സെവെരൊമുഇസ്ക് തുരങ്കം ചരിത്രം നിർമ്മാണ, വിവരണം, ഫോട്ടോ

സെവെരൊമുഇസ്ക് തുരങ്കം ബുര്യതിഅ റിപ്പബ്ലിക്ക് സ്ഥിതി. ഓപ്പറേഷൻ ഗ്രീൻ 2003 നടന്നത്. നേരിട്ട അദ്ദേഹം റെയിൽവേ ട്രാക്ക് റഷ്യ പാറകളെ വഴി കിടന്നിരുന്ന ആണ്. നീളം 15 343 മീറ്റർ. തുരങ്കം പേര് പെരുവഴി കടന്നു കോസി, പേരുനൽകിയത്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പരിഗണിക്കും നിർമാണം, തുരങ്കം പ്രവൃത്തികളുടെ പ്രയാസം ബിരുദം പ്രകാരം. നിർമ്മാണം അദ്ദേഹം ആ നാട്ടിൽ ഒരു നിർജീവ പാറകൾ പാർത്തു ഒരു സമയത്ത് ആരംഭിക്കാൻ കരുതപ്പെട്ടിരുന്ന, ഇരുപതു സംവത്സരം നടത്തുകയും ചെയ്തു. കാലാവസ്ഥ ബുദ്ധിമുട്ടി, നോർത്ത്-മുയ കോസി പ്രദേശത്ത് ശരാശരി താപനില -50 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് പ്രദേശത്ത് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. നാം അത് ഉദ്യോഗസ്ഥരെ സാധാരണ ജീവിതം ഉറപ്പുവരുത്താൻ ഭവന എസ്റ്റേറ്റുകൾ അടിസ്ഥാന നിർമ്മാണ ആവശ്യമായിരുന്നു, മാത്രമല്ല സാങ്കേതിക കൊണ്ടുവരുവാൻ ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഉറുമി ഫെയിം

സെവെരൊമുഇസ്ക് തുരങ്കം ഒരുമിച്ചു ബൈകാൽ-അമുര് മൈംലിനെ ബന്ധിപ്പിച്ച അവസാന പോയിന്റ് ആയിരുന്നു. അമുര് നദിക്കരയിലാണ് റെയിൽവേ പണി ആശയം സാറിസ്റ്റ് റഷ്യ ഉത്ഭവിച്ചത് എന്നാൽ പദ്ധതിക്ക് ആവശ്യമായ വിഭവങ്ങൾ ജോലി തുക, ഒരു ഏകദേശ, ആ സമയം പ്രൊഹിബിതിവെ ആയിരുന്നു. ആശയം എയർ ആയുര്വേദം, അവൾ 1938, റെയിൽവേ കരുതാതെ വരുമ്പോൾ മാത്രമേ യഥാർത്ഥ രൂപം ലഭിച്ചു. ആദ്യ തൊഴിലാളികൾ തടവുകാരെ ആയിരുന്നു. നിർമ്മാണം മഹത്തായ സ്കെയിൽ, ഇടയ്ക്കിടെ നടപ്പാക്കുകയും ചെയ്തു ഒപ്പം സത്യാന്വേഷണ ജനങ്ങള്ക്ക് ചലനം കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 70 ആരംഭിച്ചു. തീവണ്ടിപ്പാത കരുതാതെ എല്ലാ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ മേൽ നിന്ന് വോളന്റിയർമാർ പോയി.

ട്രാക്ക് ഏറ്റവും പ്രയാസമുള്ള പരത്തുക സെവെരൊമുയ്സ്ക്യ് റേഞ്ച് പ്രത്യക്ഷനായി. ബൈകാൽ ഏറ്റവും മനോഹരമായ, പക്ഷേ കഠിനമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. റോക്ക് രൂപീകരണം അതിന്റെ ചെരിവുകളിൽ ഗ്രാനൈറ്റ്-സ്ഛിസ്ത് പാറകൾ ഹിമാനികൾ സ്ഥിതി അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, കോസി ഉയർന്ന 2561 മീറ്റർ എത്തുന്നത്. പാറകൾ ഏകദേശം സസ്യങ്ങൾ ന് ടെക്റ്റോണിക് ഷിഫ്റ്റുകൾ ഭൂകമ്പങ്ങൾ ശേഷം അവസാനം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തു മാത്രമല്ല ഭൂകമ്പ പ്രവർത്തനം പ്രവചനാതീതമായ ആയിരുന്നു. അക്സസ് എഞ്ചിനീയർമാരും നിർമ്മാതാക്കളുടേയും ഒരു വെല്ലുവിളി മാറിയിരിക്കുന്നു.

