എഞ്ചിൻ ക്൨൦അ: സവിശേഷതകൾ അവലോകനങ്ങളും

ക്൨൦അ എഞ്ചിൻ - ഒരു ആധുനിക രണ്ട് ലിറ്റർ ഇൻലൈൻ ഫോർ സിലിണ്ടർ എണ്ണവില ഹോണ്ട മോട്ടോർ കമ്പനി നിർമ്മിക്കുന്നത് ഏത് എഞ്ചിൻ, ആണ് ലിമിറ്റഡ് ഈ തരത്തിലുള്ള മോട്ടോർ കാർ പല ആധുനിക മോഡലുകൾ, "ഹോണ്ട" ഇൻസ്റ്റോൾ. ഇപ്പോൾ, ഈ എൻജിൻ ഏറ്റവും ഉയർന്ന പ്രകടനം തികഞ്ഞ സീരിയൽ "ഹൃദയം" ബ്രാൻഡ് "ഹോണ്ട" ആണ്.

എഞ്ചിൻ ക്൨൦അ: സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും

ഇതിനകം പ്രഖ്യാപിച്ചു പോലെ, യൂണിറ്റ് ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് ഒരു കാറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ. എഞ്ചിൻ കുടുംബം കംപ്രഷൻ അനുപാതം മോഡൽ നിന്ന് മോഡൽ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. വോള്യം - 2.0 ലിറ്റർ, മൂടികളുടെയും എണ്ണം - 16. പവർ എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള വാഹനം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. "ഞെരിച്ച്" പതിപ്പ് 150 എച്ച്പി വികസിക്കുന്നു. . എസ്, സജീവവും ആത്മവിശ്വാസം വാഹനമോടിച്ചതിന് ഒരു അനലോഗ് അതേസമയം - 220 L. ഒരു. പരമാവധി ടോർക്ക് പ്രായോഗികമായി മാറ്റമില്ലാതെ ആണ് 179 എൻഎം നിന്ന് 206 എൻഎം വരെയുള്ള കാലയളവാണ് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.

വിവിധ വേഗതയിൽ പ്രസ്താവിച്ചു പരമാവധി നേടി: 4000 R / മീറ്റർ 7000 R / മീറ്റർ അവസാനിക്കുന്ന നിന്ന്. നിയന്ത്രിത ഇലക്ട്രോണിക്സ് 8500 R / മീറ്റർ - ഏത് എൻജിൻ രണ്ട് ലിറ്റർ ക്൨൦അ പ്രവർത്തിക്കാനാവും തന്നെയാണ്. ഈ യൂണിറ്റ് വ്യതിയാനങ്ങൾ എതിരാളികൾ ഏറ്റവും വിപുലമായ കണക്കാക്കപ്പെടുന്നത്.

സ്ഥലം

"എവിടെ ക്൨൦അ എഞ്ചിൻ നമ്പർ ആണ്?" - പല വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ ഈ ചോദ്യം ചോദിക്കുന്നു. അത് നമ്പർ കണ്ടെത്താൻ അങ്ങനെ എളുപ്പമല്ല വസ്തുത. നിങ്ങൾ അറിവുള്ള ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഉദാഹരണത്തിന്, എവിടെ ക്൨൦അ എഞ്ചിൻ മുറി മനസിലാക്കുന്നതിന്, ആവശ്യമായ റേഡിയേറ്റർ ഗ്രില്ലും ഒരു ദ്വാരം, ഏത് പിന്നിൽ പത്തി സൂചിതകഥകളുടെ ആണ് ശ്രദ്ധ എന്നതാണ്.

അതിനുശേഷം, ടോർച്ച് ഉപയോഗിച്ച് സിലിണ്ടറിന് തലയും റേഡിയേറ്റർ ഗ്രില്ലും തമ്മിലുള്ള സ്ഥിതി എൻജിൻ, ആ ഭാഗം ഹൈലൈറ്റ്, 45 ഡിഗ്രി ഒരു കോണിൽ കിളിവാതിലിൽകൂടി ൽ ദ്വാരം വഴി ആയിരിക്കണം. ഞങ്ങൾ എഞ്ചിൻ നിശ്ചയിച്ച എണ്ണം പരാജയപ്പെട്ടു കണ്ടാൽ, ഉചിതമായ ചോദ്യം ഒരു അംഗീകൃത സർവീസ് സെന്റർ ബന്ധപ്പെടുക.

