"ജാഗ്വാർ എക്സ്»: പ്രത്യേകതകൾ, ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്, ഫോട്ടോകളും കാർ ഉടമസ്ഥരുടെ അവലോകനങ്ങൾ

ഇന്നുവരെ, ബിസിനസ് ക്ലാസ് കാറുകൾ വളരെ പ്രചാരമുണ്ട്. യൂറോപ്പ്, ഇ-വിഭാഗത്തിൽ വിൽപ്പന ഉയർന്ന നിരക്ക് ഒന്നുമറിയില്ല പ്രഭാവം നേരിടുന്ന പ്രതിസന്ധി പോലും.

ഒരു അഭിമാനകരമായ സെഡാൻ സവാരി ആഗ്രഹിക്കുന്നവർ, മധ്യവർഗം ഓരോ മൂലയിൽ അതേ കാർ കാണാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, മികച്ച ഓപ്ഷൻ ആയിരിക്കും പുതിയ "ജാഗ്വാർ എക്സ്» ചെയ്യും. 2014 വിശ്വപ്രസിദ്ധമായ ജാഗ്വര് ഈ മോഡലിന്റെ വിൽപ്പന വർദ്ധിച്ചു ദൂതൻമാരെ.

സൃഷ്ടി ചരിത്രം

എക്സ് എഫ് ആദ്യ മോഡൽ ജാഗ്വാർ എസ്-ടൈപ്പ് പകരം, 2008-ൽ ആണ് ആദ്യം. മുൻഗാമിയായ നിന്ന് അത് പ്ലാറ്റ്ഫോം ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ ചുറ്റും ഘടകങ്ങൾ ഒപ്റ്റിക്സ് ലഭിച്ചു. ആ മുന്നണിയുടെ "ജാഗ്വാർ എക്സ്» വലിയ വിമർശനം ഇടയാക്കും. ഉടമസ്ഥരുടെ അവലോകനങ്ങൾ കാർ പകിട്ടേറിയ പ്രീ-പ്രൊഡക്ഷൻ ആശയം 2007 ൽ ജാഗ്വാർ സി-എക്സ് മെച്ചപ്പെട്ട വേണ്ടി മാറ്റാൻ കഴിയില്ല അപേക്ഷിച്ച് പുറത്തിറക്കുന്നു പറഞ്ഞു.

കമ്പനി ഉണ്ടാക്കി നിഗമനങ്ങളിൽ 2007 എല്ലാ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഇഷ്ടപ്പെട്ടു രൂപപ്പെടണം 2011 അപ്ഡേറ്റ് എക്സ്, അവതരിപ്പിച്ച.

പുറത്തുള്ള

"പ്ലാസ്റ്റിക് ശസ്ത്രക്രിയ" കാർ കൂടുതൽ അർത്ഥവത്തായ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഡിസൈനർമാർ അതാകട്ടെ, പത്തി പ്രൊഫൈല് മാറ്റങ്ങൾ നയിച്ചു ഏത്, ഹെഡ്ലൈറ്റ്, ഗ്രില്ലും, മാറ്റി. ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ - ഫലമായി, ഒരു ചെറിയ രെസ്ത്യ്ലിന്ഗ് "മുഖം» എക്സ് എഫ് വലിയതോതിൽ ക്സജ് മോഡൽ, ഒപ്പം അമരത്തു, അത് വേണ്ടി വിചിത്രമായി സാദൃശ്യം തുടങ്ങി. എല്ലാ ഊഹത്തിൽ അകറ്റാൻ തുമ്പിക്കൈ ലിഡ് ന് പുതുവൈപ്പ് വർദ്ധിച്ചു. "ജാഗ്വാർ» -2014 - എക്സ്, താഴെ ഫോട്ടോ, ഈ തെളിവ് ഉണ്ട്.