സൈറ്റിന്റെ പോകാനായി പരിഹാരങ്ങൾ വാഗ്ദാനം പല പദ്ധതികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. അത് അസാധ്യമാണ് കാരണം, ഉപേക്ഷിക്കരുത് പണിയും ഇല്ല - കോസി തകർക്കും അങ്ങനെ ഏറ്റവും ദെചദെംത് വഴി ക്ലിയർ തരിൻ നിന്നും. മടിയും യോഗങ്ങളിലും ശേഷം, കോസി പോകേണ്ടതുണ്ട് തീരുമാനിച്ചു. പോകാനായി തയ്യാറാക്കൽ 1975-ൽ ആരംഭിച്ച, പ്രധാന പണി 90 മാത്രം അടുത്ത നൂറ്റാണ്ടിൽ സംഭവിച്ചു, ഓപ്പറേഷൻ സെവെരൊമുഇസ്ക് തുരങ്കം ഇട്ടതു. പൂർത്തീകരണ തീയതി, അല്ല, നിർമ്മാണ പൂർത്തീകരണം - മാർച്ച് 30, 2001, ആദ്യ ട്രെയിൻ 5 ഡിസംബർ 2003 നീക്കാൻ തുടങ്ങി.

പദ്ധതി വികസനം

പദ്ധതി ജനറൽ ഡിസൈനർ "ലെന്മെത്രൊഗിപ്രൊത്രംസ്" ആയിരുന്നു. പദ്ധതി പ്രകാരം, നിർമ്മാണം വഴികളിൽ നടപ്പാക്കുകയും ചെയ്തു: പാശ്ചാത്യ പൗരസ്ത്യ രണ്ടു ജനകീയസര്ക്കാരുകള് ടീമുകൾ പരസ്പരം കാണാൻ ആയിരുന്നു. വർക്ക് രണ്ടു സംഘടനകൾ നടപ്പാക്കുന്നത് ചെയ്തു. ജ്സ്ച് "ബമ്തൊംനെല്സ്ത്രൊയ്" കമ്പനി ഭൂഗർഭ സൗകര്യങ്ങൾ, ജ്സ്ച് "നിജ്ഹ്നെഅന്ഗര്സ്ക്ത്രംഷ്ത്രൊയ്" മുകളിൽ-നിലം ഘടനകളെ സ്ഥാപിക്കുകയുണ്ടായി നിർമ്മാണത്തിന് ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന. പദ്ധതി അംഗീകാരം സമയത്ത്, ആരും നേരിടാൻ എന്തു പ്രയാസങ്ങളും സഫലമായതിന്റെ അറിയാമായിരുന്നു. പ്രവര്ത്തനത്തില് യഥാർത്ഥ പദ്ധതി പ്രവൃത്തി കാരണം പര്മര് .ഏകദേശം ഒരു നിർത്തി, രണ്ടു തവണ ചെയ്തു.

ടണൽ ചുരം മുതൽ 30 57 ആളുകളെ നിർമ്മാണ അടിയന്തര പ്രതികരണം കൊല്ലപ്പെട്ടു ഉറവിടം പ്രകാരം ഓഫീസേഴ്സ് തിരിഞ്ഞു. അവരുടെ ബഹുമാനാർത്ഥം, തുരങ്കം വാതിൽക്കൽ ഒരു സ്മാരകം. ആകെ നിർമ്മാണ സമയം ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഒരു ഡസൻ കാറുകൾ പരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടാൽ, കെമിക്കൽ മുഖാന്തരം ടെക്റ്റോണിക്ക് തെറ്റുകുറ്റങ്ങൾ മേഖലകളിൽ മണ്ണ് ഏകീകരണത്തിനും വികസിപ്പിച്ച പ്രാവർത്തികമാക്കിയാൽ ഒരു അതുല്യമായ സാങ്കേതികവിദ്യ. ഈ ബ്രാൻഡ് പുതിയ കണ്ടുപിടിത്തം സിന്കെര് വിജയകരമായി ഒരു സങ്കീർണ്ണവും പ്രവചനാതീതമായ പരിതസ്ഥിതിയിൽ തുരങ്കം ഗ്രാനൈറ്റ് പാറകൾ തകർക്കുന്നു തറപാവുക സഹായിച്ചു.

