"റോബോട്ട്" "മഷീൻ" ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാക്കുന്നത് എങ്ങനെയാണ്, എന്താണ് വ്യത്യാസം? മികച്ചത് - ബോക്സ് "റോബോട്ട്" അല്ലെങ്കിൽ "മെഷീൻ"?

എല്ലാ ദിവസവും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ പരിഷ്ക്കരണങ്ങളും ഇനങ്ങൾക്കും വളരുന്നു. അടുത്തകാലത്തായി, ലോകത്തെമ്പാടുമുള്ള കാറുകളിൽ ഒരു ട്രാൻക്യുക്ക് കൺവെർട്ടറുമായി സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉണ്ടെന്ന് മനസ്സിലായി. പിന്നീട് കാറുകൾ വേഗത്തിലാക്കാൻ തുടങ്ങി. ഇപ്പോൾ റോബോട്ടിക് ചെക്ക് പോയിന്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. പലരും ഇപ്പോഴും ഈ പുതിയ സാങ്കേതിക പരിഹാരത്തെ വിശ്വസിക്കുന്നില്ല. എന്താണാവശ്യം - "ഓട്ടോമാറ്റിക്" അല്ലെങ്കിൽ "റോബോട്ട്"? ഈ ബോക്സുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്, സാധാരണ മോട്ടറിസ്റ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ എന്താണ്?

റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സ്

അത്തരമൊരു ചെക്ക്പോയിന്റ് അല്ലെങ്കിൽ "ബോക്സ് റോബോട്ട്" ഒരു യന്ത്രം അല്ല.

വാസ്തവത്തിൽ ഇത് മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ആണ്. ഡിസ്ക്ക്ജിംഗ് ക്ലച്ച്, ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിങ് തുടങ്ങിയ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ആകുന്നു. കാറിന്റെയും റോഡ് അവസ്ഥയുടെയും ഡ്രൈവർ ഇൻപുട്ട് ഡാറ്റ മാത്രമാണെന്ന് ഫോണിന്റെ പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ചില അൽഗോരിതങ്ങൾക്കായി ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ചെക്ക്പോയിനുള്ളിലെ എല്ലാ പ്രവൃത്തികളും നടപ്പിലാക്കുന്നു. ഇതാണ് ബോക്സിൻറെ പ്രധാന വ്യത്യാസം: "യന്ത്രം" എന്നതിൽ നിന്നുള്ള "റോബോട്ട്" ആദ്യം അതിൽ വ്യത്യാസമുണ്ട്.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യത, ഇന്ധന സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ എന്നിവയെല്ലാം "റോബോട്ട്" ആണ്. ഒരേ റോബോട്ടിക് ബോക്സിൽ ക്ലാസിക് ഓട്ടോമാറ്റിക് സൊല്യൂഷനുകളേക്കാൾ പലപ്പോഴും വിലകുറഞ്ഞതാണ്. ഇന്ന്, ജനപ്രിയവും അപ്രതീക്ഷിതവുമായ അസംഖ്യം ബ്രാൻഡുകൾ അത്തരം സ്ഥാപനങ്ങൾക്കൊപ്പം അവരുടെ കാറുകളെ സജ്ജമാക്കുന്നു. ബാക്കപ്പ് മോഡലുകൾ മുതൽ പ്രീമിയം ക്ലാസ്സിലേക്ക് മുഴുവൻ ബോക്സിലും ബോക്സുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന നിർമ്മാതാക്കൾ ഇതിനകം തന്നെ ഉണ്ട്.

റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സ് എങ്ങനെയുണ്ട്

"റോബോട്ട്" "മെഷീനി" ൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമാക്കുന്നത് എങ്ങനെയാണ്? കുറഞ്ഞത് നിങ്ങളുടെ ഉപകരണത്തിൽ. "റോബോടുകൾ" പരസ്പരം വ്യത്യസ്തമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ നോഡുകളിൽ സാധാരണ ഒന്നുണ്ട്. ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഉപയോഗിച്ച് കൺട്രോളും ക്ലച്ചും നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഈ MKPP. അത്തരം പരിഹാരങ്ങളിൽ, ഘർഷണ ക്ലച്ച് സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഇത് സിംഗിൾ ഡിസ്ക് അല്ലെങ്കിൽ മൾട്ടി-ഡിസ്ക് ആയിരിക്കാം. ആധുനിക ഗിയർ ബോക്സുകളിൽ ഒരു ഇരട്ട ക്ലച്ച് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് അധികാരത്തിലും ചലനാത്മകതയിലും നഷ്ടം ഒഴിവാക്കുന്നു. "റോബോട്ടുകളുടെ" ഹൃദയം പരിചിതമായ മെക്കാനിക്സാണ്. റെഡിമെയ്ഡ് പരിഹാരങ്ങൾ ഉൽപ്പാദനം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, റോബോട്ടിക് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ മെഴ്സിഡസിൽ നിന്ന് 7 ജി ട്രോണിക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അടിത്തറയുള്ള സ്പീഡ് ഷിഫ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇവിടെ, ഒരു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർക്കു പകരം ക്ലച്ച് ഡിസ്കുകൾ സ്ഥാപിച്ചു .

