"മ്രിയ" ഒരു-225. അവലോകനങ്ങൾ, പ്രത്യേകതകൾ, ഫോട്ടോകൾ. കനത്ത ഗതാഗത വിമാനം

ചുവടെ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന വിമാനത്തിൽ ഒരു-225 "മ്രിയ",, ഒരിക്കലും വായുവിൽ പറന്നു എല്ലാവരുടെയും വിമാനം ഹെവി ഡ്യൂട്ടി ആണ്. അതിന്റെ ടേക്ക്ഓഫിന് ഭാരം ഏറ്റവും വലിയ 640 ടൺ തുല്യമാണ്. മോഡൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു പദ്ധതി തകരാത്ത സോവിയറ്റ് പേടകം "ബുരന്" ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഒരു എയർ ഗതാഗത സിസ്റ്റം പണിയാൻ ആവശ്യം കാരണം. ഇത് വിമാനം നിമിഷം, അവിടെ ഒരു കോപ്പി മാത്രമേ എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. ഈ കൂടുതൽ താഴെ വിശദമായി ചർച്ച ചെയ്യും.

രൂപകൽപ്പന ഓർഡർ

1988 മധ്യത്തിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, സർക്കാർ പദ്ധതി വികസിപ്പിക്കാനും പുതിയ തലം പണിയാൻ വരെ ഡിസൈൻ അംതൊനൊവ് ബ്യൂറോ കമ്മീഷൻ. നേരെ മുന്നോട്ടുവച്ചു പ്രധാന ആവശ്യമായ,, പേടകം "ബുരന്" പണി കഴിയും. കൂടാതെ, വിമാനം എണ്ണ, നിർമ്മാണം വലിയ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഗതാഗത നടപ്പിലാക്കുന്നതിനായി കാരണം അവനോടു തന്നെ ട്രാൻസ്പോർട്ട് വിമാനം, പോലെ പ്രവർത്തനം ഈ വയലിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ് ഖനനം.

മുന്ഗാമി

മറ്റെല്ലാ വ്യവസ്ഥകൾക്കു പുറമേ ഡിസൈനർമാർക്ക് പുതിയ വിമാനം ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുന്നത്ര ദൌത്യം മുമ്പ് ൽ. കൂടാതെ, അതിന്റെ നിർമ്മാണ സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായിരുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, അവർ മറ്റു പ്രധാന മോഡലുകൾ ഡിസൈൻ, അതുപോലെ അടിസ്ഥാന ഘടകങ്ങൾ ഘടകങ്ങളും കെട്ട തീരുമാനിച്ചു - ഒരു-124 "Ruslan". ഇത് ആ സമയത്ത് അത് തീർച്ചയായും "മികച്ച ഉക്രേനിയൻ ചാരവിമാനങ്ങൾ" (താഴെ ഫോട്ടോ പാത്രം) എന്ന മുന്നിൽ എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം.

ആദ്യ വിമാനം ഈ ലൈനർ 1982 അവസാനം ഉണ്ടാക്കി. ഇതിന്റെ ട്രാൻസ്പോർട്ട് പ്രത്യേകതകൾ ഗ്രഹത്തിലെ മികച്ച ഇടയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒരു ശ്രദ്ധേയമായ തെളിവ് "Ruslan" രൂപം ശേഷം ലോകത്തിലെ എയ്റോസ്പേസ് കമ്പനികളുടെ ചില സജീവമായി അവരുടെ എയർ ഗതാഗത പാത്രം പരിഷ്ക്കരിക്കാൻ ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട് വസ്തുതയാണ്. ഇത് അമേരിക്കൻ ബാധകമാണ് അടിയന്തിരമായി തങ്ങളുടെ പദ്ധതി "ലോക്ഹീഡ്" മെച്ചപ്പെടുത്താൻ - സി-൫അ "ഗാലക്സി".