നോൺ-സ്റ്റോപ്പ് ഓപ്പറേഷൻ ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, ഗ്രാമത്തിലെ രണ്ട് തൊഴിലാളികൾ പണിയുന്നവർ നിർമ്മിച്ച: പടിഞ്ഞാറു കിഴക്കൻ സെവെരൊമുഇസ്ക് ന് ടണൽ പ്രവേശന. ഇന്നുവരെ, നിലവിലെ സെറ്റിൽമെന്റ് ജീവനക്കാർ തുരങ്കം സേവനങ്ങൾ റെയിൽവേ എവിടെ ജീവിക്കുന്നു സെവെരൊമുഇസ്ക് ആയിരുന്നു.

സവിശേഷതകൾ

കോസി പ്രവൃത്തികളെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ അവസ്ഥ തുടക്കത്തിൽ അറിയാതിരുന്ന, അതിനാൽ ഇന്റലിജൻസ് പ്രവർത്തനം നിർമാണത്തിൽ ഒരേസമയം നടത്തി. അപകട കുറയ്ക്കാൻ, പ്രധാന ബ്രാഞ്ച് കെട്ടിടം ഇന്റലിജൻസ് ഗാലറിയിൽ സമാന്തരമായി ആരംഭിച്ചു. വികസന മുന്നോട്ട് പ്രധാന തുരങ്കം ഏതാനും നൂറു മീറ്റർ ആയിരുന്നു, അതു ഇനത്തെ നില വിവരം നൽകി. പ്രധാന കെട്ടിടത്തിന്റെ നിന്ന് 30 മീറ്റർ അകലെ വികസിപ്പിച്ച ചോർച്ച ബ്രാഞ്ച്, അതിന്റെ വലിപ്പം ട്രെയിനുകൾ ഭൂഗർഭ പോകാനായി മതി. പ്രവൃത്തിയും വെൻറിലേഷൻ സാധ്യമാക്കുന്ന വാക്യങ്ങള് തുരന്നു പ്രാഥമിക ചാനൽ, ലെ റികണൈസൻസ് തുരങ്കം കാരണം.

ഭൂകമ്പങ്ങൾ എത്തിച്ചേരാനും എവിടെ 9-10 ഡാമിനോട് സജീവ മേഖലയിൽ നടന്ന കെട്ടിടങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം റിക്ടർ സ്കെയിലിൽ, ചുരം ഭൂമിശാസ്ത്ര അവസ്ഥ നാല് ശിൽപവിദ്യ കാണിച്ചു. ലളിതമായി, ഈ സ്ഥലം പാറകൾ പൊട്ടി, ഇട്ടു കല്ലുകൾ, മണൽ, വെള്ളം നിറഞ്ഞു, അവരുടെ വീതി 5 മുതൽ 900 മീറ്റർ വരെ ആണെന്നുമാണ്. ശേഷം തുടർച്ചയായി മണിക്കൂറിൽ ക്യുബിക് മീറ്റർ നൂറുകണക്കിന് ഒരു തുക ഇൻകമിംഗ് വെള്ളം തകർക്കുന്നു. തുരങ്കം ഭാഗം ചൂടുള്ള വെള്ളം ഉൾപ്പെട്ട ഈ സൈറ്റുകൾ നിർമ്മാണത്തിന്, പെർമാഫോസ്റ്റുമാണ് മേഖല കടന്നുപോകുന്നത്. സർപ്രൈസ് അതിന്റെ ഏകാഗ്രത സമയത്ത് തുരങ്കം പൂശിയ വെള്ളി അന്തർ നിന്ന് പിൻവലിച്ചത് ഏത് റേഡിയോ ആക്ടീവ് വാതകം രൊദൊനയ സാന്നിധ്യം അനുവദനീയമായ അളവിൽ, തൊഴിലാളികളുടെ എക്സ്പോഷർ ഫലമായി മൂന്നു മടങ്ങ് ഉയർന്ന ആയിരുന്നു. നാം അത് മൊഴിമാറ്റം സിന്കെര് ഒരു മാന്യമായ പ്രീമിയം അടച്ച "മരണം പണം."

സെവെരൊമുഇസ്ക് ബുരിഅതിഅ തുരങ്കം, പദ്ധതി പ്രകാരം, പര്യവേഷണ കിണറുകളും drill ഓരോ 0.5 കിലോമീറ്റർ ഉദ്ദേശിച്ചു ഓപ്പറേഷൻ ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, 1 കിലോമീറ്റർ ഇൻക്രിമെന്റുകളിൽ അവരുടെ .പാര്ട്. സംരക്ഷിക്കുന്നത് ഈ വഴി കാരണം മണ്ണിടിച്ചിൽ, വെള്ളപ്പൊക്കം, മറ്റ് കാര്യങ്ങൾ മനുഷ്യജീവൻ അവകാശപ്പെട്ടു നിരവധി ദുരന്തങ്ങൾ, സമരങ്ങളുടെ തിരിഞ്ഞു.