എഞ്ചിൻ ക്൨൦അ: ഉപകരണം

വാഹനം ശരീരത്തിന് എഞ്ചിൻ ക്രമീകരണം ബന്ധു - ക്രോസ് ഉപയോഗിച്ച ഇൻലൈൻ ഫോർ സിലിണ്ടർ ക്രമീകരണം. അങ്ങനെ ആദ്യ ഒരു ച്രന്ക്ശഫ്ത് കപ്പി സ്ഥിതി സിലിണ്ടറുകൾ എണ്ണപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ചമ്ശഫ്ത്സ്, വഴിയിൽ, അവർ രണ്ടു, മുകളിലായാണ് വയ്ക്കേണ്ടത് ചെയ്യുന്നു. ഉപയോഗിച്ച തണുപ്പിക്കാനുള്ള ദ്രാവകം.

എല്ലാ എഞ്ചിനുകൾ ക്൨൦അ പരമ്പര വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിങ് സിസ്റ്റം, വ്ത്ച് ആൻഡ് വ്തെച് വാൽവ് ലിഫ്റ്റ് ഉയരം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. വ്തെച് സിസ്റ്റം, അതാകട്ടെ,, മാത്രം Inlet രണ്ടും ശരങ്ങളെ വേണ്ടി തിരിച്ചറിഞ്ഞു കഴിയും. ഈ പരാമീറ്റർ - എൻജിൻ ക്൨൦അ ക്൨൦അ൬ നിന്ന് പ്രധാന വ്യത്യാസം.

സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക്, സിലിണ്ടർ തല

സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് newsworld എന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു അലുമിനിയം അലോയ് നിന്ന് ഇടുന്നു. പ്രധാന യൂണിറ്റ് പ്രധാന സ്ഥിതി അവിഭാജ്യ അടച്ചു താഴെ കതകും വഴി തടയൽ 24 ഘടിപ്പിച്ചിരിയ്ക്കുന്ന ലിഡ് എന്ന കാർക്കശ്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി. തണുപ്പിക്കാനുള്ള ദ്രാവക ഒഴുകുന്ന വഴി പ്രത്യേക ചാനലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് തണുക്കാൻ. പിസ്റ്റൺസും, ച്രന്ക്ശഫ്ത് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നവയും കൊമ്പുകൾ വഴിമാറിനടപ്പ്, അതുപോലെ എണ്ണ പതുക്കെപ്പതുക്കെ എണ്ണ എത്തിക്കാൻ വേണ്ടി, മുഴുവൻ സിസ്റ്റം പ്രത്യേക തിരശ്ചീന ചാനലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട് അവസാനം യൂണിറ്റ് സിലിണ്ടർ തലയിൽ എണ്ണ അപേക്ഷിക്കാൻ കഴിയില്ല വേണ്ടി ഒരു ലംബമായ ചാനൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

സിലിണ്ടർ തല ഒരു അലുമിനിയം അലോയ് നിന്ന് ഇടുന്നു. രണ്ട് ചമ്ശഫ്ത്സ് (വെക്തമാക്കാമോ) അടിസ്ഥാനമാക്കി വാൽവ് ഗിയർ. ചമ്ശഫ്ത്സ് ചലനം ച്രന്ക്ശഫ്ത് ബന്ധിപ്പിച്ച ഒരു ചെയിൻ നല്കുന്നുണ്ട്. സിലിണ്ടർ തല പുറമേ ചമ്ശഫ്ത്സ് ഒരു കിടക്ക ആണ്. അവൾ വ്തെച് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഭാഗമായ റോക്കർ ആയുധങ്ങൾ മൌണ്ട് പോലെ. പുതിയ എഞ്ചിൻ ഇങ്ങനെ കിണറ്റിലെ ഭാരവും സാധ്യത ഏതെങ്കിലും അനുരണനമാണ് ശബ്ദം എന്നു കുറയ്ക്കാൻ, വിപുലമായ വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ച്രന്ക്ശഫ്ത് ആൻഡ് ചമ്ശഫ്ത്സ്