പ്രാഥമിക പഠനം കനത്ത ഗതാഗത വിമാനം ലോഡ് ശേഷി പോലുള്ള സൂചകങ്ങളുടെ എന്നാണ്, ഡോക്ക് സംസ്ഥാനത്തെ മൂലകങ്ങളും മാത്രമല്ല റോക്കറ്റിന്റെ "ബുരന്" സിസ്റ്റം, പോലും ഹൈഡ്രജനും ഓക്സിജനുമായി ടാങ്കുകൾ ആകുന്നു "എനർജി" എടുക്കുന്നതു കഴിഞ്ഞു. അതേസമയം, കാരണം തന്റെ വാൽ തൂവലുകൾ ഒദ്നൊകിലെവ്യ്മ് ബാഹ്യ ഗതാഗത നീണ്ട ലോഡ് അസാധ്യമാണ് മാറി.

കീ മാറ്റങ്ങൾ

ഡിസൈനർമാരും ചിറകു "മ്രിയ" ഡിസൈൻ മാറി. കേന്ദ്രം അധിക വിഭാഗങ്ങളുടെ കൂടാതെ ബന്ധപ്പെട്ട് അവരുടെ ആക്കം വർധിച്ചു. പ്യ്ലൊംസ് ന് വലതുപക്ഷ മൗണ്ടുകളും വേണ്ടി ഡിസൈൻ ഒന്നാണെങ്കിലും, അവരുടെ എണ്ണം ആറു ഉയർന്നു. ഫുസെലഗെ ക്രോസ്-വിഭാഗം വലിപ്പം, മുൻ പരിഷ്കരണത്തിന് അപേക്ഷിച്ച്, അതേ തുടർന്നു എങ്കിൽ, പള്ള മൊത്തം നീളം വർദ്ധിച്ചു. ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, അതു ലോഡുചെയ്യലും ഊഴമില്ല വേണ്ടി പ്രത്യേകം ഉപകരണങ്ങളുമായി കാർഗോ .കക്കിരിക്കപ്പെരക്ക് വിദ്ദവെനങ്ങടള ന് തീരുമാനിച്ചു. കപ്പൽ വർദ്ധനവിന് മൂക്ക് ലോഡ് തീവണ്ടിയുടെ ആക്സസ് വേണ്ടി. മൊത്തം, കൈവരി ഓപ്പണിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ക്ലോസിങ്ങ് മിനിറ്റ് ഏകദേശം പത്തു എടുക്കുന്നു. "Ruslan" മാതൃകയ്ക്ക്-225 ഏഴു അവരുടെ എണ്ണം കൂട്ടി ചേസിസ് വേണ്ടി ഗ്രേഡിംഗ് പറ്റി ഇരട്ട ചക്രങ്ങൾ, അഞ്ചു പ്രത്യേക ഇനത്തിന് സ്ഥാപിച്ചു. ശരീരം പുറത്തുള്ള ഗുഡ്സ് ഗതാഗത സാധ്യത വേണ്ടി എംപെന്നഗെ രണ്ട് keel നടത്തിയില്ല.

അവതരണം

ഒരു-225 "മ്രിയ" അംതൊനൊവ് ബ്യൂറോ, പി.വി. ബലബുഎവ്യ്മ്, നവംബർ 30, 1988 സോവിയറ്റ് പൊതു ജനറൽ ഡിസൈനർ സമർപ്പിച്ചു. അതേസമയം, എഞ്ചിനീയർമാർ ആദ്യ വിമാനത്തിൽ നിയമസഭാ പ്ലാന്റിന്റെ പുറത്തിറക്കി. ഏതാനും ദിവസം കഴിഞ്ഞ് മെഷീൻ ആദ്യ നീക്കങ്ങൾ അതായത് അപ് 200 കിലോമീറ്റർ / h ലേക്ക് വേഗതയിൽ റൺ, ഫാക്ടറി എയർഫീൽഡ് നിവർത്തിക്കും, പാട്ടിന് കയറുന്നു മുന്നിൽ റാക്ക് ചേസിസ്. ഫെബ്രുവരി 1, 1989 വിമാനത്താവളം "സ്പോകണേ" ആദ്യ വിദേശ വിദഗ്ധരും മാധ്യമപ്രവർത്തകർ കാണിച്ചു.

