ടൊയോട്ട അരിസ്റ്റോ: വിവരണവും സവിശേഷതകളും

ടൊയോട്ട അരിസ്റ്റോ ഒരു ജാപ്പനീസ് സെഡാനാണ്. ലെക്സസ് ജിഎസ് എന്ന പേരിലും ഇത് അറിയപ്പെടുന്നു . ആഭ്യന്തര വിപണിക്കു വേണ്ടി മാത്രം നിർമ്മിച്ച ഈ വാഹനത്തിന്റെ പരിധിക്ക് പുറത്ത് അത് കയറ്റുമതി ചെയ്തില്ല. തൽക്കാലം ജപ്പാനിലെ എല്ലാ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്യൂണിറ്റികളിലും കാറാണ് കാതലായത്. ഇന്നുവരെ അത് പ്രശസ്തമാണ്. "അരിസ്റ്റോ" പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിനും പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതിനും നിരവധി സെഡാന്റെ ഉടമകൾ ഇടപെടുന്നുണ്ട്.

ആദ്യ തലമുറ

1991 മുതൽ ടൊയോട്ട പ്ലാൻറിൽ കാർ നിർമിക്കാൻ തുടങ്ങി. ടൊയോട്ട കിരീടത്തിൽ ഈ സെഡാൻ നിർമിക്കപ്പെട്ടു . 1997 വരെ ആദ്യത്തെ തലമുറ ഉത്പാദിപ്പിച്ചു.

ബാഹ്യമായി, കാറുകൾ അസാധാരണവും സാധാരണവുമാണ്. മാതൃകാ ചരിത്രത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ അനേകം വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ അത്തരമൊരു രൂപകൽപന പോലും പ്രശംസിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. കാഴ്ചപ്പാടുകൾ "അരിസ്റ്റോ" ഒരു പ്രത്യേക സ്റ്റുഡിയോ സൃഷ്ടിച്ചു. ശരീരത്തിന്റെ മുൻഭാഗം നേരിട്ട് കാണപ്പെടുന്നു: ചതുര ഹൈഡ്രൈഡുകൾ, റേഡിയേറ്റർ ഗ്രില്ലി, ഒപ്റ്റിക്കുകളുടെ ആകൃതി ശരിയായി ആവർത്തിക്കുന്നു. കാർഡിന്റെ ഫീഡ് മൊത്തം സ്റ്റൈലിസ്റ്റിക്സിൽ നിന്നും മുക്തമാകുന്നില്ല.

ടൊയോട്ട അരിസ്റ്റോ എന്ന ആശയം അനുസരിച്ച് അത് സ്പോർട്സിങ് ക്യാരക്ടറിനൊപ്പം വിലകുറഞ്ഞ ഒരു സെഡാനാണ്. അതുകൊണ്ടുതന്നെ, നിർമ്മാതാക്കൾ പ്രാഥമികമായി കാറിന്റെ എയറോഡൈനാമിക് ഗുണങ്ങളിലാണ് പ്രവർത്തിച്ചത്. എന്നാൽ സെഡാൻ മോശമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. അത്തരമൊരു രൂപത്തിൽ നിന്ന് നോക്കിയാൽ ആർക്കും വേഗമേറിയതും ശക്തവുമായ കാർ പ്രതീക്ഷിക്കാം.

സലൂൺ

കാറിനുള്ളിൽ പുറം പരതുന്നു - എല്ലാം നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, ഒന്നും മിഥ്യയില്ല. മുൻനിര പാനൽ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക്ക് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. സെൻട്രൽ കൺസോളിൽ ബിൽട്ട് ഇൻ റേഡിയോയും നിരവധി നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉണ്ട്. സൺപൂൺ നിധിയിൽ നേരിട്ട് സൂര്യപ്രകാശം നേരിട്ടപ്പോൾ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ നന്നായി വായിക്കുകയും ഫ്ളാഷ് ചെയ്യാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കാർ ലേഔട്ട് പ്രകാരം, കാറ് ഒരു ഫുൾ നാല് സീറ്റർ ആണ്. തിരികെ സോഫാ ഒരു armrest അവിടെ, പകരം, ആഗ്രഹിക്കുന്ന പക്ഷം, നിങ്ങൾ അഞ്ചാം പാസഞ്ചർ സാധിക്കും. മുൻ യാത്രക്കാരന്റെയും ഡ്രൈവർയുടെയും ആശ്വാസവും ക്രിയേറ്ററുകളുടെ ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റിയിരുന്നു. ഒരു സാധാരണ ആർട്ട് രൂപത്തിൽ സെന്റർ കൺസോളിലെ തുടർച്ചയായ യാത്ര എല്ലാ യാത്രയ്ക്കും സന്തോഷം പകരുന്നു. മുൻവശത്ത് വാതിലുകൾ കണ്ണാടി, ജാലക ലിഫ്റ്ററുകൾ എന്നിവയെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളാണ്.

സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ടൊയോട്ട

എന്നാൽ ഒരു ആശ്വാസവും ലക്ഷ്വറി ഒരു സെഡാൻ അല്ല. "അരിസ്റ്റോ" എഞ്ചിനുകളുടെ ഒരു വരി നോക്കുക. മൂന്ന് ലിറ്റർ, 230 കുതിരശക്തി, 3 ലിറ്റർ, 280 കുതിരകൾ, 4 ലിറ്റർ, 260 കുതിരശക്തി, മൂന്ന് എൻജിനുകൾ എന്നിവയാണ് കാറിനുള്ളത്. മൂന്നു പതിപ്പുകൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുണ്ട്. മൂന്നാമത്തെ 4 ലിറ്റർ എൻജിനാണ് സ്ഥിരമായ മുഴുവൻ വീൽ ഡ്രൈവും നൽകുന്നത്. ജപ്പാനിലെ റോഡിലെ റിയൽ രാജകുമാരിയും പ്രതിനിധി ഗ്രാൻ തുമിസ്മോയുമാണ് ഏറ്റവും പുതിയ പരിഷ്കാരങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്നത്.