നിര്മ്മാണം

സെവെരൊമുഇസ്ക് റെയിൽവേ തുരങ്കം രണ്ട് നീണ്ട സ്റ്റോപ്പുകൾ നിർമ്മാണ അതിജീവിച്ചു. ഇവിടെയാണ് മണല്കുഴി നേരിട്ടു ഗ്രാനൈറ്റ് ഉയരമുണ്ട് ൽ മുങ്ങുന്ന ആദ്യ, 1979 ൽ സംഭവിച്ചു. ഈ പ്രതിഭാസം കൂടി മുമ്പേ ശേഷം ആ ഗൊര്നൊരജ്രബൊത്ഛികി നേരിട്ട. വാട്ടർ ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദം പാറകളിലും വഹിച്ചുകൊണ്ട്, പാറ കടന്നുചെന്നു, മണൽ, ചെളി ഫ്ലോകൾ, അതിന്റെ പാതയിൽ എല്ലാം ഒലിച്ച്: നിരവധി തൊഴിലാളികളുടെ മരണം ദ്വദ്ത്സതിത്രെഹ്തൊംനുയു ലോഡർ കഴുകി. ആവശ്യമായ പുനഃസ്ഥാപന വേലയുടെ ആൻഡ് സ്പേസ് റോക്ക് ഒടിവുണ്ടാക്കും സംരക്ഷണത്തിനും.

വിള്ളൽ ലെ തകർച്ചയുടെ കാരണം കോൺക്രീറ്റ് ഒഴിച്ചു ഒഴിവാക്കാനായി, ഉണങ്ങുമ്പോൾ രണ്ടു വർഷം നീണ്ടുനിന്ന. ഈ സമയത്ത്, അത് കണ്ടെടുത്തു പാറയുടെ പതിമൂന്നു ആയിരം ടൺ ആയിരുന്നു തകർന്നു, അധികമായ പര്യവേഷണം പണി നടത്തി. അന്വേഷണത്തിന്റെ ഫലമായി അത് തുരങ്കത്തിൻറെ പാഠഭാഗത്തുനിന്നുള്ള തടാകം ജില്ലയിലെ അണ്ടർവാട്ടർ കണ്ടെത്തി. അധിക ജലം ഒഴുകുന്നുണ്ട് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന് ലോകത്ത് സമാനമായ പ്രതിഭാസം ഒരു നൂതന പരിഹാരം ആവശ്യമാണ് ആരും അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന.

സൃഷ്ടിയുടെ ഒഴിവാക്കാന്

ശക്തിപ്പെടുത്തുക ഫോൾട്ട് ലൊക്കേഷനുകൾ കെമിക്കൽ ഗ്രൊഉതിന്ഗ് ഉപയോഗിച്ച് നടപ്പാക്കുകയും ചെയ്തു, തുരങ്കം അകത്തെ പാളികൾക്ക് ഇരുമ്പ് കുഴലുകൾ, മെറ്റൽ ഘടനകൾ കൊണ്ടുപോയി. ഈ മുകളിൽ വതെര്പ്രൊഒഫിന്ഗ് മെച്ചപ്പെട്ടു തുരങ്കത്തിൻറെ കമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു പിന്തുണ നൽകാൻ എന്ന് കോൺക്രീറ്റ് അധിക വേവ് പാളി ചൊരിഞ്ഞു. അങ്ങനെ, ഗുരുതര മേഖല ഡിസൈനുകൾ നിർമ്മാണം നിരവധി പാളികൾ "പൈപ്പുകൾ" ലഭിച്ചു സ്വതന്ത്രമായി പരസ്പരം താഴേയ്ക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഭൂകമ്പ മേഖല അത് സുരക്ഷാ കെട്ടിടവും സ്ഥിരത നില വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