ആദ്യ ടെയ്ക്ക് ഓഫ്

തുടക്കത്തിൽ, ഡിസൈനർമാർ ടെയ്ക്ക് ഓഫ് എയർ ഡിസംബർ 20, 1988 ൽ അരങ്ങേറ്റം ആസൂത്രണം. എന്നിരുന്നാലും, മോശം കാലാവസ്ഥ അവസ്ഥ (കാറ്റിലും കുറഞ്ഞ മേഘങ്ങൾ) ഈ പരിപാടി മാറ്റിവെച്ചു. അതേ അടുത്ത ദിവസം സത്യമായിരുന്നു. എളുപ്പത്തിൽ ഈ 950 മീറ്റർ റൺ-അപ്പ് ശേഷം, ബോട്ട് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും നിലത്തു ഓഫ് കയറാൻ ആരംഭിക്കുക. ആദ്യം ലൈനർ ഫ്ലൈറ്റ് 1 മണിക്കൂർ, 14 മിനിറ്റ് നീണ്ടു. അത് ഒരു-225 "മ്രിയ" കൺസ്ട്രക്റ്റർമാർ പദമായേക്കും എന്ന് പ്രധാന കാര്യം - പാത്രം മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം, അതുപോലെ ഓൺ ബോർഡ് ഉപകരണങ്ങൾ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് കൃത്യത വിശ്വാസ്യതയും പ്രത്യേകതകൾ. കൂടാതെ, എഞ്ചിനീയർമാർ പരിഷ്ക്കരിക്കാൻ അഎരൊദ്യ്നമിച് തിരുത്തലുകൾ മെഷീനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഫ്ലൈറ്റ് ഫലങ്ങൾ അടിസ്ഥാനത്തിൽ അവർ എല്ലാ സിസ്റ്റങ്ങളും ഘടകങ്ങളും കണക്കാക്കുന്നത് ഡാറ്റ പൂർണ്ണ അനുസൃതമായി ഓപ്പറേറ്റ് നിഗമനത്തിൽ എത്തി. ഡിസംബർ 28, 1988 വിമാനത്തിൽ മറ്റൊരു ചെക്ക് ഫ്ലൈറ്റ് പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി.

രേഖകൾ

മാർച്ച് 22, 1989 ന് വളരെ അസാധാരണമായ ഷെഡ്യൂൾ ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലെയിനിൽ "മ്രിയ" (ഒരു-225) ആയിരുന്നു. സാങ്കേതിക പ്രത്യേകതകൾ ലൈനർ നിരവധി ലോക റെക്കോഡുകൾ തകർക്കാൻ എല്ലാ പ്രെചൊംദിതിഒംസ്, കൊടുത്തിരിക്കുന്നു. ടെസ്റ്ററുകൾ, ഡിസൈനർമാർ, ടെക്നീഷ്യൻമാർ, എഞ്ചിനീയർമാരും പൈലറ്റുമാരും - ഈ ഇവന്റ് തയ്യാറെടുപ്പ് സജീവമായി പല വിദഗ്ധർ ഉൾപ്പെട്ട. ആരുടെ ഭാരം 156,3 ടൺ ആയിരുന്നു കമ്മീഷൻ ഗുഡ്സ്, തൂക്കം ശേഷം, ഇന്ധന ഫില്ലർ ദ്വാരങ്ങൾ സീൽ ചെയ്തു. അടുത്തത്, പ്രശ്നങ്ങൾ ഇല്ലാതെ ഒരു പാത്രം വായുവിൽ ഉയർന്നു, 45 മിനിറ്റ് ശേഷം വിജയകരമായി ഇറങ്ങുകയും. സമയം ഈ ചുരുങ്ങിയ സമയം ഒരു-225 "മ്രിയ" 110 ലോക റെക്കോർഡുകൾ തകർത്തു. ഇത്തരം സൂചകങ്ങൾ അമേരിക്കൻ "ബോയിങ് 747-400" മുൻ നേട്ടം പരമാവധി ടേക്ക്ഓഫിന് ഭാരം വളരെ 104 ടൺ കൂടുതലായി ചെയ്തു. അവലോകനങ്ങൾ വിദഗ്ധർ ഒരു-225 വലിയതും ഭാവി കാത്തിരിക്കുന്നു സാക്ഷ്യം പറഞ്ഞിരുന്നു.

