"ഫോക്സ്വാഗൺ ക്ലാസിക്": പ്രശസ്തമായ കാർ സാങ്കേതിക പ്രത്യേകതകൾ

"ക്ലാസിക് ഫോക്സ്വാഗൺ" - 1975 മുതൽ ഞങ്ങൾ അറിയുന്നതിനാൽ ജർമ്മനി, ഉൽപാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു കോംപാക്ട് കാർ ആണ്. ഒരു സെഡാൻ ലഭ്യമാണ്. ഇത് ഒരുവിധം നന്നായി അറിയപ്പെടുന്ന മോഡൽ തുടർന്ന്, 2010 ൽ അത് ഒരു കാർ ലോകത്തിൽ, യൂറോപ്പ് മാറി. പൊതുവെ, യൂണിറ്റ് ശരിക്കും യോഗ്യൻ. ഈ കാരണം അതിനെ കുറിച്ച് കൂടുതൽ പറയാൻ പാടില്ല എന്ന അത്.

ചരിത്രം

മാത്രം ഹാച്ച്ബാക്ക് പതിപ്പ് ഈ കാർ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ആദ്യം നിർമ്മാതാക്കൾ. എന്നാൽ 1995-ൽ, ഞാൻ ഇതിനകം "ക്ലാസിക് ഫോക്സ്വാഗൻ" പുറത്ത് പോകാൻ തുടങ്ങി. ഈ പതിപ്പ് സ്പെയിൻ കഴിച്ചു. അതു മുൻഗാമിയായ ഏകദേശം അര മീറ്റർ ഇനി ആയിരുന്നു, കൂടാതെ കാർ ശരിക്കും കാരണം വർദ്ധിച്ചു അടിത്തട്ടിലേക്ക് കൂടുതൽ വിശാലമായ മാറിയിരിക്കുന്നു. അകത്ത്, പിൻ സീറ്റിൽ എളുപ്പത്തിൽ നാലു പേർ ആക്കി കഴിഞ്ഞു അങ്ങനെ വളരെ സ്പേസ് ഉണ്ടായിരുന്നു. വഴിയിൽ, ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ട് ഇതേ കാലയളവിൽ കാഡി എന്ന ഒരു പുതിയ കാർ അവതരിപ്പിച്ചിരുന്നു. ഈ കാർഗോ-യന്ത്രം, പലരും തെറ്റായി മറ്റു കാണുന്നു ഏത് ഫോക്സ്വാഗൺ പോളോ ക്ലാസിക്. എന്നാൽ അവനോടു കാർ ബന്ധമില്ല എന്നും, തീർച്ചയായും, അവരെ സാമ്യതകൾ ശ്രദ്ധേയമാണ്.

സാങ്കേതിക പ്രത്യേകതകൾ

"ഫോക്സ്വാഗൺ പോളോ ക്ലാസിക്" ആദ്യ 1.9 ലിറ്റർ ഒരു പുതിയ ബ്രാൻഡും ടർബോ ഡീസൽ എൻജിൻ ആയിരുന്നു. 90 കുതിരശക്തി - ഈ എൻജിൻ നേരിട്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ ടിഡിഐ നല്ല ശക്തി ആ സമയം ആയിരുന്നു. സാന്ദർഭികമായി, നിർമ്മാതാക്കൾ പുറമേ ഉപയോക്താക്കൾ ഒരു പെട്രോൾ എൻജിൻ മറ്റൊരു പതിപ്പ് വാങ്ങാൻ അവസരം നൽകുന്നു. 60 "കുതിരകൾ" - ഒരു 1.4 ലിറ്റർ, കുറവ് ആയിരുന്നു. 1.6 ലിറ്റർ എൻജിൻ 75 ലിറ്റർ - ഒടുവിൽ, നീ എഞ്ചിൻ ഒരു മൂന്നാം പതിപ്പ് ഒരു കാർ വാങ്ങാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഒരു. തത്വത്തിൽ, ഈ കാർ ഒരേ വേഗത്തിൽ ഞങ്ങൾ നന്നായി ഇന്ന് (സമയത്ത്) ഒതുക്കമുള്ള സെഡാനുകൾ അതിവേഗം വികസിക്കുന്ന വളരുന്ന വിപണി ലഭിച്ച. "ക്ലാസിക് ഫോക്സ്വാഗൺ" തികച്ചും യുവ കുടുംബങ്ങൾ മുഖ്യമായും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചത് ഉണ്ടായിട്ടും വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ ഇടയിൽ ബഹുമാനിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു പ്രിയപ്പെട്ട സ്വീകരിച്ച് ചെയ്തു ആ മോഡലുകൾ എണ്ണം ഫയലിലുണ്ട്.

അപ്ഡേറ്റ് മോഡൽ

പോളോ ബ്ലുഎമൊതിഒന് - ഒക്ടോബറിൽ പുതിയ "ക്ലാസിക് ഫോക്സ്വാഗൻ", അവന്റെ പേര് ഇപ്പോൾ മറ്റൊരു ആയിരുന്നു. ഈ പരിസ്ഥിതി ഒരു കുറഞ്ഞു പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുകയും ഒരു കാർ. ഈ പതിപ്പ് കുറച്ച ഇദ്ലിന്ഗ് വേഗത്തിൽ 1.2 ലിറ്റർ ഒരു പുതിയ ടർബോ ഡീസൽ എൻജിൻ സൗകര്യവുമുണ്ട്. വഴിയിൽ, ഗിയർ അനുപാതം വളരെ കുറച്ചു ചെയ്തു.

അതുവഴി ബാറ്ററി ചാർജ്ജുചെയ്യുമ്പോഴുള്ള കാർ ബ്രേക്ക്, വലിയ വൈദ്യുതി ഉത്പാദനത്തിൽ സംപ്രേഷണം ചെയ്യുക എൻജിൻ ഊർജ്ജം വീണ്ടെടുക്കൽ സിസ്റ്റം. പിന്നെ, കൂടുതൽ ഒരു ആക്സിലറേഷൻ ഉള്ളപ്പോൾ, ജനറേറ്റർ, അതുവഴി മോട്ടോർ ലോഡ് കുറയ്ക്കാൻ വിച്ഛേദിച്ചു. കൂടാതെ, സിസ്റ്റം സ്റ്റാര്ട്ട് / സ്റ്റോപ്പ് അവതരിപ്പിച്ചു. അത് ഈ എൻജിൻ എപ്പോൾ "ഫോക്സ്വാഗൺ പോളോ ക്ലാസിക്" സ്റ്റോപ്പ് നിർത്തുന്നു. മോട്ടോർ, ആകസ്മികമായി, ഉടനെ, ഉടൻ ബ്രേക്ക് ചവിട്ടുപടി റിലീസ് ആരംഭിക്കാൻ, അത് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അവിടെ എവിടെ ആ യന്ത്രങ്ങൾ ആണ്. ഈ മെക്കാനിക്സ് കൊണ്ട് കേസിൽ ഉടൻ ഡ്രൈവർ ക്ലച്ച് അമർത്തുമ്പോൾ പോലെ സംഭവിക്കുന്നു. എല്ലാ, പ്രെറ്റി ഉപയോഗപ്രദമായ സൗകര്യങ്ങൾ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ൽ.

യഥാർത്ഥ മോഡൽ

ഒടുവിൽ ഞാൻ ക്രോസ് പോളോ ഈ മോഡൽ എന്ന് പറയുന്നു. ഈ കാർ അതിന്റെ ക്ലാസ് ഏറ്റവും യഥാർത്ഥ 2010 വേനൽക്കാലത്ത് ആയി ഉയര്ത്തപ്പെട്ടു ഒരു പ്രത്യക്ഷനായി. 15 മില്ലിമീറ്റർ, ഒന്നടങ്കം വർധിച്ച് ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് നിർമ്മാതാക്കൾ, വിദഗ്ധർ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു ചില, മോഡൽ നൽകാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഈ ഒരു വലിയ എയർ Inlet കൂടെ ഫ്രണ്ട് ബമ്പർ ഉദാഹരണത്തിന്, ഉൾപ്പെടുന്നു. അതിന്റെ ചിത്രം മൂടൽമഞ്ഞ് ലൈറ്റുകൾ, സംരക്ഷണം ഉമ്മരപ്പടിക്കൽ വാതിലുകളും പ്രവേശിപ്പിക്കുകയും പ്ലാസ്റ്റിക് വീൽ കമാനം വിപുലീകരണങ്ങൾ,, കേന്ദ്ര തൂണുകളുടെ കറുത്ത അതിർത്തി പ്രാധാന്യം. എന്നാൽ കാർ അന്തർ, വഴിയിൽ, ഒരു എസ്യുവി ആയി നൽകി. 70 ലിറ്റർ മുതൽ - പ്ലസ്, മോഡൽ ഏതാനും എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒരു. ഒപ്പം 105. ഒരു മോശം കാർ അവസാനിക്കുന്ന, അവൻ വേഗം ഒരു അന്വേഷിച്ചു-ശേഷം പ്രശസ്തമായ മാറി അതുകൊണ്ടാണ്.