എഎംജി മോഡൽ ആറ് സ്പീഡ് മാന്വൽ ഗിയർബോക്സ് ആണ്. സാങ്കേതിക വിദ്യയിൽ "റോബോട്ട്", "ഓട്ടോമാറ്റിക്" എന്നിവ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഒരു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിൻറെയും മറ്റ് ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെയും അഭാവമാണ്. അതാണ് എല്ലാ വ്യത്യാസങ്ങളും.

റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സുകളുടെ ഡ്രൈവ്

കാറ്റ് റോബോട്ടുകൾ ഹൈഡ്രോളിക് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് ആണ്. മോഡൽ അവസാനത്തെ ഡ്രൈവിലാണെങ്കിൽ, സെർവ മോട്ടോറുകളും മെക്കാനിസങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ഹൈഡ്രോളിക് ആണെങ്കിൽ, വൈദ്യുതകാന്തിക വാൽവുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. വിദഗ്ദ്ധരും വിദഗ്ദ്ധരും ഈ സിസ്റ്റം ഒരു ഇലക്ട്രോ ഹൈഡ്രൈവിംഗ് ഡ്രൈവ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഈ ബോക്സുകളിൽ ഓപൽ, ഫോഡ് എന്നിവയുടെ ചില മോഡലുകളുണ്ട്. ഒരു വൈദ്യുത മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഹൈഡ്രോകാർച്ചൻ സമ്പ്രദായം ഉപയോഗിക്കാം. പ്രധാന ക്ലച്ച് സിലിണ്ടറിനുള്ള ഈ മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് ഒരു ചെറിയ പ്രവൃത്തിയാണ്. ശരാശരി സ്വിച്ച് സ്പീഡ് 0.3-0.5 സെ. ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം വളരെ കുറവാണ്. ജലവൈദ്യുതിയിലെ സിസ്റ്റങ്ങൾ നിരന്തരമായ സമ്മർദ്ദം ഉണ്ടാക്കുന്നു, അതുകൊണ്ടു തന്നെ ഊർജ്ജത്തിന്റെ ചെലവ് ഉയരും. എന്നിരുന്നാലും, ഹൈഡ്രോളിക്സ് വളരെ വേഗത്തിലാണ്. ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള പ്രവർത്തനം കാരണം സ്പോർട്സ് കാറുകളിൽ സമാന പരിഹാരങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഡ്രൈവ്, അപ്ലിക്കേഷൻ

കാറുകൾക്കുള്ള ബഡ്ജറ്റ് മാതൃകകളിൽ ഇലക്ട്രിക് "റോബോട്ടുകൾ" ഉപയോഗിക്കുന്നു. പ്രശസ്തമായ ബോക്സുകളിൽ തിരിച്ചറിയാം: Allshift - മിത്സുബിഷി, Dualogic - ഫിയറ്റ്, 2-ട്രോണിക് - പ്യൂഗെറ്റ്. ഹൈഡ്രോളിക്സ് കൂടുതൽ വിലയേറിയ മോഡലുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഭരണം

റോബോട്ട്-ചെക്ക്പോയിന്റ് ഒരു പ്രത്യേക ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് നിയന്ത്രിച്ചിരിക്കുന്നു. വിവിധ സെൻസറുകൾ, കമ്പ്യൂട്ടർ, എക്സിക്യൂട്ടീവ് സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. സെൻസറുകൾ പ്രധാന പാരാമീറ്ററുകൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ പോലും മർദ്ദം, താപനില നിരീക്ഷിക്കുന്നു. സെൻസറുകൾ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിലേക്ക് വിവരം നൽകുന്നു. സ്വീകരിച്ച സിഗ്നലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ബ്ളോക്ക് നിയന്ത്രണ പൾസുകൾ ആക്റ്റട്ടറിലേക്ക് ചില അൽഗോരിതങ്ങൾ വഴി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. കാറിന്റെ പല നോഡുകളുമായി കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് നിരന്തരമായ ഇടപെടലിലാണ്.

ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനങ്ങളിൽ ഇത് കൂടാതെ, നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിൽ ഹൈഡ്രോളിക്സിന്റെ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് മൂലവും ഉൾപ്പെടുന്നു. "റോബോട്ടിനും" "യന്ത്രം" നും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണിത്.