പ്രധാന ലക്ഷ്യങ്ങൾ പ്രകടനം

എന്തായാലും പുതിയ ഇനങ്ങൾ നിർമാണം പ്രധാന ലക്ഷ്യം ആയിരുന്നില്ല ലോകം രേഖകൾ ക്രമീകരണം, ആയിരുന്നു. പോലെ ഇതിനകം വിമാനം പുറത്തെ ലക്ഷ്യം സ്പേസ് സമുച്ചയം "ബുരന്" പണി ആയിരുന്നു മുമ്പ്, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച. ഉണ്ടാക്കി മേയ് 13, 1989, അത് ചൊസ്മൊദ്രൊമെ "ബൈകൊനുര്" എന്ന രക്ഷിച്ച "തിരികെ" ലൈനർ അത്തരം ഒരു ഭാരം തന്റെ ആദ്യ ഫ്ലൈറ്റ്. ക്രൂ, എ ഗലുനെന്കൊമ്,, ബോർഡിൽ "ബുരന്" കൂടെ പാത്രത്തെ മനെഉവെരബിലിത്യ് പരിശോധിക്കാൻ അതുപോലെതന്നെ അവസ്ഥ വ്യത്യസ്ത ഫ്ലൈറ്റ് എന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗം വേഗതയും അളക്കാൻ കഴിയുന്നില്ല നേതൃത്വത്തിൽ. പത്തു ദിവസം ശേഷം വിമാനം റൂട്ടിൽ "ബൈകൊനുര്-കിയെവ്" ഫ്ലൈറ്റ് ജനാലകൊണ്ടല്ല കൊണ്ടുപോയി. ഈ കേസിൽ 2700 കിലോമീറ്റർ ദൂരം 4 മണിക്കൂർ 25 മിനിറ്റ് ആയിരുന്നു അത്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വിമാനം ബോർഡിൽ "ബുരന്" കൂടെ ഫോട്ടോകൾ താഴെ കാണാം.

ആദ്യ വാണിജ്യ ഫ്ലൈറ്റ്

ഒരു-225 അരങ്ങേറ്റം വാണിജ്യ വിമാനം മെയ് 1990 ൽ ചെയ്തിരിക്കുന്നു. അപ്പോൾ വിമാനത്തിൽ ചെലൈയബിന്സ്ക് യാകുടിയ പ്രത്യേക ട്രാക്ടർ "ടി-800" (100 ലധികം ടൺ ഭാരം) പെരെവൊജ്. അവൻ വിമാനത്താവളത്തിൽ വന്നിറങ്ങി ശേഷം, ഉടനെ അവൻ പുരുഷാരം വൊസ്തൊര്ജ്ഹൊംനൊയ് പരിസ്ഥിതി കയറി. ഈ സൈനികനടപടി ഇതുവരെ ആകസ്മികമായ നിന്ന് എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. ഇത് ആർട്ടിക് രണ്ട്, ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഗതാഗത വിമാനം കഴിവുകൾ വെരിഫിക്കേഷൻ ഉദ്ദേശ്യം കൊണ്ടുപോയി പോലെ, ദേശീയ സമ്പദ് മാത്രമല്ല വലിയ പ്രാധാന്യം ആയിരുന്നു. ഡിസൈനർമാർ ഫലങ്ങൾ പ്രകാരം ഉപയോഗപ്രദമായ പഠനം നിരവധി നടത്തുകയും വിലപ്പെട്ട നിഗമനങ്ങളിൽ വരയ്ക്കുക ചെയ്തു.

പ്രധാന സവിശേഷതകൾ

സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും, ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റ - "മ്രിയ" വിമാനം (An-225) പ്രധാന ഗുണമാണ്. ലൈനർ ആറു സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു തുര്ബൊജെത് എഞ്ചിനുകൾ, ഡി-൧൮ത് വിളിച്ചിരിക്കുന്ന. അവരിൽ ഓരോ തൂക്കം നാലു ടൺ മുദ്ര കവിഞ്ഞു. അവരുടെ മൊത്തം ഊന്നൽ ഈ മൂല്യം വരെ അഭൂതപൂർവമായ ആണ് 1377 കെ എൻ, തുല്യമാണ്. ടെയ്ക്ക് ഓഫ് സമയത്ത്, അവരിൽ ഓരോന്നും 12 500 കുതിരശക്തി ആണ് ഒരു ഔട്ട്പുട്ട്, ഉണ്ട്. 905 ചതുരശ്ര മീറ്റർ - വിമാനത്തിൽ കുട്ടപ്പന് പ്രദേശത്ത് അതേസമയം, 88,4 മീറ്റർ. വലിപ്പം പോലെ, നീളവും ഉയരവും യഥാക്രമം 84 ഉം 18.1 മീറ്റർ, തുല്യമാണ്.

ഒരു-225 പായിച്ച് സ്പീഡ് ഏകദേശം 850 കിലോമീറ്റർ / മ സജ്ജമാക്കിയിരിക്കുന്നു. പൂർണ്ണ-ഫിൽ ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ പാത്രം പരമാവധി ലോഡ് ഒരു ശൂന്യമായ സംസ്ഥാനത്തെ 15 ആയിരം കിലോമീറ്റർ, 4.5 ആയിരം കിലോമീറ്റർ മറികടക്കാൻ ശേഷിയുള്ള വ്യവസ്ഥയുണ്ട്. പേലോഡുകൾ വിമാനത്തിൽ 250 ടൺ ആയിരുന്നു. അതേസമയം 11000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനായി കഴിയും. റൺവേ ആവശ്യകതകൾ സംബന്ധിച്ചു, അതിന്റെ നീളം കുറഞ്ഞത് 3 കിലോമീറ്റർ വേണം. മെഷീന്റെ ഇന്ധന ഉപഭോഗം മണിക്കൂറിൽ ഏതാണ്ട് 16 ടൺ (സ്പീഡ് ഫുൾ ലോഡ് പായിച്ച് ചെയ്തത് പ്രവർത്തനം അൽപംപോലും) ആണ്.

അവസരങ്ങൾ

വിമാനം ആരുടെ ഭാരം 200 ടൺ വരെ ആണ് വസ്തുക്കളുടെ നേരിട്ട് ഇൻട്രാ ഗതാഗത, ഒപ്പം വരെ 150 ടൺ ഭൂഖണ്ഡാന്തര ഗതാഗത ലോഡ് ശേഷിയുണ്ട്. വിമാനം ഫുസെലഗെ ന് പുറത്ത് 200 ടൺ ഭാരവും ആ പിടിവിട്ടു ഇനങ്ങൾ തുടരുന്നു. കാർഗോ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ഒരു-225 ആണ് തികച്ചും ധാരാളംസ്ഥലമുള്ള ആണ്. പ്രത്യേകിച്ചും, വിമാനം ഫുസെലഗെ 16 ഉള്ളിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഇല്ലാതെ യൂണിവേഴ്സൽ കണ്ടെയ്നറുകൾ VAR ൽ-10 (10 ടൺ), 50 മൊനൊചര്ഗൊ കാറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ 200 ടൺ (ട്രക്കുകൾ, ജനറേറ്ററുകൾ, ടർബൈനുകൾ, മുതലായവ) ഉൾക്കൊള്ളാൻ. അഞ്ച് ടൺ ശേഷി വഹിച്ചുകൊണ്ട് നാലു ലിഫ്റ്റിങ് സംവിധാനം ഉൾപ്പെടുന്നു മുഴുവൻ സമുച്ചയം, സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു മോഡൽ ലോഡ് ആൻഡ് ഊഴമില്ല വേണ്ടി. കൂടാതെ, കപ്പലിന്റെ ഡിസൈനർമാർ രണ്ടു വിന്ഛെസ് നൽകിയിരിക്കുന്നു.