ച്രന്ക്ശഫ്ത് സ്റ്റീൽ എന്ന ഉണ്ടാക്കി പ്യതിഒപൊര്ംയ്മ് ആണ്. ച്രന്ക്ശഫ്ത് എട്ട് ചൊഉംതെര്വെഇഘ്ത്സ് ഇൻസ്റ്റാൾ എന്നതിനുള്ള വിനിയോഗം യൂണിറ്റ് ബാലൻസർ കണ നൽകുന്നത്. ബാലൻസർ ഇവിടെയാണ് യൂണിറ്റ് കാണുന്നില്ലെങ്കിൽ, തുടർന്ന് നാലു ചൊഉംതെര്വെഇഘ്ത്സ് ഉപയോഗിച്ചു. എണ്ണ പ്രധാന സിലിണ്ടർ നടത്തിയ ഒരു പ്രത്യേക ചാനൽ, വഴി ച്രന്ക്ശഫ്ത് വിതരണം. സോക്ക് എഞ്ചിൻ ച്രന്ക്ശഫ്ത് ന് ഗിയർ ഡ്രൈവ് സമയത്തിന്റെ സംസ്കരിക്കും എണ്ണ പമ്പ്.

ഓരോ ചമ്ശഫ്ത് അതിന്റെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന: മറ്റൊരാളും, കഴിക്കുന്നത് വാല്വുകളോടുകൂടിയ പ്രവർത്തിക്കുന്നു - എക്സോസ്റ്റ്. അവരുടെ ഡ്രൈവിൽ നിയന്ത്രിത വാല്വുകളോടുകൂടിയ എൻജിൻ ക്൨൦അ വിടവ് പ്രത്യേക ക്രമീകരണം പ്ലെയ്സ്മെന്റ് മുഖാന്തരം നടപ്പാക്കില്ല. ഓരോ അഞ്ചു ചമ്ശഫ്ത് പ്രസവം ജേണലുകൾ ഉണ്ട്. എഞ്ചിൻ ഓയിൽ വഴി ക്യമാറകളും ആൻഡ് മാസികകളിലൊന്നിൽ ലുബ്രിചതിഒന് നിർവഹിക്കുന്നതിന്, ആദ്യം റോക്കർ ഭുജം യൂണിറ്റ് വ്തെച് സിസ്റ്റം പിന്നെ പ്രവേശിക്കുന്നു രണ്ടാം ബാങ്ക് റഫറൻസ് അതാണതിന്റെ ഒരു ചമ്ശഫ്ത് ന് സംസ്കരിക്കും ഏത് ഒരു പ്രത്യേക എണ്ണ വിവരണങ്ങളിൽ. കഴിക്കുന്നത് വാൽവ് സമയത്തിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ആണ് വ്ത്ച് സിസ്റ്റം വഴി പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി.

ചെയിൻ ഡ്രൈവ് ആൻഡ് തെംസിഒനെര് ടൈമിംഗ് ഡ്രൈവ് ചെയിൻ

വാൽവ് ഗിയർ എഞ്ചിൻ ഇത്തരം ഒരു ചെയിൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ വഴി നയിക്കുന്നതും. എണ്ണ സമ്മർദ്ദം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക തെംസിഒനെര്, ഉണ്ട്, സ്വയം ടൈമിങ് ശൃംഖലയുടെ ടെൻഷൻ മറക്കുക. അനാവശ്യമായ സർക്യൂട്ട് ഒസ്ചില്ലതിഒംസ് ഒഴിവാക്കാനായി, മുകളിലും അരികെ ചെയ്യപ്പെടുന്നു പ്രത്യേക അതിന്റെ ദംപെര്സ്, ഉണ്ട്. ടൈമിങ് സർക്യൂട്ട് പ്രവർത്തനം സമയത്ത് ശബ്ദം അളവ് കുറയ്ക്കാൻ ഡ്രൈവ് ട്രെയിൻ ഘട്ടം കുറയുന്നു നടപ്പിലാക്കി.

തണുപ്പിക്കുന്നതും ലുബ്രിചതിഒന് സിസ്റ്റം

അടഞ്ഞ തരം ഒരു ദ്രാവക കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നിവ ക്൨൦അ എഞ്ചിൻ. തണുപ്പിക്കുന്നതിന് ദ്രാവകം ബലമായി വരുന്നു. ഹിന്ഗെദ് യൂണിറ്റ് കണക്ടര് വേണ്ടി ടോൺസ് ബെൽറ്റ്, പുറമേ .അണുവില് പമ്പ് നീക്കണമെന്ന്. കൂടെ ഹൃദ്യത ഒരു ബൈപ്പാസ് വാൽവ്, പരമാവധി കൂളിംഗ് താപനില നിലനിർത്താൻ രൂപകൽപ്പന, .അണുവില് വേണ്ടി Inlet നാളി സ്ഥിതി. ഈ ഉപകരണം ഏത് ഒരു സർക്കിൾ, ചെറിയ അല്ലെങ്കിൽ വലിയ, ലിക്വിഡ് റേഡിയേറ്റർ തണുക്കാൻ ചെയ്യട്ടെ നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

