്ചു - ഫൌണ്ട്രി ബ്രിഡ്ജ് ജീവിതത്തിൽ ഒരു തുടക്കം നൽകി. നിർമ്മാതാക്കൾ ഉടൻ ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിച്ചു. നീവയുടെ ഈ ഭാഗത്ത് നീരജലത്തിന്റെ ഭൂഗർഭ മണ്ണ് പിന്തുണയ്ക്കാൻ പൂർണ്ണമായും അനുയോജ്യമല്ല. കളിമണ്ണ് ഒരു കല്ല് പിടിച്ചില്ല, അടിസ്ഥാനം ഒഴിച്ചു.
സ്വീകാര്യമായ കാഠിന്യം പ്രാഥമികമായി പത്ത് മീറ്റർ ആഴത്തിൽ ആയിരുന്നു എങ്കിലും, മുപ്പതു മീറ്റർ ആഴത്തിലുള്ള അടിത്തറയിൽ അത്തരമൊരു അചിന്തനീയമായ അളവ് ഏതെങ്കിലും മതിപ്പു കണക്കുകൂട്ടുകയില്ല. അതുകൊണ്ടു തന്നെ, സീസന്റെ തത്ത്വത്തിൽ ആദ്യ ഏതാനും നിരകൾ പിൻവലിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു - മുദ്രയിട്ടിരിക്കുന്ന ഒരു മണ്ഡലത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ സിലിണ്ടറിലേക്ക് വലിച്ചെടുത്ത ലോഹ ഷീറ്റുകളുടെ ഒരു പൊള്ളയായ ഘടന. എന്നിരുന്നാലും, caissons കൂടെ, എല്ലാം എല്ലാം സുഗമമായി പോകുന്നില്ല, നദിയുടെ അടിയിൽ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ വലിയ പാറകളിൽ ആൻഡ് മുക്കാലും കപ്പലുകൾ നിറഞ്ഞു. വലത് ആഴത്തിൽ caisson ഇൻസ്റ്റാൾ, അവനെ ഒരു കിടക്ക ക്ലോസ് അനിവാര്യമായിരുന്നു, അത് ഒരു സാരമില്ല ജോലി. ദൈനം ദിന തൊഴിലാളികളുടെ ദൈനംദിന പ്രവർത്തനങ്ങൾ അവസാനിപ്പിക്കുന്നതിന് ദശാബ്ദങ്ങളായി തൊഴിലാളികൾ നശിച്ചു. ഒടുവിൽ, ഏതാനും caissons തയാറാക്കിയിരുന്നു, അതിനുശേഷം കല്ല് ഉപയോഗിച്ച് അവരെ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു. അവിശ്വസനീയമായ സാങ്കേതിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ മൂലം ബ്രിഡ്ജ് ചെലവ് 1.5 മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, നിർമ്മാണം ക്രമേണ ഏതെങ്കിലുമൊരു തരത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു, താമസിയാതെ ചില ഫലങ്ങൾ കാണാൻ സാധിച്ചു. അഞ്ച് കമാനങ്ങളോടുകൂടിയ പടികൾ ഉയർത്തി, ആറാമൻ ബ്രിഡ്ജിലെ ഒരു drawbridge ആയി സേവിച്ചു. 1879 സപ്തംബറിൽ രണ്ട് മാസത്തെ കാലതാമസത്തോടെ പൂർത്തിയാക്കി. എ.ഇ. സ്ട്രൂവെയാണ് മേജർ ജനറലിന്റെ പദവി.
ഇന്ന് ഫൌണ്ട്രി ബ്രിഡ്ജിലെ വിവാഹമോചനത്തിന് പീറ്റേർസ്ബർഗേഴ്സിന്റെയും വടക്കൻ തലസ്ഥാന നഗരത്തിലെ അതിഥികളുടെയും പ്രിയപ്പെട്ട കാഴ്ചയാണ്.