സംഘം

വിമാനം ഒരു-225 "മ്രിയ" എന്ന നിയന്ത്രണ ആറു പേർ അടങ്ങുന്ന ക്രൂ, നടപ്പിലാക്കുകയും. കോക്ക്പിറ്റിലേക്ക് ആക്സസ് സുഗമമാക്കാൻ, ആദ്യ രണ്ടാം പൈലറ്റുമാരുടെ സീറ്റ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഒരു മുഴുവൻ സിസ്റ്റം എന്നിവ തിരിയലും കഴിയും ചെയ്യുന്നു. അവരുടെ പിന്നിൽ വഴികാട്ടി വാർത്താവിനിമയ ഒരു ജോലിസ്ഥലത്ത് വ്യക്തിയുമാണ്. വലത് കോക്പിറ്റിൽ നടക്കുന്ന സീറ്റുകൾ ഓൺ ബോർഡ് എൻജിനീയർമാർ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഇത് വിമാനം അകത്ത് ബാക്കപ്പ് കൂകി ഇടം നൽകിയിട്ടുണ്ട് എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. പന്ത്രണ്ടു - മാസ്റ്റർ കാബിൻ ആറു സീറ്റുകൾ ഇത്തവണ, സെക്കൻഡറി സൗകര്യവുമുണ്ട്. ഈ യന്ത്രത്തിന്റെ ജീവനക്കാരുടെയും സൈന്യാധിപൻ മാറുന്നതിന്, ഒരു പൈലറ്റ് വർഷം അഞ്ചു കുറയാത്ത അടങ്ങുന്ന, മാനേജ്മെന്റ് മോഡൽ ഒരു-124 "Ruslan" അനുഭവം ഉണ്ടായിരിക്കണം.

ഏവിയോണിക്സ്

ഏവിയോണിക്സ് മോഡൽ ഒരു-225 "മ്രിയ" ഓട്ടോമാറ്റിക് ഫ്ലൈറ്റ് നിയന്ത്രണ സിസ്റ്റം പ്രകടനം, ഡൈനമിക് മാപ്പ് ഒരു ഡിസ്പ്ലേ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണത്തിനായി രൂപപ്പെടുത്തിയ ഇലക്ട്രോണിക് മോണിറ്ററുകൾ,, പരദേശികൾ ആയിരിക്കുന്നു. ചീറ്റൽ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ രണ്ട് ദിഎലെച്ത്രിച് മേഖല വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു. അവർ നിലത്തു റഡാർ വഴികാട്ടി, റഡാർ, മുന്നോട്ട്-തിരയുന്ന സിസ്റ്റം സംരക്ഷണം ഉറപ്പാക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഇവിടെ റിസർവ് യൂണിറ്റുകൾ പങ്ക് ഉയരവും മനോഭാവം സൂചകം സൂചിക ആകുന്നു. കൂടാതെ, ക്യാബ് ഒരു സ്ഥാനം ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഇന്ധന പിശകു് ഉണ്ട്, സൂചകങ്ങൾ പ്രൊപ്പൽഷൻ, ദെഫ്ലെച്തിഒന് സെൻസറുകൾ ടേക്ക്ഓഫിന് ആൻഡ് ഇറങ്ങിയ ഉപകരണങ്ങൾ നിയന്ത്രണവും പ്രതലങ്ങളിൽ കുത്തുക.

വീണ്ടും ജനനം

സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ചയ്ക്കു ശേഷം, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വിമാനം ആഗ്രഹമാണ് ചെയ്തു. 1994-ൽ, അതിന്റെ വിമാനങ്ങൾ നിറുത്തലാക്കപ്പെടുകയും ചെയ്തു. മാത്രമല്ല, അദ്ദേഹത്തോടൊപ്പം മോട്ടോഴ്സ്, എല്ലാ മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ "Ruslan" കൂടുതൽ ഉപയോഗം മാറ്റി. അത് എന്തായാലും, ഓരോ വർഷവും കൂടുതൽ കൂടുതൽ "മ്രിയ 'എന്ന രെസുസ്ചിതതിഒന് പ്രൊജക്റ്റുചെയ്യുന്നതിന് ആവശ്യം തോന്നി: മറ്റ് പ്രമുഖ നിർമ്മാതാക്കൾ വലിയ ചാരവിമാനങ്ങൾ മാത്രമേ-225 മോഡൽ ആയിരുന്നു ചുമതലകൾ നേരിടാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ലാത്തത്. തത്ഫലമായി, ഡിസൈനർമാർ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ നിലവിലെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അതിന്റെ പാലനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ലൈനർ പരിഷ്ക്കരിച്ചു.

"മ്രിയ" രണ്ടാം ജന്മദിനം മേയ് 7, 2001 ആണ്. റൺസ്, വളവുകൾ ടെസ്റ്റ് ലൈനർ ഒരു പരമ്പര വീണ്ടും വായുവിൽ ഉയർന്നു ശേഷം അത്, പിന്നെ ആയിരുന്നു. ബോർഡിൽ ചിഹ്നം ഉർ ൮൨൦൬൦ പൈലറ്റ് വി ഗലുനെന്കൊ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ക്രൂവുമൊത്തുള്ള അടയാളപ്പെടുത്തി. മെഷീൻ വായുവിൽ ഏകദേശം പതിനഞ്ചു മിനിറ്റ് അറസ്റ്റിൽ തുടർന്ന് സുരക്ഷിതമായി. മെയ് 23, 2011 പാത്രം അന്താരാഷ്ട്ര ഉൾപ്പെടെ ആവശ്യമായ എല്ലാ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളും, ലഭിച്ചു. ഇത് വസ്തുക്കളുടെ വാണിജ്യ ഗതാഗത ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.

രണ്ടാം പകർപ്പ്

ഒരു-225 "മ്രിയ" നിർമ്മാണം വളരെ ആരംഭത്തിൽ തന്നെ രണ്ടു കോപ്പികൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ ആസൂത്രണം ചെയ്തത്. എന്നിട്ടും രണ്ടാം മെഷീൻ പൂർത്തീകരിച്ച് ആയിരുന്നില്ല ആണ്. ഈ കാരണം പദ്ധതി ശരിയായ ധനസഹായം അഭാവം ആയിരുന്നു. നിലവിൽ, അവൾ അംതൊനൊവ് ഫാക്ടറിയുടെ പ്രദേശത്ത് ആണ്. വിദഗ്ധർ 70 ശതമാനം അതിന്റെ സന്നദ്ധതയും മൊത്തം ബിരുദം കണക്കാക്കാൻ. പോരാഞ്ഞ്, സോവിയറ്റ് കാലഘട്ടം മുതൽ ഫുസെലഗെ, ഒരു ചിറക് കേന്ദ്ര വിഭാഗം ആയിരുന്നു. ഡിസൈനർമാർ പ്രകാരം ഈ മെഷീൻ പൂർത്തിയാക്കാൻ തികച്ചും സാധ്യമാണ്, എന്നാൽ പണം ഒരു തുക ഏകദേശം 150 ദശലക്ഷം ഡോളർ തുല്യമാണ് എടുക്കും. ഈ സമയത്ത് ഒരു ഉപഭോക്തൃ അല്ലെങ്കിൽ സ്പോൺസർ സാധ്യമാണ്.

"മ്രിയ" വിമാനം ചില സവിശേഷതകൾ

വിമാനം ഒരു കാർഗോ കൂടെ പോയിട്ടുള്ളത് ഫ്ലൈറ്റ് സെന്റർ സമയത്ത് സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ചില പരിധിക്കുള്ളിൽ നീളം ആയിരിക്കണം. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ലോഡ് പ്രബോധനം അനുസരിച്ച് സംഭവിക്കുന്നത്. ഈ പ്രക്രിയയുടെ മൂല്യനിർണ്ണയ കോപൈലറ്റ് ഉത്തരവാദിത്തമാണ്. ഈ പാത്രം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല പണി മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കൾ നയിച്ചു, അതിനാൽ ബോർഡ് ഉപകരണത്തിന്റെ സ്വന്തം പകർപ്പ് കൊണ്ടുവന്നത് ആണ്. ഈ ഒരു കനത്ത ഗതാഗത വിമാനം, തളത്തിൽ കാർ വൃഥാവിലാകുന്നത് ഭാരം കാരണം എപ്പോഴും ചേസിസ് അംശമോ നിലനിൽക്കും ആണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ടയർ ഒരു ചെലവ് ആയിരം ഡോളർ അടയാളം ആരംഭിക്കുന്നു.