എണ്ണ, എൻജിൻ വഴിമാറിനടപ്പ് ലെ ഒരു മുഴുവൻ ഒഴുക്ക് ക്ലീനിംഗ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും പ്രധാന ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ എൻജിൻ പ്രദേശങ്ങളിലേക്കു സമ്മർദ്ദം ആഹാരം. ഉപയോഗിച്ച എണ്ണ പമ്പ് ത്രൊഛൊഇദ് തരം. മാസ്റ്റർ അടിമ, ഇടപഴകൽ - - ഒരു ആന്തരിക ഈ പമ്പ് ഇൻസൈഡ് രണ്ട് റോട്ടർ ഉണ്ട്. അവർ ഒരു ദിശയിൽ െചരികനതിനാണ് ചെയ്യുന്നു. പമ്പ് പ്രവർത്തനം ച്രന്ക്ശഫ്ത് നിന്ന് ഒരു ചെയിൻ നയിക്കുന്നതും. എണ്ണ ഫിൽട്ടർ തിരശ്ചീനമായി സ്ഥാനത്ത് ചുവടെ സ്ഥിതി. എണ്ണ ഫിൽട്ടർ എൻജിൻ തടയൽ തമ്മിലുള്ള സ്ഥിതി ഓയിൽ കൂളറിൽ, എൻജിൻ ലൂബ്രിക്കെറ്റുകളായും സിസ്റ്റം വിതരണം ചെയ്ത എണ്ണ, താപനില കുറയ്ക്കാൻ ലെ.

എഞ്ചിൻ ക്൨൦അ കയറി ഇന്ധനം ഇഞ്ചക്ഷൻ: ഡിവൈസ് വിശേഷണം ആൻഡ്

ഒരു ഇന്ധന തെറ്റ് സിസ്റ്റം, ഈ എൻജിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു സിസ്റ്റം പിജിഎം ആണ് - റഷ്യ (അല്ലെങ്കിൽ പി.ജി.ഐ. - പ്രോഗ്രാം ഇന്ധന ചേർക്കൽ), തുടർച്ചയായ ഒന്നിലധികം ഇഞ്ചക്ഷൻ അനുവദിക്കുന്ന.

സ്ഥിര ഇന്ധന സമ്മർദ്ദം റെഗുലേറ്റർ പ്രകാരം പമ്പ് ഇന്ധന എല്ലാ ഇന്ജെച്തൊര്സ് ഒരു പ്രത്യേക അരിപ്പ വഴി ആഹാരം ആണ് സമ്മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കാൻ സാധ്യമാക്കുന്നു. , ഇന്ധന സിസ്റ്റം ലഘൂകരിക്കാനുള്ള സ്ഥലം സംരക്ഷിക്കാൻ ഇന്ധന ഇൻജക്ഷൻ സിസ്റ്റവും അതിന്റെ പ്രവർത്തനം, ഇന്ധന ഫിൽട്ടറുകൾ പിഴ മോശം ക്ലീനിംഗ്, ഇന്ധന പമ്പ് ഭവന ൽ സംസ്കരിക്കും ഇന്ധന നില ഇന്ധന സമ്മർദ്ദം റെഗുലേറ്റർ സൂചിപ്പിക്കുന്ന തഴുക്കീടും സെൻസറിന്റെ വിശ്വാസ്യത മെച്ചപ്പെടുത്താനുമായി.

വായനക്കിടയിൽ വിവിധ സെൻസറുകൾ അടിസ്ഥാനമാക്കി, നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് ഇഞ്ചക്ഷൻ ആവശ്യമാണ് ആ മിശ്രിതം അളവ്, മിശ്രിതം ഘടന, ഒപ്പം, സിവിക് ടൈമിംഗ് മറക്കുക. ഓക്സിജൻ സെൻസറിൽ എക്സോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം അപ്സ്ട്രീം രാസത്വരകത്തിന്റെ ഇൻസ്റ്റോൾ ഏത് സെൻസറിന്റെ മിശ്രിതം ഘടന എന്ന റീഡിങ്ങ് അനുസരിച്ച്, നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് ഇന്ധനം, എയർ മിശ്രിതം വിവിധ രചനകൾ സെറ്റ് ചെയ്യാം. കൂടാതെ ഇത് ക്൨൦അ പ്രവൃത്തി സൈക്കിൾ വേണ്ടി എൻജിൻ വിതരണം ഇന്ധനം തുക കണക്കാക്കുന്നു, അതു താഴെ ക്രമത്തിൽ അങ്ങനെ ചെയ്യുന്ന:

1. ഇന്ധന കുത്തിവച്ചുള്ള നടപ്പിലാക്കുന്നതിനായി എന്ന് തീരുമാനിക്കാൻ പോകുന്നത് അത്യാവശ്യമാണ്.
2. അത് വാഹനം ചലിക്കുന്ന മോഡ് നിർവചനം ആരംഭിക്കുന്നു. ഈ മോഡ് ഒരു കണക്കുകൂട്ടൽ സ്ഥാനം, ആക്സിലറേറ്റർ ചവിട്ടുപടി ഏത് ആണ്. വാഹനങ്ങൾ സ്പീഡ് ഏത് ച്രന്ക്ശഫ്ത് ഒരു വായന സെൻസർ സിഗ്നലുകൾ ഭ്രമണം നിരക്ക് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്.
3. അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ച്രന്ക്ശഫ്ത് ഭ്രമണം ഇടവേള മേലും ഉപഭോഗം പലമടങ്ങ് പൂർണമായി മർദ്ദം സെൻസർ നൽകിയ സൂചനകൾ ന് ഇന്ധന ഇൻജക്ഷൻ തുക കണക്കാക്കാൻ ആരംഭിയ്ക്കുന്നു. വിവിധ മോഡുകൾ ൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഈ മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമത പാരാമീറ്ററുകൾ കൈവരിക്കുന്നു.
4. ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് സ്ഥാനം, Inlet എയർ താപനില, .അണുവില് താപനില, എയർ സമ്മർദ്ദം ഉപകരണം, ഓക്സിജൻ നില, മിശ്രിതം ഘടന, രെചിര്ചുലതിഒന് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് എലെച്ത്രൊപ്നെഉമതിച് വാൽവ് ആദ്യ: നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് തുടർച്ചയായി വിതരണം സെൻസറുകൾ ഏത് സിഗ്നലുകൾ വായിക്കുന്നു. ഈ സൂചനകളുണ്ട് അടിസ്ഥാനമാക്കി മുമ്പ് കണക്കാക്കുന്നത് ഇന്ധന അളവ് ഭേദഗതി സംഭവിക്കുന്നത്.
5. നടപടി അവസാനിപ്പിക്കുന്നത് - നിയന്ത്രണ സിസ്റ്റം ഇന്ധന സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് സമർപ്പിക്കാൻ അത്യാവശ്യമാണ് എത്ര ഒരു സിഗ്നൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത്.

8-9 ദ്വാരങ്ങൾ സ്ഥിതി ഏത് മെച്ചപ്പെട്ട അത് സ്പ്രേ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനം പ്രത്യേക നൊജ്ജ്ലെസ്, പൂർണമായ ജ്വലനം ഉറപ്പാക്കാൻ, കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി.

നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് നിമിഷം മിശ്രിതം ഒഴുക്ക് ആവശ്യമായി ആണ് സിലിണ്ടറുകളുടെ ഏത് തീരുമാനിക്കാൻ, ഒപ്പം ഇൻജക്ഷൻ ക്ഷണത്തിൽ, ചമ്ശഫ്ത് ആൻഡ് ച്രന്ക്ശഫ്ത് എന്ന സെൻസറുകളിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ വായിക്കുന്നു.

നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് അനാവശ്യമായ തിരക്ക് നിന്ന് സംരക്ഷണ പ്രവർത്തനം സൗകര്യവുമുണ്ട്. ഈ സംയോജനം ഇവിടെയാണ് അനുവദനീയമായ പരമാവധി കവിഞ്ഞു ഒരു നിരക്കിൽ ഭ്രമണം യാന്ത്രികമായി ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ അവസാനിപ്പിക്കാം അനുവദിക്കുന്നു. സംഭവിക്കുന്നത് ഇത്തരം മനിപുലതിഒംസ് എഞ്ചിൻ സ്പീഡ് ഡ്രോപ്പ് ഫലമായി.

ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്

ഇത് പ്രശസ്ത പ്രശ്നനിർണ്ണയവും സിസ്റ്റം, എൻജിൻ ക്൨൦അ ഏത് കൂടെ വേണം. സ്വഭാവങ്ങളും പ്രവൃത്തി പ്രക്രിയ താഴെപ്പറയുന്ന ഇനങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു:

1. ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് (ധാരണയിലാണ്) വിവിധ സെൻസറുകൾ സിഗ്നലുകളും എഞ്ചിന്റെ തുടർച്ചയായി ട്രാക്ക് അവസ്ഥ ഉല്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സംയോജിത ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സിസ്റ്റം, ഉണ്ട്. തകരാറ് കാര്യത്തിൽ സിസ്റ്റം അത് തിരിച്ചറിയുകയും ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ ചെക്ക് എഞ്ചിൻ സൂചകം സജീവമാക്കി ഡ്രൈവർ അലർട്ട്സ്. അങ്ങനെ ഒരു ഇതേ റെക്കോർഡ് സ്കാൻ കോഡ് ഐ.എസ്.ഒ. 15031-6 മാനദണ്ഡം നിർമ്മാതാവ് കോഡുകൾ നേരിട്ട് കമ്പ്യൂട്ടർ മെമ്മറിയിലേക്ക് ഇല്ല.
2. ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് കോഡുകളുടെ വായന നടത്തുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ DLC ൽ കണക്ടർ ഒരു പ്രത്യേക സ്കാനർ കണക്റ്റുചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. കോഡുകൾ നീക്കം ഫ്രെയിം ഡാറ്റ ഒരു സ്കാനർ ഉപയോഗിച്ച് വായിക്കാൻ ഫ്രീസ് ഓപ്ഷൻ ഉണ്ട്. SAE സ്റ്റാൻഡേർഡ് നടത്തിയ രോഗനിർണയം, ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നുള്ളൂ № 7 അന്താരാഷ്ട്ര ഐ.എസ്.ഒ. സ്റ്റാൻഡേർഡ് അനുസരിച്ച് നിർമ്മിച്ചത് കണക്റ്റർ. ഈ നിഗമനത്തിൽ കെ-ലൈൻ വിവരങ്ങൾ എക്സ്ചേഞ്ച് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
3. ഉപയോഗിച്ച അൽഗോരിതം ഏറ്റവും ഭാഗമായി കോഡുകൾ രേഖപ്പെടുത്തുന്നതിൽ ചെയ്യുമ്പോൾ രണ്ടു ഘട്ടങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇത് കമ്പ്യൂട്ടർ മെമ്മറി എഴുതിയിരിക്കുന്നു കോഡ് സമയത്ത് പ്രശ്നങ്ങൾ ആദ്യ അടയാളം ആ വിധത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ പ്രശ്നം വീണ്ടും സംഭവിക്കുന്നത് ഈ കേസിൽ അടുത്ത ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ചക്രം, എൻജിൻ വെളിച്ചം പരിശോധിക്കുക പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി എങ്കിൽ. № ടെസ്റ്റ് 2 ഒരേ രീതിയിൽ ഒരേ ഡ്രൈവ് മോഡിൽ നടത്തിയ ഡ്രൈവിങ്, എന്നാൽ തമ്മിലുള്ള ചക്രങ്ങൾ, സിവിക് ഓഫ് ചെയ്യേണ്ടി അനിവാര്യമായും.
4. ഒരു കുറ്റവും ഇല്ല എങ്കിൽ, കമ്പ്യൂട്ടർ മെമ്മറി രേഖപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന അത് സംഭവിച്ചു പ്രകാരം അവസ്ഥ, (ഫ്രെയിം ഫ്രീസ്).

എയർ കഴിക്കുന്നത് സിസ്റ്റം ദ്വിതീയ എയർ വിതരണം

കഴിക്കുന്നത് പലമടങ്ങ് റേഡിയേറ്റർ സിലിണ്ടറും തല തമ്മിലുള്ള, എൻജിൻ ക്൨൦അ, മുന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന മൌണ്ട്. ബിരുദം - മറിച്ച്, വീണ്ടും ൽ, എൻജിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ പാർട്ടീഷനുകൾ സിംഹാസനത്തിൽ അടുത്ത.

നൊജ്ജ്ലെസ് അധിക എയർ വിതരണം പ്രത്യേക സംവിധാനം വഴി പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി. എഞ്ചിൻ കുത്തിവയ്ക്കാൻ ഇന്ധന ഇന്ധനം-എയർ മിശ്രിതം തയ്യാറാക്കാൻ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും ആവിയായിപ്പോകും ചമക്കുന്ന സഹായിക്കുന്നു വിതരണം എയർ മാതൃരക്തം ഘട്ടം കടന്നുപോകുന്നു. ഇതോടെ നിങ്ങൾ കൂടുതൽ യൂണിഫോം ജ്വലനം പ്രക്രിയ നേടാൻ കഴിയും മിശ്രിതം മെലിഞ്ഞ പോലും. ഈ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലം ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക സുഗമമാക്കുന്ന ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന ലും ഹൈഡ്രോ തുക കുറയ്ക്കാൻ ആണ്. എയർ വിതരണം നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു വാൽവ് ആയുധം തണുപ്പിക്കാനുള്ള പൈപ്പ്. അതാകട്ടെ തണുപ്പിക്കൽ ജോലി ദ്രാവകം താപനില ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു വാക്സ്, എണ്ണക്കൂടുതൽ മാറ്റം അനുസരിച്ച് അതിന്റെ ആദ്യ നില നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.

ഉപഭോഗവും ആൻഡ് ജ്വലന മനിഫൊല്ദ്സ്, എക്സോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് സിസ്റ്റം

ഉപഭോഗം പലമടങ്ങ് അലുമിനിയം അലോയ് ഉണ്ടാക്കിയ സിസ്റ്റം ജ്യാമിതി മാറ്റങ്ങൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു കഴിയും. അതിന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ ടോൺസ് എക്സോസ്റ്റ് പലമടങ്ങ്, സ്റ്റീൽ ഉണ്ടാക്കി.

കാർ സ്പോർട്സ് പതിപ്പ്, "ഹോണ്ട" ചെവിമൂടിത്തൊപ്പി അകത്ത് മൌണ്ട് ഒരു പ്രത്യേക വാൽവ് ഉണ്ട്. ഇത് എപ്പോൾ റിവേഴ്സ് ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന റിലീസ് പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കുന്നു. വാൽവ് ച്രന്ക്ശഫ്ത് സ്പീഡ് ഭ്രമണം ഉയർന്ന നിരക്കിൽ ഉയരുന്നു ഒരു മർദ്ദം തുറക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന വാതകങ്ങൾ യാതൊരു പ്രതിരോധം കൂടാതെ ചെവിമൂടിത്തൊപ്പി വിട്ടേക്കുക.

എണ്ണ ചോയ്സ്

ഒരുപക്ഷെ എണ്ണ മാറ്റത്തിൻറെ ചോദ്യം താൽപര്യം ഓരോ കാർ ഉടമ. ഏത് എണ്ണ നിറയ്ക്കാൻ? ഏറ്റവും അനുകൂലമായ ക്൨൦അ എഞ്ചിൻ ഹോം വഴുവഴുപ്പ് ന് "പിൻവലിച്ചു".

കുടുംബം കെ എഞ്ചിനുകൾ മുതൽ ഉപയോഗത്തിനായി അനുയോജ്യമായ എണ്ണകൾ സ്പെക്ട്രം കുറയ്ക്കുന്ന എന്നതു ശ്രദ്ധേയമാണ് വ്യ്സൊകൊഒബൊരൊതിസ്ത്യ് രൂപയുടെ. പൊതുവെ, ഏതെങ്കിലും നിർമ്മാതാവ് പോലെ, "ഹോണ്ട" സ്വന്തം ഉത്പാദനം എണ്ണ പൂരിപ്പിക്കുന്നതിന് ശുപാർശ. സ്വഭാവം എണ്ണ ഏത് വാഹനം ആണ് താപനില ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു ഒഴിച്ചു. എന്നാൽ നിങ്ങൾ എണ്ണ ഫാക്ടറി പകരും കഴിയില്ല, ചില കാർ ഉടമകൾ നല്ല ബദൽ മിതസു കമ്പനിയിൽ ശുപാർശ അല്ലെങ്കിൽ ജെപ്പ്രൊ ഇദെമിത്സു.

പെട്ടെന്നു എഞ്ചിൻ സുംപ് ക്൨൦അ ഒരു ഉന്മേഷം ഉണ്ടായിരുന്നു എങ്കിൽ, സേവന കേന്ദ്രം അല്ലെങ്കിൽ അടുത്തുള്ള യോഗ്യതയുള്ള സർവീസ് സ്റ്റേഷൻ ബന്ധപ്പെടാൻ മടിക്കരുത് ഒരു കാരണവും ഇല്ല. പലപ്പോഴും, പ്രശ്നം വെറും എണ്ണ തെറ്റായ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന, എൻജിൻ എന്ന അനുചിതമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ആണ്.

കാർ ഉടമസ്ഥരുടെ അഭിപ്രായം

കാരണം ബ്രാൻഡ് "ഹോണ്ട" എഞ്ചിനുകൾ വിശ്വാസ്യതയും ഉയർന്ന പ്രകടനം പേരുകേട്ട വസ്തുത വരെ, കാറുകൾ സ്വയം വിവിധ പ്രായത്തിൽ ലോകമെമ്പാടും ജനസംഖ്യ വിഭാഗങ്ങളിൽ ഇടയിൽ ഖാനുമാണ് നേടിയിരിക്കുന്നു.

ഒരു ഉപയോക്താവ് ഒരു കോംപാക്ട് നിലനിര്ത്തേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്, നിങ്ങൾക്ക് വാങ്ങാൻ കഴിയും "ഹോണ്ട സ്ട്രീം". ഏറ്റവും നല്ല പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്ത ക്൨൦അ എഞ്ചിൻ, കാർ മാത്രം "ഹൃദയം" ആണ്. കാർ ബ്രാൻഡ് എന്ന ഡൈനാമിക് പ്രകടനം ഡ്രൈവിംഗ് പ്രത്യേകതകൾ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ കുടുംബം കാറുകൾ ഒരാളാക്കുകയും ചെയ്തു. അവൻ പിക്നിക് കുടുംബാംഗങ്ങളെ യാത്രകൾ, ഏതെങ്കിലും നീണ്ട യാത്ര ഒരു സന്ദർശനം അത്യുത്തമം.

ഒരേ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു വർദ്ധിച്ചു ശേഷി കുടുംബം മറ്റൊരു വലിയ കാർ - "ഹോണ്ട സ്തെപ്വഗൊന്". ക്൨൦അ പോലും ഇത്തരം ഒരു വലിയ കനത്ത നിലനിര്ത്തേണ്ടതും ആത്മവിശ്വാസത്തോടെയും റോഡിൽ നിൽക്കുന്നത് എതിരാളികൾ ഗംഭീര തുടക്കം നൽകാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

കാർ ഉടമ എങ്കിൽ - ഒരു യുവ മുഖ്യധാര വ്യക്തി, അല്ലെങ്കിൽ വേഗത ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത് ഒരു ബോറടിപ്പിക്കുന്ന റൈഡ് ഡ്രൈവ്, പിന്നെ അത് ഈ വാഹനങ്ങൾ വിശ്വാസ്യത മുഖമുദ്ര, വർദ്ധിച്ചു ശരീരം കാർക്കശ്യവും പരമാവധി സ്ഥിരത പ്രശസ്തമായ ചിഹ്നം ടൈപ്പ് ആർ കൂടെ "ഹോണ്ട ഇംതെഗ്ര" അല്ലെങ്കിൽ "ഹോണ്ട സിവിക്" fit എളുപ്പമാണ്. ഒരു 220-ശക്തമായ ക്൨൦അ ഇൻസ്റ്റോൾ ചെയ്തതാണ് ഡൈനാമിക്സ് എന്ന ഉയർന്ന അളവ്.

ഒരു കളിയായ സ്വഭാവവും ഒപ്പ് യൂറോ-ആർ കൂടെ "ഹോണ്ട അക്കോർഡ്" - ഒരു സുഖപ്രദമായ ദീർഘദൂര യാത്ര പോലെ ശക്തവും വിശ്വസനീയവുമായ എഞ്ചിൻ വാഹനം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ ക്രമീകരണം വാഹനം എട്ട് സെക്കൻഡിൽ താഴെ ഒരു "നൂറുകണക്കിന്" വിജയം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് കഴിയും!

അത് ഏതെങ്കിലും ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് കാർ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഒരു വലിയ അവസരം തുടർന്ന് - കൂടാതെ ഇത് എഞ്ചിൻ "ഹോണ്ട" ക്൨൦അ എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. നിലവിൽ അദ്ദേഹം കാറുകൾ വാസ് പത്താം കുടുംബത്തിൽ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ഒരു പ്രിയപ്പെട്ട ഉപകരണമാണ്. പലപ്പോഴും, ഒരു ആഭ്യന്തര വാഹന വാങ്ങൽ കരാർ ക്൨൦അ എഞ്ചിൻ ഉടമയും സഞ്ചിക്ക് സിസ്റ്റം മാറ്റുന്നതിൽ നിങ്ങളുടെ കാർ സാങ്കേതിക ആവശ്യങ്ങൾ കീഴിൽ എന്തോ അത് ഇൻസ്റ്റാൾ.