ഇരട്ട ക്ലച്ച് ഉപയോഗിച്ച് റോബോട്ട്

അത്തരം പരിഹാരങ്ങളുടെ പ്രധാന ദൗർബല്യം ദീർഘനാളത്തെ പ്രവർത്തനമാണ്. ഇത് ചലനാത്മകതയിൽ പരാജയവും പരാജയവുമാണ് നയിക്കുന്നത്. ഇതൊരു കോംപ്ലെക്സിൽ മാനേജ്മെന്റിന്റെ സുഖം കുറയ്ക്കുന്നു. എന്നാൽ അത് മുമ്പുണ്ടായിരുന്നു. ഇപ്പോൾ ഈ പ്രശ്നം രണ്ട് ക്ളച്ചുകൾ വഴി പരിഹരിക്കപ്പെട്ടു. ഇത് അധികാരം നഷ്ടപ്പെടാതെ ദ്രുതഗതിയിൽ മാറുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കി. "റോബോട്ടിനും" "യന്ത്രം" നും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം താഴെ പറയുന്നവയാണ്: ഒരു ഗിയർ ഉൾപ്പെടുത്തിയാൽ ഡ്രൈവർ മറ്റൊരു തിരഞ്ഞെടുക്കണം, ആവശ്യമെങ്കിൽ ഒരു തടസ്സവും കൂടാതെ അത് ഓൺ ചെയ്യുക. അത്തരം സിസ്റ്റങ്ങളെ റീസെറ്റ് ബോക്സ് എന്നു വിളിക്കുന്നു. ഇതുവരെ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് പരിഹാരവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

ഇരട്ട ക്ലച്ച് - ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള സിസ്റ്റങ്ങളുടെ മറ്റൊരു മുൻതൂക്കം. ചൂപടങ്ങളുടെ സ്വിച്ച് സ്പീഡിനെ മാത്രം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് ഫോക്സ്വാഗൻ ജനകീയ ഡിഎസ്ജിയിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നു. "റോബോട്ട്" "മെഷീനി" ൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമാക്കുന്നത് എങ്ങനെയാണ്? ആദ്യത്തേയും നേരിയ ഭാരത്തിൻറെയും കോംപാക്ട് വലുപ്പത്തെക്കുറിച്ച് പറയണം. ചെറിയ കാറുകൾക്ക് ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. വലിയ അളവിലുള്ള ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തെ ശ്രദ്ധിക്കുക. നിരന്തരമായ ടോർക്ക് ഫീഡ്ബാക്ക് ഉപയോഗിച്ചുള്ള ഉയർന്ന വേഗതയിലുള്ള വേഗത, വേഗത്തിലുള്ള ത്വരണം, ഇന്ധനക്ഷമത എന്നിവ നേടാൻ അവസരമൊരുക്കുന്നു.

"റോബോട്ട്" എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?

ജോലിക്ക് വേണ്ടി, ഇവിടെ രണ്ട് മോഡുകളുണ്ട്: ഓട്ടോമാറ്റിക്, സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക്. ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ, സെൻസർ ECU ഉൾച്ചേർത്ത അൽഗോരിതങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്നു. ഓരോ റോബോട്ടിക് ബോക്സിലും ഒരു മാനുവൽ മോഡ് ഉണ്ട്. മിക്ക "ഓട്ടോമാറ്റിക് മഷീനുകളിലും" ടിപ്ട്രോണിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് സമാനമാണ്. സെലക്ടർ ഉപയോഗിച്ച് നിരന്തരം താഴ്ന്ന വിഭാഗത്തിലേക്ക് മാറാൻ ഈ മോഡ് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

ബോക്സ് "റോബോട്ട്", "യന്ത്രം": വ്യത്യാസം

ഓപ്പറേഷന്റെ കാഴ്ചപ്പാടിലൂടെ നിങ്ങൾ രണ്ടു സിസ്റ്റങ്ങളും നോക്കിയാൽ, പല വ്യത്യാസങ്ങളും ഇല്ല. "ഓട്ടോമാറ്റിക്" സാഹചര്യത്തിൽ ക്ലച്ച് നിയന്ത്രണം ഇല്ല. റോബോട്ട് അതിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, പക്ഷേ പൂർണ്ണമായും യാന്ത്രികമായി. "റോബോട്ട്" ഒരു മെക്കാനിക്കാണ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഒരു ഹൈഡ്രോ മെക്കാനിക്കൽ സിസ്റ്റം ആണ്. അവനും "മെഷീനും" തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണിത്.

