വലത് ചക്രം - pluses ഒപ്പം minuses

വായനക്കാരോട് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടണമെങ്കിൽ - ഈ ലേഖനം രണ്ട് വർഷങ്ങൾക്ക് മുൻപ് എഴുതിയത്, റഷ്യയിലെ വലതുവശത്തെ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപനയെ വിപത്താക്കിയ ആ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ദത്തെടുക്കുന്നതിനെപ്പറ്റി ഗൌരവമായി സംസാരിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ. എന്നാൽ, അവർ വലതുകൈകൾ കൊണ്ട് ബസുകൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യാൻ സാധിച്ചില്ല. അതിനാൽ വലതു കൈയിലെ ഉടമസ്ഥർ ദുരിതമനുഭവിച്ചു.

റഷ്യയിലെ വലത് ചക്രം നിരോധിക്കുമോ എന്ന് ഞാൻ കാത്തിരിക്കുകയാണ്. ഇത് സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ജപ്പാനീസ് അവരുടെ രാജ്യത്തിലെ പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ ദിശയിൽ മാറ്റം വരുത്തിയേനെ, അത്തരമൊരു മാർക്കറ്റ് നഷ്ടപ്പെടുത്താതിരിക്കാനാണ് ...

ജാപ്പനീസ് കാറുകളിലെ ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ, വിശ്വാസ്യത, ഗുണമേന്മ, ആശ്വാസം ചില നിർമ്മാതാക്കളുടെ കാറുകളേക്കാൾ മെച്ചമാണ്, ഇത് വാദിക്കാൻ കഴിയില്ല.

കാർ, വലതു സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അപകടം കൂടുതലാണ് എന്നതാണ് ആദ്യത്തെ വാദം. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഇംഗ്ലണ്ടിലെ ഈ പ്രസ്താവന അംഗീകരിക്കുമോ?

മൊത്തം കാർഡുകളുടെ 100% വുഡ് ഹാൻഡ് ഡ്രൈവ് കാറുകളാണ് എന്ന് നമുക്ക് പറയാം. ഉദാഹരണത്തിന്, ജപ്പാനിലാണ്. അവയിൽ കൂടുതലും ഉണ്ട്, അതിനാൽ റോഡപകടങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ കൂടുതൽ സാധ്യതയുണ്ട്.

രണ്ടാമത്തെ ആർഗുമെൻറ് - ഹാൻഡ് വെയറിൽ ഹൈവേയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ എതിർ സ്ട്രിപ്പ് അവലോകനം ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ വഷളാകുന്നു.

ഞാൻ ഒരു ഭേദഗതി വരുത്തണം - മോശമല്ല, മറ്റൊന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, നേരെ തിരിഞ്ഞുകൊണ്ട് റോഡിൽ മുന്നോട്ടുപോകുന്ന കാർ മുന്നോട്ട് വയ്ക്കുവാൻ പ്രയാസമാണ്. റോഡ് റോവറിൽ (റോഡുകളേക്കാൾ റോഡുകളേക്കാൾ റോഡുകളേക്കാൾ റോഡുകളാണുള്ളത്) റോഡിന് ഒരു സർവേ നടത്താൻ കഴിയും. ഞാൻ അംഗീകരിക്കുന്നു, ഇത് അസുഖകരമാണ്, പക്ഷേ നിങ്ങൾ അത് ഉപയോഗിക്കും.

ഈ മൈനസ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ പോലും ഞാൻ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്: എന്നാൽ ട്രയുകളിലെ ഗുരുതരമായ അപകടങ്ങളിൽ ഇടതു കാറുകളുടെ ഡ്രൈവറുകളും ലഭിക്കും. പാരഡോക്സ് ?? ഇല്ല, അവ മറികടക്കാനായി പുറത്തേക്ക് ചാടുകയാണ്, കാറിന്റെ ശക്തി എല്ലായ്പ്പോഴും കാലതാമസം അവസാനിപ്പിക്കാൻ പര്യാപ്തമല്ല. ഒരുപക്ഷേ കാരണം കാരണം അവലോകനത്തിലായിരിക്കില്ലേ?

മൂന്നാമത്തെ ആർഗ്യുമെന്റ് ജാപ്പനീസ് റോഡുകളിൽ നിർമ്മിച്ച ഒപ്റ്റിക്സ് ആണ്. നന്നായി, ഇവിടെ നിങ്ങൾക്ക് സാങ്കേതിക പരിശോധനയിൽ കടക്കാൻ കഴിയില്ല, നിങ്ങൾ റഷ്യൻ റോഡിലേക്ക് ലൈറ്റുകൾ മാറ്റിയില്ലെങ്കിൽ, അത് സ്വയം കുഴിക്കുന്നതാണ്.