ഉള്ഭാഗത്തുള്ള

ദൊരെസ്തയ്ലിന്ഗൊവൊയ് എക്സ് എഫ് രൂപം മാത്രമല്ല വിമർശിച്ചിട്ടുണ്ട്. , ഇന്റീരിയർ വിശദമായി അതായത് പല വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ ഇന്റീരിയർ, ഇഷ്ടമല്ല. ഇത് വളരെ ചെറിയ റെക്കോർഡിംഗ് ബട്ടണുകൾ നിര്മിത, ഒപ്പം മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം, ടച്ച് ബട്ടൺ "കയ്യുറ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ", അവനെ കൂടാതെ കേസിൽ ട്രിഗർ. എന്നാൽ ഞങ്ങൾ കരം ശരിയായ നിഗമനങ്ങളിൽ വരുത്തുവാൻ, ബ്രിട്ടീഷുകാർക്ക് നല്കണം.

അപ്ഡേറ്റ് എക്സ് ബട്ടൺ ലേബലുകൾ കയ്യുറ ബോക്സ് ബട്ടൺ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു വായിക്കാവുന്നതുമായ നടുങ്ങുകയും, ലിസ്റ്റ് മുന്നോട്ട്. ക്യാബിൻ വിറകു വളരെ കുറവായിരുന്നു. അതിനാൽ കാർ സുഖ കളിയായ ആയിരിക്കും എന്ന് ഊന്നൽ, പ്ലാസ്റ്റിക് "അലുമിനിയം" മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. ഇത് ഫിനിഷ് സാമഗ്രികളും അസംബ്ലി, പൊതുവായി, ഒരു ഉയർന്ന തലത്തിൽ ശേഷിച്ച കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം.

ആന്തരീക ഭാഗത്തിന്റെ വിശാലമായിട്ടുകൂടി

ബാഹ്യമായി, "ജാഗ്വാർ എക്സ് വളരെ ദ്വിമാന», എന്നാൽ കാർ ഇന്റീരിയർ വളരെ വിശാലമാണ് അർത്ഥമില്ല. മോന്, 190 സെ.മീ ഉയരമുണ്ട് ആളുകൾ ചക്രം പിന്നിൽ ചില അസ്വാരസ്യം തോന്നി, വീണ്ടും വിരിപ്പിൽ ചെയ്യും. സീലിംഗ് ഉയരം - ഡ്രൈവർ സീറ്റ് മൊത്തത്തിൽ ഒപ്പം വിരിപ്പിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, സീറ്റ് തലയണകളിലും വലിപ്പം അപര്യാപ്തമായ രേഖാംശ യാത്ര ആകുന്നു. ഉയരം 185 സെ.മീ കവിയാത്ത ആ, കാറിൽ സുഖപ്രദമായ അധികം ആയിരിക്കും - കാണെക്കാണെ അല്ലെങ്കിൽ തല കരുതൽ നിന്നും നഷ്ടമായി. കൂടാതെ, എക്സ് എഫ് മികച്ച ലാറ്ററൽ പിന്തുണയോടെ ഹാർഡ് സീറ്റുകൾ അളവ് ഇൻസ്റ്റോൾ. സീറ്റ്, ഈ ക്ലാസ്, നിയന്ത്രിത ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് ഒരു കാറിൽ വേണം. ഒരു ചെറിയ കാലതാമസം വിമാനസഹായത്താല്, എഞ്ചിന്റെ സ്റ്റിയറിങ് വീൽ തിരിഞ്ഞു സമയത്ത്, അത് സ്വയം ഡാഷ്ബോർഡ് നേരെ അമർത്തുമ്പോൾ.

ലഗേജ് സ്പേസ്

അടിസ്ഥാന കോൺഫിഗറേഷൻ ഉടമകൾ മൊത്തം ഗതാഗത ലോഡ് അവർ പ്രവർത്തിക്കില്ല നല്കേണ്ടതാണ്. സാധാരണ പതിപ്പിൽ, റിയർ കിടക്ക മടകൂപാളിയും സാധ്യത നൽകുന്നില്ല എന്നാൽ അധിക പണം നിങ്ങളുടെ കാർ ഇത്തരം ഒരു ചടങ്ങിൽ പ്രാപ്തരാക്കും കഴിയും. പല വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ വേണ്ടി ലഗേജ് ശേഷി - ഒരു പ്രധാന സ്വഭാവം. "ജാഗ്വാർ എക്സ്» ഈ പ്രശ്നം ഇല്ല അതിന്റെ വോള്യം 500 ലിറ്റർ കാരണം ഇല്ല. ഇത് സുഷ്മുനാ അടുത്ത് ഒരു വൈദ്യുത വാതിൽ എന്നതും ശ്രദ്ധേയമാണ് വേണം, അങ്ങനെ ലിഡ് സ്ലാം ഉറപ്പാക്കുക: സ്ഥലത്തേക്കു മതി അവളെ അവൾ "സ്നാപ്പെടുക്കുന്നു" ഇടുക. ഉയർത്തി ഫ്ലോർ തുമ്പിക്കൈ കീഴിൽ എഞ്ചിനീയർമാർ മെച്ചപ്പെട്ട ഭാരം വിതരണം ബാറ്ററി ഒളിച്ചു. അവിടെ യഹ്യാ ഒരു മുഴുവൻ കാറും ചക്രം ആവശ്യമായ സ്ഥലം ആണെങ്കിലും, പുറമേ "ദൊകത്കു" ആണ്. ആ ബൂട്ട് ലിഡ് ആദ്യ ഒഴികെ കുറ്റവും കണ്ടെത്താനാവും - അത് പിടിവിട്ടു കാർഗോ ലോഡ് ആൻഡ് ഊഴമില്ല വിഷമതകൾ കാരണമാകും കാർ ഡിസൈൻ കീഴ് എന്നാൽ വളരെ ഇടുങ്ങിയ ആണ്.

മൾട്ടിമീഡിയ

നിശ്ചിത പോരായ്മ എന്ന് "ജാഗ്വാർ എക്സ്» മോഡൽ അല്ല ഇപ്പോഴും സ്ഥിര, - മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം. മൾട്ടി പ്രവർത്തനം (പോലും ടിവി കാണാൻ കഴിയുക) ഉണ്ടെങ്കിലും, ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ മൾട്ടി-ലെവൽ ഇന്റർഫേസ് ഉണ്ട്, എന്നാൽ എല്ലാം അല്ല. മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മറ്റൊരു .അതേ ഇത് അമർത്തുക നിരവധി തവണ ടച്ച് സ്ക്രീൻ ബട്ടൺ ചിന്തോദ്ദീപകമായ, മെനു ഇനങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ സാവധാനം പ്രതികരിക്കുന്ന എന്നതാണ്. ഈ അലഞ്ഞ് റോഡ് നിന്നും ഡ്രൈവർ ശ്രദ്ധതിരിപ്പിക്കുന്നതാണ് കഴിയും. ഈ പ്രശ്നം ഭാഗികമായി സെന്റർ കൺസോൾ, ചേട്ടാ ശ്രമിച്ചു പരിഹരിക്കപ്പെട്ടു മൂന്ന് ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ സിസ്റ്റം കീകളായ - "മെയിൻ മെനു", "മെനു നാവിഗേഷൻ" ഉം "ഫോൺ മെനു", എന്നാൽ പ്രശ്നം ഒരു ഭാഗം മാത്രമേ തീരുമാനിച്ചു.

മൾട്ടിമീഡിയ ഉപയോഗം - ഒരു ആവശ്യമായ അളവിൽ വാഹനനിർമ്മാതാവ്. അവൾ കമ്പനി ഈ ഫോം ജാഗ്വാർ ലാൻഡ് റോവർ പുതിയ ഉടമകൾ ഹിന്ദുക്കൾ തീർന്നിരിക്കുന്നു ശേഷം,, മൾട്ടിമീഡിയ സംവിധാനങ്ങൾ എല്ലാ നേട്ടങ്ങൾ ആശങ്ക ഫോർഡ് തുടർന്നു, ഫോർഡ് പ്രീമിയം ബ്രാൻഡുകൾ ചെയ്യൽ ഗ്രൂപ്പ് തള്ളി പിന്നാലെ ചെന്നു. അതുകൊണ്ട് ബ്രിട്ടിഷുകാർ വിട്ടു വസ്തുത ആസ്വദിക്കുന്നു. സമീപഭാവിയിൽ അവർ ബ്രാൻഡ് ആരാധകർ പുതിയ, മെച്ചപ്പെട്ട സിസ്റ്റം ആശ്ചര്യമായിത്തീർന്നു വാഗ്ദാനം.

"ജാഗ്വാർ എക്സ്» ഓഡിയോ നിലവാരം പ്രശംസനീയമാകുന്നു. ലളിതമായി എന്തു കുറ്റം ഇല്ല കണ്ടെത്തുകയില്ല. ഓഡിയോ സിസ്റ്റം 400 വാട്ട്സ് മൊത്തം ഔട്ട്പുട്ട് 10 ലൊഉദ്സ്പെഅകെര്സ്, സിഡി / എംപി 3-പ്ലെയർ, യുഎസ്ബി പോർട്ട്, എഫ്എം-റേഡിയോ, ഓഡിയോ ഇൻപുട്ട് വേണ്ടി 3.5 എംഎം ജാക്ക് ഉണ്ട്. മനോഹരം, "മാന്യമായ" ശബ്ദം ഉണ്ട്.

കൂടാതെ ഇത് ഡാഷ്ബോർഡ് കുറിച്ച് പറഞ്ഞു വേണം. പ്രശ്നങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ എല്ലാ വിവരങ്ങളും വായിക്കാൻ നേരിട്ട് സൂര്യപ്രകാശം ഇല്ലാതെ, അല്ല വളരെ അസുഖകരമായ ഉജ്ജ്വലിക്കുൽ ദൃശ്യമാകും. ഉപകരണങ്ങൾ മേൽ ദൈർഘ്യമേറിയ മേലാപ്പ് എഴുതുവാൻ കഴിയില്ല. ടര്കോയിസ് ദീപക്കാഴ്ച ഉപകരണങ്ങൾ, ബട്ടണുകളും ഇന്റീരിയർ മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ പോലെ - അതു മാത്രമാണ് നല്ല ചിന്തകൾ.

എഞ്ചിനുകൾ. സാങ്കേതിക പ്രത്യേകതകൾ

"പ്രധാന വ്യത്യാസം ആയ നിരവധി പതിപ്പുകൾ, ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ ജാഗ്വാർ എക്സ്» വിതരണ എഞ്ചിനാണ്. വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് പതിപ്പ്: 285-കുതിരശക്തി 3 ലിറ്റർ v6 ഉം 385 എച്ച്പി 5 ലിറ്റർ വി 8. യൂറോപ് വിതരണത്തിനുള്ള ഒരു 2.2 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള v4 മാത്രം 190 ലിറ്റർ നൽകിയ. ഒരു.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്

"ജാഗ്വാർ എക്സ്» കാർ ഉടമ റോഡ് പൂർണമായും ആത്മവിശ്വാസം അനുവദിക്കുന്നു. ഗംഭീരം ആദ്യ ധാരണ - കാർ പൂർണ നിയന്ത്രണം പ്രതീതി. അവൻ തൽക്ഷണം ചവിട്ടുപടി പ്രയോഗിച്ചു പ്രാബല്യത്തിൽ ആനുപാതികമാണ് അമർത്തുക ഉണ്ടാക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് ചവിട്ടുപടി സമാനമായ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഗ്യാസ് റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, എക്സ് സുഗമമായി വേഗത തുടങ്ങുന്നു. ഓട്ടോമോട്ടീവ് സ്ട്രീമിൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ത്തിനായി ചിലപ്പോൾ ബ്രേക്കുകൾ ഇല്ലാതെ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

എന്നാൽ 3 ലിറ്റർ തുര്ബൊദിഎസെല് ലഭിക്കാൻ "ജാഗ്വാർ" സ്പോട്ട് നിന്നും വരും തടസ്സപ്പെടുത്തുകയോ. ലും പുറത്തും സഹായ ഇലക്ട്രോണിക്സ് സഹായിക്കാൻ ചെയ്യരുത്. എന്നിട്ടും 20-30 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ എന്ന ശേഷം അത് നിങ്ങൾ ആക്സിലറേഷൻ നേടാൻ പല എണ്ണവില എഞ്ചിനുകൾ അസൂയ ആണ് അനുവദിക്കുന്നു. പര്യാപ്തമായ ത്വരണം 200 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ ഒരു മൂല്യം നിരീക്ഷിക്കുന്നു, പിന്നെ ഡൈനാമിക്സ് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടുന്ന ഇടിവ് മാറുന്നു.

"ജാഗ്വാർ എക്സ്» കായിക സെഡാൻ പരിഗണിക്കുക കണ്ടാണ്, അത് അല്ല. അതെ, അത് ശക്തമായ എഞ്ചിനുകൾ സൗകര്യവുമുണ്ട്, എന്നാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് താൽക്കാലികമായി ക്രമീകരണങ്ങൾ എതിർ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. അവർ യാത്രക്കാരുടെ സൗകര്യങ്ങൾ വേണ്ടി "മൂർച്ചകൂട്ടി" ചെയ്യുന്നു. സസ്പെൻഷൻ വളരെ ഊർജ്ജം-തീവ്രമായ സോഫ്റ്റ് ആണ്. ഡ്രൈവർ നിലവാരം യാത്രക്കാരുടെയും റോഡുകളിൽ ഡ്രൈവിംഗ് ശക്തമായ ഭൂകമ്പം തോന്നുന്നില്ല. ഇതെല്ലാം കാർ നല്ല റോഡ് പോലും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ താങ്ങി.

അതു മൃദുവായ താൽക്കാലികമായ വകവയ്ക്കാതെ, എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം കുറഞ്ഞ പ്രൊഫൈൽ ടയറുകളും 19 ഇഞ്ച് ഡിസ്കുകളിൽ, ശരീരത്തിന്റെ തിരശ്ചീനമായി സ്വിംഗ് നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.

നിയന്ത്രണം ഒരു അഡാപ്റ്റീവ് സസ്പെൻഷൻ സന്തോഷം കൊണ്ട് മെഷീനുകൾ വലിയ വ്യത്യാസമുണ്ടാകുന്നു. ഒരു അഡാപ്റ്റീവ് സസ്പെൻഷൻ സാന്നിദ്ധ്യം നിർണ്ണയിക്കാൻ ഒരു റേസിംഗ് പതാക ഉപയോഗിച്ച് ബട്ടണുകൾ സാന്നിധ്യം സഹായിക്കുന്നു കേന്ദ്ര തുരങ്കം സ്ഥാപിക്കുന്ന. അമർത്തുന്നത് അത് ഷോക്ക് കാഠിന്യത്തെയും വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം കൂടുതൽ സെൻസിറ്റീവ് മാറുന്നു. യാത്രക്കാർ ശക്തമായ നടപ്പാത ക്രമക്കേട് തോന്നി. ഒരു ചെറിയ ഭൂകമ്പം ഉണ്ട്, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും യഥാർത്ഥ പെരുമാറ്റംകൊണ്ടുതന്നെ മുമ്പ് "ജാഗ്വാർ എക്സ്» ഈ മോഡിൽ പിടിക്കുക ഇല്ല. ഈ ഉത്തരവാദികൾ ആണ് സ്റ്റിയറിംഗ്, വ്യക്തമായി യഥാർത്ഥ എഞ്ചിൻ ചേസിസ് സവിശേഷതകൾ തോന്നി മതിയായ സംവേദനക്ഷമത ആണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സംവേദനക്ഷമത വർദ്ധിച്ച വേഗത്തിൽ ആനുപാതികമായി കുറയുന്നു. ചിലപ്പോൾ അത് ഒരു പൂജ്യം പോയിന്റ് നിന്ന് 5-6 ഡിഗ്രി സാധ്യമാണ് ഡീവിയേഷൻ ആണ്. തീർച്ചയായും, ഈ ആശ്വാസവും സുരക്ഷ കൂടുന്നു, വിനോദത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പറഞ്ഞു കഴിയില്ല.