"ടൊയോട്ട ആരിസ്റ്റോ" എന്ന രണ്ടാമത്തെ തലമുറ: ഫോട്ടോയും വിവരണവും

1996 അവസാനത്തോടെ ടൊയോട്ടയും അതിന്റെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനമായ ലെക്സസും ഈ കാറിന്റെ രണ്ടാം തലമുറയെ പരിചയപ്പെടുത്തി. സെഡാന്റെ പതിപ്പ് 2005 വരെ നീണ്ടു. അതിനു ശേഷം ലെക്സസിന്റെ ചിറകുകൾ പൂർണമായി കടന്ന് ജിഎസ് എന്ന പേര് പൂർണമായും മൂന്നാം തലമുറയിൽ നിർമിക്കപ്പെട്ടു. ടൊയോട്ട അരിസ്റ്റോ JZS147 (ഇത് രണ്ടാം തലമുറയിൽ സെഡാന്റെ പേര്) അംഗീകാരത്തിനും അപ്പുറത്തേക്ക് മാറി. രണ്ടാമത്തെ പതിപ്പ് ആദ്യത്തേതിന്റെ വിജയം ആവർത്തിക്കുകയും 8 വർഷം കൺവെയറിൽ അവസാനിക്കുകയും ചെയ്തു, അവസാനം അത് കാലഹരണപ്പെട്ടു, മാറ്റി പകരം വയ്ക്കില്ല.

ശരീരത്തിന്റെ മുൻഭാഗം ആദ്യം മുതൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടതാണ്. ഓരോ വശത്തും രണ്ട് ഹെഡ്ലൈറ്റുകളുടെ ഇരട്ട ഒപ്റ്റിക്സ് ദൂരം "മെർസിഡസിന്റെ" ഒപ്റ്റിക്സ് പോലെയാണ്. കാറിന്റെ പ്രൊഫൈൽ കഴിഞ്ഞ തലമുറക്ക് സമാനമായിരുന്നു. ഫീഡ് മുമ്പത്തെ പോലെ തന്നെ അതേ തത്ത്വം - ബധിരമാക്കിയ ഒപ്റ്റിക്കുകൾ, അതിന്റെ ഭാഗമായി ബൂട്ട് ലിഡിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ പോലും കാർ ഗണ്യമായി വർധിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് വ്യക്തമാണ്. ഇത് ക്യാബിൻ സ്ഥലത്തെ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിച്ചു.

കാറിനുള്ളിൽ

സലൂൺ "അരിസ്റ്റോ" വലിയ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. കാറിന്റെ കേന്ദ്ര കൺസോളിൽ മൾട്ടിമീഡിയ ഡിസ്പ്ലേ ഉണ്ട്. സലൂൺ പാളികൾ മരം, തുകൽ ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങി. പൊതുവേ പാനൽ കൂടുതൽ അഭിമാനിക്കുന്നു. ആഹ്ലാദവും പിന്നിലല്ല. മുൻ സീറ്റുകൾക്ക് നിരവധി വ്യക്തിഗത സജ്ജീകരണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. പിന്നീടുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് സെഡാന്റെ ആദ്യ തലമുറയിൽ നിന്ന് ഒരു കൈയേറ്റം ലഭിച്ചു. അനേകം ഗ്ലോവ് ബോക്സുകൾ, പോക്കറ്റുകൾ, സപ്പോർട്ടുകൾ എന്നിവ യാത്രയിൽ ഓരോരുത്തർക്കും കൂടുതൽ സൗകര്യങ്ങൾ പ്രദാനംചെയ്യുന്നു.

രണ്ടാം തലമുറ ടൊയോട്ട അരിസ്റ്റോയുടെ സവിശേഷതകൾ

രണ്ടാം തലമുറയ്ക്ക് എൻജിനുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് മൂന്നു ഓപ്ഷനുകളിൽ നിന്ന് രണ്ട് എണ്ണം മുറിച്ചു. 280 കുതിരശക്തിയായ 3 ലിറ്റർ 230 കുതിരശക്തിയും 3 ലിറ്റർ എൻജിനും ചേർന്ന് സെഡാൻ തുടങ്ങി. രണ്ട് യൂണിറ്റുകളും പെട്രോളാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സുമായി കാറിലുണ്ട്.

ഫലം

ഒരു കൊമേഴ്സ്യൽ പോയിന്റിൽ നിന്നും ഓട്ടോമോട്ടീവ് സമൂഹത്തിലെ ജനപ്രീതിയുടെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്നും രണ്ടു തലമുറയും വിജയകരമായി വിജയിപ്പിച്ചു. സീരിയൽ മാതൃകയുടെ ദൈർഘ്യത്തിൽ ഒരു തരം റെക്കോർഡാണ് ആദ്യ തലമുറ, 6 വയസ്സിനുമേലും സീരിയൽ പ്രൊഡക്ഷൻ, രണ്ടാമത്തേത് എട്ടു വർഷം. ഒന്നാമത്, വാഹനാപകടങ്ങൾ കുറഞ്ഞ വില, നല്ല ഉപകരണങ്ങൾ, ഇന്നത്തേതിന്പോലും, ശക്തമായ ഒരു എഞ്ചിൻ, ആക്സിലറേഷൻ ഡൈനാമിക്സ്, താരതമ്യേന ചെലവു കുറഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവയാണ് ആകർഷിക്കുന്നത്. ടൊയോട്ട അരിസ്റ്റോ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു.