വിമാന വേഗത

വ്യോമയാന മേഖലയിൽ താല്പര്യമുള്ള ചില ആളുകളുണ്ട്. എന്നാൽ ചില ആളുകൾ തത്ത്വങ്ങളിൽ വിമാനങ്ങളിൽ താൽപര്യമുള്ളവരാണ്. മറ്റൊരാൾ കൂടുതൽ താൽപ്പര്യമുള്ളവയാണ് വിമാനത്തിന്റെ വേഗത. ഈ മൂല്യത്തെ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനു മുമ്പ് , ഈ വേഗത ശരി, ഉപകരണം, ട്രാക്ക് എന്നീ വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടതുണ്ട്.

ഓരോ തരം ദ്രുതഗതിയിലും പ്രത്യേകം പ്രത്യേകം കണക്കാക്കപ്പെടുമ്പോൾ, ഉപകരണത്തെ (അല്ലെങ്കിൽ ഇൻഡിക്കേറ്റർ, അല്ലെങ്കിൽ ഐഎഎസ്) "വൈഡ് അമ്പടയാളം വേഗത്തിൽ" വിളിക്കുക എന്നത് സാധാരണമാണ്. കഴിഞ്ഞ കാലത്ത് പൈലറ്റുമാർ വിമാനത്തിൽ സ്കാർഫുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. അവരുടെ സഹായത്തോടെ, ഈ വേഗത തുറന്ന കാബിന് ചുറ്റും ഒഴുക്കിയിരുന്ന വായന വേളയിൽ പറന്നുവന്നപ്പോൾ എത്രമാത്രം വേഗത നിർണ്ണയിച്ചു.

അത്തരമൊരു ഡിജിറ്റൽ ഉപകരണം അത്തരമൊരു ഡിജിറ്റൽ മൂല്യം പുറപ്പെടുവിക്കാമെങ്കിലും, അത് ആവശ്യമില്ല. എയർ പ്രവാഹത്തിന്റെ ശക്തി നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യം, ഒരു തുളുമ്പിയിൽ വീഴുന്നതിനുള്ള അപകടസാധ്യത ഒഴിവാക്കി, അതിന്മേൽ ആശ്രയിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്നത്.

ഈ ഉപകരണം പിന്നീട് വിമാനം അല്ലെങ്കിൽ അതിവേഗ-വേഗത്തിന്റെ ഉപകരണ വേഗത എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു. ഈ സമയത്ത്, വിമാനത്തിൽ നിന്ന് എടുത്ത ഒരു ട്യൂബ് ഉപയോഗിച്ച് ഇത് നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. അത് പ്രവേശിക്കുന്ന വായു ഫ്ലോർ, ഉപകരണത്തിന്റെ അമ്പു കാണിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ഉപകരണത്തിന്റെ വേഗത കാണിക്കുന്നു.

ഇതിനുപുറമെ, ഉയരം ഉയരുമ്പോൾ എയർ സാന്ദ്രത ക്രമേണ കുറയുകയും അത് അടുത്തുള്ള സ്ഥലത്ത് പൂജ്യമാണെന്നും മനസിലാക്കണം. അതിനാൽ, ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണം (നിരന്തരമായത്) സ്പീഡ് നിലനിർത്തുന്നതിനിടയിൽ, ചില ഉയരങ്ങളിൽ, വിമാനത്തിന്റെ വേഗത ഇരട്ടിയാക്കാൻ കഴിയും എന്ന് അറിയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

അതേ സമയം, ഉപകരണത്തിന്റെ പാരാമീറ്ററുകൾ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരും, കാരണം ഉയരത്തിൽ വളരെ കുറച്ച് തന്മാത്രകൾ ഉണ്ട്, അതിനർത്ഥം അവർ നേരിട്ട് നിലത്തു നിന്ന് എത്രയോ താഴെയാണ് എന്നതാണ്. ഇതിൽ നിന്നും രണ്ട് വ്യതിയാനം വിമാനം - സത്യവും സത്യവും.