പുതുതായി 1981 ൽ മുങ്ങുന്ന തുടങ്ങി, ഈ കോൺക്രീറ്റ് പ്ലഗ് തുരന്നു വന്നു. ഒരു .പാര്ട് ലംബമായ ശരങ്ങളെ വഴി കോൺക്രീറ്റ് നിറഞ്ഞു എല്ലാ കണ്ടെത്തി തെറ്റുകൾ കൂടുതൽ ചുരം സമയത്ത്. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വിദേശ വിദഗ്ധരും ക്ഷണിക്കാൻ ഒരു പദ്ധതി ജോലി ചെയ്യാൻ - ആരും സമ്മതിച്ചു. എപ്പോഴാണ് നിർമാണം ജപ്പാൻ, അമേരിക്ക, ജർമ്മനി നിന്നും സമയം ഏറ്റവും ആധുനിക സാങ്കേതിക ഉപയോഗിച്ചു. ഉപേക്ഷിക്കാൻ മറ്റിടങ്ങളിലും ആരംഭിക്കുക - പ്രൊഫഷണലുകൾ വിദേശ കമ്പനികൾ, സാഹചര്യം പരിചയമുള്ള, ഉപദേശം മാത്രമേ ഒരു കഷണം തരും. തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനം ആവശ്യമാണ് ഉപകരണങ്ങൾ ഡെലിവറിക്ക്, പാറയിൽ ഡമ്പ് നീക്കം അത് നിർമ്മാണ അനിശ്ചിതമായി വൈകും എന്ന് വ്യക്തമായി പോലെ, ഒരു അവകാശപ്പെടാം ആവശ്യമാണ്.

ബൈപ്പാസ് പൈപ്പ്

സെവെരൊമുഇസ്ക് തുരങ്കം പണിവാൻ തുടങ്ങി മുമ്പ് അവിടെ ഇതിനകം കോസി എല്പിജി ഒരു റോഡ് ആയിരുന്നു. പ്രാക്ടീസ് അത് കഠിനമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉപയോഗത്തിനായി വളരെ അനുയോജ്യമല്ലാത്ത എന്ന് നമ്മെ തുടങ്ങി, അതിനാൽ 1984 ൽ ഒരു പുതിയ ബൈപാസ് റോഡ് പണിയാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഇന്നുവരെ ഈ തുരങ്കം ഒന്നുമല്ലായിരുന്നു അതുല്യമായ ഘടനയാണ്. പല വിനോദ റോഡിൽ ഡ്രൈവ് അവസരം തിരയുന്ന കോസി ആടുകളെ. അവർ മനോഹരമായ കാഴ്ചകൾ പാലങ്ങളും പോകേണ്ടതുണ്ട് ഏത് പാടങ്ങളും ഉയരങ്ങളിൽ, പ്രലോഭനം.

ഹൈവേ കാറ്റുകൾ സെർപന്റൈൻ മനുഷ്യ നിർമിത പാലങ്ങളും വയഡക്റ്റുകളുടെയും കടന്നുപോകുന്നത്. അവരിൽ ഒരാൾ, "പിശാചിൻറെ ബ്രിഡ്ജ്" വിളിച്ചു ഇത്യ്കിത് നദി വഴി വെച്ചു അല്പം ലോഡ് ഘടന കടന്നുപോക്കാണത് സമയത്ത് കുലുങ്ങി സാക്ഷികളെ പ്രകാരം ഒരു കുത്തനെയുള്ള ഊഴമാണ് ഉണ്ട്. റോഡിന്റെ നീളം 64 കിലോമീറ്റർ, അതിന്റെ പാത പാസഞ്ചർ പാറ ഉള്ളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ രണ്ട് ലൂപ്പ് ആകൃതിയിലുള്ള തുരങ്കം, അംഗീകരിക്കപ്പെടണം. മഗിസ്ത്രല് ചരക്ക് ട്രെയിൻ ചില ചലനം അനുവദിച്ചുകൊണ്ട് തുരങ്കം പ്രവർത്തനം സമാന്തരമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആസൂത്രണം കൂടുതൽ സജീവമായി ബൈകാൽ-അമുര് മൈംലിനെ റെയിൽവേ ട്രാഫിക് ഒരു വർധന ഇവന്റ് കടന്നു ട്രെയിനുകൾ.

പരമാവധി വേഗത 20 കി.മീ / മ കവിയാത്ത, ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ ചരിവ് കുത്തനെയുള്ള വിഭാഗങ്ങൾ അധിക ആവി ജോലിക്ക് മുൻകൂറായി 40% ആണ്. നിലവിൽ ജോലി ഉപയോഗിക്കുന്ന ബൈപാസ് റോഡ് പരിപാലനത്തിലും അറ്റകുറ്റപ്പണി തീവണ്ടികൾ. 1989 ൽ നിർമാണം, അത് സെവെരൊമുഇസ്ക് തുരങ്കം നിർമ്മിച്ചത് വരെ റോഡ് പാസഞ്ചർ ഗതാഗത കെട്ടിടം ഉപയോഗിക്കുന്നു. കാറുകളുടെ ജാലകങ്ങൾ നിന്നും എടുത്ത പാലം ലാൻഡ്സ്കേപ്പുകളും ഫോട്ടോ, ബൈപ്പാസ് റോഡിൽ താഴെ, മോഹിപ്പിക്കുന്ന സൗന്ദര്യവും നൽകുന്നു ഉൾക്കാഴ്ച എക്സത്രെമലിത്യ് നിർമ്മാണ.

ഗോൾഡ് കൊളുത്ത്

പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക റെയിൽവേ ആശയവിനിമയം നല്ലവണ്ണം സത്യാന്വേഷണ പ്രതീക്ഷിച്ച. 1999 ഓടെ സെവെരൊമുഇസ്ക് തുരങ്കം ഏകദേശം ബേബി. പരസ്പരം നേരെ മുങ്ങിയതാണ് തങ്ങളുടെ വഴിയിൽ ടീമുകൾ തമ്മിലുള്ള, മാത്രം 160 മീറ്റർ ഉണ്ടായിരുന്നു. സൈറ്റിൽ പെട്ടെന്നു ചുരുക്കിയ പാറയിൽ നിർമാണം ഫലത്തിൽ നിരവധി മാസം എടുത്ത സ്ക്രാച്ച്, നിന്ന് ആരംഭിക്കാൻ ഉണ്ടായിരുന്നു.

മീറ്റിംഗ് ജനകീയസര്ക്കാരുകള് ടീമുകൾ, വിളിക്കപ്പെടുന്ന സുവർണ്ണ സ്ബൊയ്ക മാർച്ച് 30, 2001 സംഭവിച്ചു. ടണലിംഗ് വി കജെഎവ ഗത്സെന്കൊ ആൻഡ് തുരങ്കത്തിൻറെ പ്രതീകാത്മക കീകൾ കീഴിൽ രണ്ടു സേന തുരങ്കം പണിയുന്നവർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് മന്ത്രി കൈമാറി ചെയ്തു നേതൃത്വത്തിലുള്ള. തുരങ്കം രണ്ടു ഭാഗങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള കണക്ഷൻ 300 മീറ്റർ ആഴത്തിലാണ് സംഭവിച്ചു, യഥാക്രമം തലം 69 മില്ലീമീറ്റർ ലംബമായ സംയുക്ത പിശക് ഉണ്ടാക്കി രണ്ട് ഉത്ഭവത്തിനു ദെഫ്ലെച്തിഒന് മഴു 36 മില്ലീമീറ്റർ ആയിരുന്നു. ഇത് സത്യാന്വേഷണ പണിതു, എല്ലാ ഏറ്റവും മികച്ച ദിവസം ആയിരുന്നു. സെവെരൊമുഇസ്ക് തുരങ്കം 2003 ൽ മാത്രം ഓപ്പറേഷൻ ഇട്ടതു, അത് ഒരു മഹത്തായ കെട്ടിടം പൂർത്തിയാക്കിയ സത്യാന്വേഷണ എന്ന "പൊൻ കൊളുത്ത്" എന്ന പേരിലായിരുന്നു.

രസകരമായ വസ്തുതകൾ

നിർമ്മാണ ഇരുപത്-മൂന്നു വർഷം വിജയം, കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ, പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ മാറി. ചിലപ്പോൾ അത്, പദ്ധതി ഒരിക്കലും എന്നു തോന്നി, എന്നാൽ എല്ലാ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടായിട്ടും, ബൈകാൽ-അമുര് മൈംലിനെ രാജ്യത്തുടനീളം സാമ്പത്തിക രാഷ്ട്രീയ ആനുകൂല്യങ്ങൾ നൽകുന്നു, അവസാന കണക്ഷൻ പോയിന്റ് ഒരു അതുല്യമായ സെവെരൊമുഇസ്ക് തുരങ്കം മാറിയിരിക്കുന്നു. ചിത്രങ്ങള് ഘടനകൾ അതിന്റെ ശക്തി അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്നതും ഗ്രംദിഒസിത്യ് അഹങ്കാരം ഒരു തോന്നൽ വാ.