ഇത് ഗിയർ കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. എക്സ് എഫ് യൂറോപ്യൻ പതിപ്പ് 200 മില്ലിസെക്കന്റിൽ Gears മാറുമ്പോഴും ഒരു 8-ഘട്ട "ഓട്ടോമാറ്റിക്", വരുന്നു. ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ നിമിഷം എല്ലാ പതിപ്പുകൾ ഇപ്പോഴും 6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സൗകര്യവുമുണ്ട്. ഗിയർ പിന്തിരിഞ്ഞു ബോക്സ് അതിന്റെ ദൗത്യം തരണം വളരെ മറന്നു കഴിയും.

വിശപ്പ്

യഥാർത്ഥ ഇന്ധന ഉപഭോഗം പ്രസ്താവിച്ചു നിന്ന് നല്ല വ്യത്യാസം. ഈ ഇന്ധനം നിലവാരം ഉടലെടുക്കുന്നത്. പ്രായോഗികമായി, സംയോജിത സൈക്കിൾ കാർ, ഏകദേശം 8 ലിറ്റർ ഭക്ഷണം കഴിക്കും നഗര പ്രദേശങ്ങളിൽ സമയത്ത് - "നൂറു" ശതമാനം 11-12 ലിറ്റർ. കായിക മോഡ് ഉപയോഗം ൽ നഗരത്തിന് ചുറ്റും ഡ്രൈവിംഗ് നല്ലതു എന്നു 15 ലിറ്റർ പോലും.

കണ്ടെത്തലുകൾ

ഒരു സ്പോർട്സ് സെഡാൻ അല്ലെങ്കിൽ ബിസിനസ് സെഡാൻ - അതുകൊണ്ട്, "ജാഗ്വാർ എക്സ്» കണക്കാക്കുന്നത്? ഈ ചോദ്യത്തിന് കോൺക്രീറ്റ് ഉത്തരം നൽകാം. നല്ല ഫലം വാങ്ങിക്കുന്നതും ബ്രിട്ടീഷ് ഡിസൈനർമാർ, ഒരു കാർ ബിസിനസ് ആൻഡ് കായിക സംയോജിപ്പിച്ച് കഴിഞ്ഞു. എക്സ് ഒരേ സമയം വളരെ സുഖപ്രദമായ ഉയർന്ന എന്നീ പുറത്തുവന്നു. പുതുമയുള്ളതാണ് പല വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ അപ്പീൽ സാധ്യത.

നമ്മുടെ റോഡുകളിൽ അപൂർവ്വമായി കാണികൾക്ക് മറ്റ് റോഡ് ഉപയോക്താക്കളുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ച കാറുകൾ കണ്ടുവരാറുണ്ട്. ഈ കാഴ്ചകൾ അസൂയ സ്തംഭനവും നിഷ്ക്രിയ പലിശ ഇല്ല. അവർ കലകളുടെ, ആദരവ് കാണാം. അതുകൊണ്ടു ജാഗ്വാർ ആദ്യമേ പറഞ്ഞു വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ നിന്നും സ്ഥിരതയുള്ള ആവശ്യം ആസ്വദിക്കും.

നെറുകയിൽ പ്രായോഗികതയാണ് ഇട്ടു എങ്കിൽ, ഈ മോഡൽ അല്ല മികച്ച തീരുമാനം. മെച്ചപ്പെട്ട "ജർമൻ" അല്ലെങ്കിൽ "ജാപ്പനീസ്" വാങ്ങാൻ അതേ പണം വേണ്ടി. അത് പ്രായോഗികവും നമ്മുടെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ആരാണെന്നതിനെപ്പറ്റി. ഉദാഹരണത്തിന്, 2011 20 മോഡലുകൾ "ജാഗ്വാർ എക്സ്" വിറ്റു ചെയ്തു. വില കാർ വിഭാഗത്തിൽപ്പെടുന്ന വളരെ മത്സരം അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യും. ഇത് അടിസ്ഥാന പാക്കേജ് വേണ്ടി 47 000 ഡോളർ മുതൽ ആരംഭിക്കുന്നു.