ഉപകരണത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സലൂൺ ("വേഗത അമ്പടയാളം വഴി" എന്നും വിളിക്കുന്നു) പൈലറ്റിംഗിനായി അല്ല, മറിച്ച് നാവിഗേഷനുകൾക്ക് വേണ്ടിയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. കാറ്റ് ഇല്ലാതിരിക്കുമ്പോൾ പ്രശ്നങ്ങളില്ല, ഒന്ന് ഉണ്ടെങ്കിൽ, വിമാനത്തിന്റെ വേഗത ഒരു വഴിയിലും മറ്റൊന്നിലും (കുറയ്ക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ വർദ്ധനവ്) മാറ്റും എന്നത് വസ്തുതയാണ്.

ട്രാഫിക് സ്പീഡ് നേരത്തേ നിശ്ചയിച്ചത് വിമാനം സഞ്ചരിച്ചിരുന്ന ദൂരത്തിന്റെ വിഭജനം കൊണ്ടാണ്. എന്നാൽ പുതിയ inertial ഡോപ്ലർ സിസ്റ്റങ്ങളും ജിപിഎസ്സും ഈ രീതി നിർണ്ണയിക്കാൻ നമ്മെ അനുവദിച്ചു, ഇവ ഓരോന്നും സവിശേഷമാണ്.

വിമാനം പുറപ്പെടുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ് ഓരോ വിമാനങ്ങൾക്കും പൂജ്യം വേഗത ഉണ്ട്. എന്നാൽ ഈ ഗതാഗതത്തിന്റെ ഓരോ തരത്തിനും യാത്ര ചെയ്യുന്ന വേഗത വ്യത്യസ്തമാണ്. ചില വ്യവസ്ഥകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു: എടുക്കുന്ന പിണ്ഡം, എയർകണ്ടീപ്പ്, സമുദ്രനിരപ്പിന് മുകളിലുള്ള എയറോഡ്രോം ഉയരം, മറ്റു ചിലത്.

അങ്ങനെ, സിവിലിയൻ സിവിലിയൻ വിമാനങ്ങളിൽ 200 മുതൽ 250 വരെ കിലോമീറ്റർ വരെ വ്യത്യാസമുണ്ട്, ഇടത്തരം - 150 മുതൽ 180 വരെ, കൂടാതെ പ്രതിരോധം - 250 മുതൽ 300 കിലോമീറ്റർ വരെ. എന്നാൽ, ഈ ഗതാഗതത്തിലെ വിവിധ ഘടകങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പന നിരന്തരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു (എഞ്ചിൻ ശക്തി, ചിറക്ന്റെ യന്ത്രവൽക്കരണം) എന്ന വസ്തുത കാരണം ഈ പുതിയ വേഗതയിൽ വർഷങ്ങളായി തുടർച്ചയായി ഈ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു.

2007 ൽ സ്പീഡ് റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു. ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റ പ്രകാരം 300 കിലോമീറ്ററാണ് ഈ മൂല്യം. പരമാവധി വേഗതയിൽ ഇന്ന് 850 കി.മീറ്ററിലേറെ യാത്ര ചെയ്യാൻ സാധിക്കും. അതേസമയം, യാത്രയ്ക്കുള്ള വേഗത 150 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെ ആയിരിക്കണം.

പാസഞ്ചർ വിമാനം പറന്നുയർന്നാൽ 300 കിമി വേഗതയിൽ വേണം. വിമാനഗതാഗതത്തിന്റെ ശരാശരി വേഗത 200 കി.മീ പ്രതി മണിക്കൂറായിരിക്കണം.

ഇന്ന് അത്തരമൊരു വിമാനം ഉണ്ട്, അതിന്റെ പേര് സൂപ്പർസോണിക് ആണ്. അതിന്റെ വ്യതിരിക്തമായ ഘടകം എയർ ഈ ഗതാഗത വേഗത ശബ്ദം വേഗത കവിയുന്നു എന്നതാണ് .