നിർമാണ വസ്തുതകൾ:

• 45 കിലോമീറ്റർ ആന്തരിക ദൂരം ഔട്ട്പുട്ട് സഹിതം 15 ലധികം കിലോമീറ്റർ, - തുരങ്കം സെവെരൊമുഇസ്ക് മൊത്തം ദൈർഘ്യം.
• നിർമ്മാണ സമയത്ത്, മണ്ണ് രണ്ട് ദശലക്ഷം ടൺ ഉണ്ടായിരുന്നു.
• കോൺക്രീറ്റ് അധികം 700 ആയിരം ക്യുബിക് മീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച.
• അതു സ്റ്റീൽ അധികം 70 ആയിരം ടൺ ഇൻസ്റ്റാൾ.
• തുരങ്കം പൂശിയ വെള്ളി അധികം 55-ആയിരം കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് കുഴലുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ.
• തുരങ്കം നിർമ്മാണം വിവിധ സമയങ്ങളിൽ 8,000 മൊത്തം വടികൊണ്ട് 6 ടീമുകൾ തൊഴിലാളികളാണ് ഉണ്ടായിരുന്നത്.
• തുരങ്കത്തിൻറെ നിർമ്മാണം ട്രഷറി ഏകദേശം 9 കോടി റൂബിൾസ് ചെലവ്.
• മുങ്ങിയതാണ് ൽ സത്യാന്വേഷണ ന് സെവെരൊമുഇസ്ക് തുരങ്കം 67 ചതുരശ്ര മീറ്റർ ആണ്.
• ഉൽപ്പാദനം പ്രക്രിയകൾ 850 ലധികം ഐസക് യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച്.
• തുരങ്കത്തിൻറെ പോളയുളളതും രണ്ട് അടങ്ങുന്നതാണ്, സ്ഥലങ്ങൾ ഒരു ഡാമിനോട് സജീവ മേഖലയിൽ സുരക്ഷ ഗാരന്റി മൂന്ന് സ്വതന്ത്ര ഘടനകൾ, മാന്യമായി.
• 100 വർഷം ഉറപ്പിനും സേവന ജീവിതം, വിദഗ്ധരുടെ ആദ്യ പ്രധാന സംരക്ഷണം നേരത്തെ ലോഞ്ച് ശേഷം 50 വർഷം എന്നു ആവശ്യമാണ് എന്ന് തെളിയുന്നു.
• അപ്ച്സ് സെവെരൊമുഇസ്ക് തുരങ്കം ഘടന ഉള്ളിൽ മിച്രൊച്ലിമതെ സംസ്ഥാനത്തിലെ തത്സമയ ട്രാക്കിംഗ്, വികിരണം, ട്രെയിനുകൾ മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ സൃഷ്ടിയുടെ ചലനം അനുവദിക്കുന്നു.

എഞ്ചിനീയറിംഗ് പല മേഖലകളിലെ കെട്ടിച്ചമച്ച് രസതന്ത്രം, ഖനനം, നിർമാണ മുറ്റത്തു സെവെരൊമുഇസ്ക് തുരങ്കം മാറി. രീതികൾ ശ്രമിച്ചു ചെയ്തു സമയത്ത് അറിയപ്പെടുന്ന എല്ലാ ആഴ്ന്നിറങ്ങുന്ന, പുറമേ റഷ്യൻ ശാസ്ത്ര വിപുലമായ നവീകരണത്തിന്റെ മാറി പൂർണ്ണമായും ഒരു പുതിയ സമീപനം, കണ്ടുപിടിക്കുന്നതിനു. തുരങ്കം പ്രവർത്തനത്തിൽ പ്രധാന പ്രശ്നം ഐസ് രൂപീകരണം, ഈ പ്രക്രിയ സ്ഥലം ഏകദേശം വർഷം മുഴുവനും എടുത്ത് രൂപം ഐസ് സ്വയം താഴേക്ക് ഷൂട്ട്.

വില

ബൈകാൽ-അമുര് മൈംലിനെ നോൺ-സ്റ്റോപ്പ് പ്രസ്ഥാനം റണ്ണിംഗ് സെവെരൊമുഇസ്ക് തുരങ്കം നൽകി. കെട്ടിടത്തിന്റെ ചരിത്രം ഇരുപതു സംവത്സരം സംസ്ഥാനത്തിന്റെ ജീവിതത്തിൽ ങ്ങളിലായി അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. തുരങ്കം ഉദ്ഘാടന ആറു തവണ കടന്നു സമയം ട്രെയിൻ കുറച്ചു. ഇപ്പോൾ അത് 25 എടുക്കൂ, റൗണ്ട്എബൗട്ടിന്റെ വഴി ട്രെയിൻ 2.5 മണിക്കൂർ പോയി. നേരിട്ട് സുരക്ഷിതവുമായ റൂട്ടിൽ ഓപ്പറേഷൻ ഉയർന്ന റൂട്ടിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉണ്ടായിരുന്ന ഒരു ഇരട്ട ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാക്ഷൻ, തള്ളി അനുവദിച്ചു. അത് നിരന്തരം ഹിമപാതത്തിന്റെ ഇപ്പോഴത്തെ അപകടം എവിടെ, കുന്നുകൾ മുതല്-പാസ് റോഡ് കാറ്റുകൾ: സുരക്ഷാ തലത്തിൽ കാര്യമായ വർദ്ധിച്ചു.

ബൈകാൽ-അമുര് മൈംലിനെ ന് കാർഗോ ട്രാഫിക് വളർച്ച നിരക്ക് പ്രതിവർഷം 30% ശരാശരി വരും വർഷങ്ങളിൽ ഉയർത്താൻ ഷെഡ്യൂൾ, 35% വർധിച്ച്. ഇത് വന്നിറങ്ങി കൈകാര്യം , ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ ട്രാഫിക് ഒഴുക്ക് ശ്വാസം മുട്ടിക്കാൻ. സാമ്പത്തിക ആനുകൂല്യങ്ങൾ പുറമേ, റഷ്യൻ രണ്ടാം എക്സിറ്റ് പസഫിക് മഹാസമുദ്രം, അടിസ്ഥാന സൗകര്യം യാത്ര വിശ്വസ്തവും ചെലവുകുറഞ്ഞതും ദിശ വികസിച്ചു നേടി. ഇന്നുവരെ, തുരങ്കം പ്രതിദിനം 14-16 കാർഗോ ട്രെയിനുകൾ അന്തരിച്ചു.

നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ

PCS സെവെരൊമുഇസ്ക് തുരങ്കം - കെട്ടിടത്തിനുള്ളിൽ മൈക്രോ-കാലാവസ്ഥയുടെ നിരീക്ഷണം, മാനേജ്മെന്റ് ഒരു പുതിയ വാക്ക്. ഇത് നിർദ്ദിഷ്ട ഫംഗ്ഷൻ, ട്രാക്ക് എല്ലാ സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങൾ സൗകര്യങ്ങളും വിവരങ്ങൾ സംഭരിക്കുന്നതിന്, നിയന്ത്രിക്കാൻ ആണ് നടപ്പിലാക്കിയ ഓരോന്നും നിയന്ത്രണം രണ്ടു അളവ്, അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഒരു ഓട്ടോമേറ്റഡ് പ്രോസസ്സ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം (PCS) തുരങ്കം ആശയവിനിമയ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു.

എയർ കണ്ടീഷൻ നിയന്ത്രണം തത്സമയ ട്രാക്കിംഗ് ഭൂഗർഭ ഡ്രെയിനേജ് നടപ്പാക്കില്ല, എല്ലാ നിർമ്മാണ സംവിധാനങ്ങളുടെ നില നിരീക്ഷിക്കുന്നു. കാലാവസ്ഥാ ഗാർഡ് യാന്ത്രിക ട്രാക്കിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ നിലക്കുന്ന ഗംത്ര്യ് കൊണ്ട് പെയർ. അവർ മാത്രം, ട്രെയിൻ പോകാനായി തുറന്നു ഉറച്ചു ഹ്യ്പൊഥെര്മിഅ നിന്ന് തുരങ്കം ഉള്ളിൽ അന്തരീക്ഷത്തിൽ കാക്കുന്നു; അപ്രതീക്ഷിതമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ കാര്യത്തിൽ, ആവി മുഴുവൻ ഘടന കേടുപാടുകൾ ഭീഷണി അവരെ മുട്ടുന്നു കഴിയും ചെയ്യുന്നു.

നോർത്ത്-തുരങ്കത്തിൻറെ നിർമ്മാണം ചില ശാസ്ത്രീയ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ, അവിടെ ലോകത്തിലെ അതുല്യമായ അതുല്യമായ സാങ്കേതിക, ഉണ്ടാക്കുക വികസിപ്പിക്കാനും നടപ്പാക്കാൻ സഹായിച്ചു. അനുഭവം, ഡ്രൈവിംഗ് അളവറ്റ വേളയിൽ നേടി. നിർമ്മാണ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതാണ് , ഒറ്റവരി ഗതാഗതം വളരെ വിദൂര ഭാവി പരിഗണിക്കും മറ്റൊരു സമാനമായ തുരങ്കം നിർമ്മാണം.