ഉദാഹരണമായി, മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കളുടെ ചില കാറുകളുടെ നിർമാണ സുരക്ഷയുടെ നിലവാരം എത്രത്തോളം വളരെ ഗുരുതരമായ പിഴവുകളാണ്. ആരുടെ താല്പര്യങ്ങളിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ വലത്-ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യാൻ ശ്രമിച്ചു.

ഇപ്പോൾ എന്റെ അഭിപ്രായം, വളരെ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്ന വാദങ്ങളിൽ ഞാൻ ഇപ്പോൾ എഴുതാം.

ആദ്യത്തെ വാദം. അപകടം നടക്കുമ്പോൾ ഒരു വലതുവശത്തെ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു കാർ ഉപയോഗിക്കുമ്പോഴാണ് (വരാനിരിക്കുന്ന പാതയിലേക്ക് പോകാനുള്ള കാരണം ഇപ്പോൾ ചർച്ചചെയ്തിട്ടില്ല) ഒരു ഡ്രൈവർക്ക് ഇടത് കൈത്തോട്ടക്കാരൻ ഉള്ള കാറിനകത്തെക്കാൾ ഗുരുതരമായി പരിക്കേല്ല. ഇത്തരം അപകടങ്ങളിൽ പോലും, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ, ഡ്രൈവറുകൾ ഒരു റഡ്ഡർ നെസ്റ്റ് തകർക്കുന്നു, ഡാഷ്ബോർഡിൽ കാലുകൾക്ക് പരിക്കേറ്റു. അവർ വലതുവശത്തെ കാറിനകത്ത് കയറാൻ ഇറങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, ഫലം ഒന്നുതന്നെയായിരിക്കും - അപകടത്തിൽ സംഭവിച്ചാൽ ഇടതുവശത്തെ ഡ്രൈവിംഗ് കാറിനേക്കാൾ അൽപ്പം ഉയർന്നുനിൽക്കാൻ ഡ്രൈവർക്ക് അവസരം ലഭിക്കും.

രണ്ടാമത്തെ ആർഗ്യുമെന്റ്. റോഡിലെ വലതു ഭാഗത്തു നിന്ന് റോഡിൽ പാർക്കുചെയ്തിട്ടുള്ള ഒരു പ്രത്യേക പോക്കറ്റ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ലാത്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ, നിങ്ങൾ ഉടൻതന്നെ ഡ്രൈവർ സൈഡിൽ നിന്നും വാതിൽ തുറന്ന് കാറുകൾ ഒഴുകുകയോ, കാറുകൾ ഒഴുകുകയോ ചെയ്യരുത്, അത് ഇടതു കൈകളിലേയ്ക്കാണ്. ഇടതു കൈ ഡ്രൈവറിൽ, വാതിൽക്കൽ പറക്കാൻ ഒരു അവസരമുണ്ട്.

മൂന്നാമത്തെ ആർഗ്യുമെന്റ്. ഒരേ ക്ലാസിലെ വലതുവശത്തെ ഡ്രൈവിന്റെ വില ഇടതു കൈകൊണ്ടുള്ള കാറിന്റെ വിലയേക്കാൾ കുറവാണ്.

ശരി, ഒരു റഷ്യൻ കാറിലേക്കോ അല്ലെങ്കിൽ റഷ്യൻ പാർലമെന്റിന്റെ ഒരു യൂറോപ്യൻ കാർഡിലേക്കോ വലതു കൈമാറിയ ജാപ്പനീസ് എല്ലാവർക്കുമായി ഒരു സ്വകാര്യ സംഗതിയാണ് ... ഞാൻ ഒരു ദേശസ്നേഹി അല്ല, എന്നാലും എനിക്ക് തിരഞ്ഞെടുപ്പിന്റെ ആനുപാതിക സ്വാതന്ത്ര്യം ഉണ്ട് ...

പുതിയ സാങ്കേതിക ചട്ടങ്ങൾ വായിച്ചിട്ടുണ്ട്. VIN യിൽ 17 അക്കങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം, ജപ്പാനിൽ ഇത് 11 അക്കം വരും.

സാങ്കേതിക ചട്ടങ്ങൾക്കനുസൃതമായി എന്നെ നിർവ്വചിച്ച ഉപസംഗം: ജാപ്പനീസ് കാറുകൾ റഷ്യൻ റോഡുകളിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ പാടില്ല, കാരണം അവർ റഷ്യൻ സാങ്കേതിക ചട്ടങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ആവശ്യപ്പെടുന്നില്ല, കാരണം അവർക്ക് വലതുവശത്ത് ഒരു റഡ്ഡർ ഉണ്ട്, കാരണം അവർക്ക് വിൻ സ്കൈപ്പ് ഉണ്ട് !!!!