കാലതാമസത്തോടെ അക്കൌണ്ട് ഓവർലോക്കിങ് എടുക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ദ്രാവകം വഹിക്കുന്ന ഷാഫിയുടെ ഫലത്തെ നേരിടാൻ കഴിയില്ല. അവ വളരെ ദൃഢമായി കണക്ട് ചെയ്തിട്ടില്ല - ഒരു തരം "സുരക്ഷാ ഉപകരണം" ആണ്. എന്തെങ്കിലും കൌണ്ടറുകൾ പോലും ട്രാൻസ്ഫോർമർ സ്വതന്ത്രമായി കറങ്ങും. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമത ചെറിയതാണ്, അതിനാൽ ശക്തിയുടെ ഭാഗം നഷ്ടമാകുന്നു. എഞ്ചിൻ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്താൽ, "യന്ത്രം" പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല.

പ്രോസ് ആൻഡ് കോറസ്

"റോബോട്ട്" "മെഷീനി" ൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമാക്കുന്നത് എങ്ങനെയാണ്? കുറഞ്ഞ വിലയ്ക്ക്. ഗുണങ്ങളനുസരിച്ച്, വിശ്വസനീയമായ ഡിസൈൻ വേർതിരിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയും.

കാമ്പിൽ മെക്കാനിക്സ് ആണ്, ഇതിനകം തന്നെ വേണ്ടത്ര പഠനവും പരിശോധിച്ചുറപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. അതിന്റെ വിശ്വാസ്യതയിൽ, LRTP, വാരിയേറ്ററിനും "ഓട്ടോമാറ്റിക്" രണ്ടും കവിഞ്ഞു. FCTC ന്റെ ഉപയോഗം കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന് കാരണമാകുമെന്നും വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. അതുകൊണ്ട് ചില ഉടമകൾ 30% വരെ സേവ് ചെയ്യണമെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നു. ഒരു റോബോട്ടിക് ബോക്സ് കുറഞ്ഞ എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ട് ഇവിടെ 2-3 ലിറ്റർ മതിയാകും. വ്യത്യാസമില്ലാതെ ഇത് കഴിക്കും. മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഗിയറുകളുടെ എണ്ണം തുല്യമാണ്.

വാഹനാപകടങ്ങൾ നന്നാക്കാൻ വളരെ എളുപ്പവും വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്, വാഹനാപകടങ്ങൾ സേവനത്തിൽ വളരെ ചെലവേറിയ ഫോറങ്ങളിൽ എഴുതുന്നുവെങ്കിലും. എന്നാൽ പല പരാജയങ്ങളും സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ചെയ്യണം. ക്ലച്ച് ഡിസ്കുകളുടെ ജീവൻ വർധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു നഗരത്തിൽ ഡ്രൈവർ മിക്കപ്പോഴും ട്രാഫിക് ജാമുകൾക്കിടയിലാണ്. കൈകൊണ്ടുള്ള നിയന്ത്രണം വളരെ ഉപകാരപ്രദമായിരിക്കും. കുറവുകളുടെ കൂട്ടത്തിൽ ഫേംവെയർ ഇൻസ്റ്റലേഷന്റെ സാധ്യത കുറവാണ്.

മെഷീനിനെക്കാൾ ജോലിയുടെ വേഗത കുറവാണ്. നഗരം സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക്ക് മോഡിലേക്ക് മാറേണ്ടതുണ്ട്. ലിഫ്റ്റുകളിൽ, ക്ലച്ച് തുറക്കുന്നു.

ദൃശ്യ വ്യത്യാസങ്ങൾ

"ഓട്ടോമാറ്റിക്", "റോബോട്ട്" എന്നിവ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എങ്ങനെ അറിയാമെന്ന് വാഹന ഉടമകൾക്ക് അറിയില്ലെങ്കിൽ, ഒരു കാർ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ അത് സെലക്ടറുടെ ശ്രദ്ധയിൽ പെടും. P ന്റെ ഒരു അടയാളം ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഇത് ഒരു ഓട്ടോമറ്റൺ ആണ്. N ഉം R ഉം മാത്രമേ ഉള്ളൂ എങ്കിൽ, ഇത് ഒരു "റോബോട്ട്" ആണ്.

ഞാൻ ഏത് ട്രാൻസ്മിഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കണം?

നിങ്ങൾ ഉപദേഷ്ടാക്കളും കൺസൾട്ടും താരതമ്യം ചെയ്താൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ആനുകൂല്യങ്ങളൊന്നും ഇല്ല. അല്ലെങ്കിൽ, നിർമ്മാതാക്കൾ മികച്ച പരിഹാരം നിർത്തുമായിരുന്നു. ചോയ്സ് വ്യക്തിപരമായ മുൻഗണനകളിൽ കൂടുതൽ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. "ഓട്ടോമാറ്റിക്" അല്ലെങ്കിൽ "റോബോട്ട്" എന്നതിനേക്കാൾ നല്ലത് പറയാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സുഗമമായിരിക്കുമെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ആർപിസിടി ചലനാത്മകമാണ്. "റോബോട്ട്" "മെഷീനിൽ" നിന്നും വ്യത്യസ്തമാണെന്നത് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി.