ശബ്ദ തടസ്സം എന്താണ്. ശബ്ദ തടസ്സം ബ്രേക്കിംഗ്

ഞങ്ങൾ വാചകം "ശബ്ദം തടസ്സം" കേൾക്കുമ്പോൾ നാം എന്തു സങ്കൽപ്പിക്കാൻ? ഒരു പരിധിയും തടസ്സം, ഇതിൽ സഭയാക്കുവാൻ ഗൗരവമായി കേൾവിയും തോന്നൽ ബാധിച്ചേക്കാം. സാധാരണഗതിയിൽ, ശബ്ദ തടസ്സം ഐര്സ്പചെ ആൻഡ് കീഴടക്കിയതിനു വിവരിച്ചുതരുന്നു തൊഴിൽ പൈലറ്റ്.

ഈ തടസ്സം ജയിക്കുക ബാധിച്ച് വേദന സ്യ്ംദ്രൊമെസ് ആൻഡ് അലർജി വികസനം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാൻ കഴിയും. ഈ ശരിയായ കാഴ്ചകൾ അല്ലെങ്കിൽ അവ വൈരങ്കോ്ട സാധിക്കുന്നു? അവർ ഏതെങ്കിലും വസ്തുനിഷ്ഠാപരമായ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഉണ്ടോ? ശബ്ദ തടസ്സം എന്താണ്? എങ്ങനെ എന്തുകൊണ്ട് അത് സംഭവിക്കുന്നത്? ഈ ചില അധിക കലയല്ല, അതുപോലെ ഈ ആശയം ബന്ധപ്പെട്ട ചരിത്ര വസ്തുതകൾ, ഈ ലേഖനത്തിൽ നാം കണ്ടെത്താൻ ശ്രമിക്കും.

ഈ നിഗൂഢമായ ശാസ്ത്രം - എയ്റോഡൈനാമിക്സ്

എയ്റോഡൈനാമിക്സ് എന്ന ശാസ്ത്രം, ചലനം അനുഗമിക്കുന്ന പ്രതിഭാസങ്ങളും വിശദീകരിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ൽ
വിമാനം, എന്ന ആശയം അവിടെ "ശബ്ദം തടസ്സം." ശബ്ദം അല്ലെങ്കിൽ അതിലും വേഗത അടുത്ത വേഗതയിൽ യാത്ര ആ സൂപ്പർസോണിക് വിമാനം അല്ലെങ്കിൽ റോക്കറ്റുകളുടെ ചലനം ഫലമായുണ്ടാകുന്ന പ്രതിഭാസങ്ങളുടെ ഈ പരമ്പര.

തരംഗം എന്താണ്?

ഒരു ഷോക്ക് തരംഗം കാറ്റ് തുരങ്കം ദാരുണമായി ലെ സൂപ്പർസോണിക് ഒഴുക്ക് പ്രക്രിയയിൽ. അതിന്റെ പ്രകടമാകുന്നത് പോലും നഗ്നനേത്രങ്ങൾ കൊണ്ട് കാണാൻ കഴിയും. നിലത്തു, അവർ മഞ്ഞ ലൈൻ പ്രകടിപ്പിച്ചു. നിലത്തു തലങ്ങളിൽ മഞ്ഞ ലൈൻ മുന്നിൽ ഷോക്ക് കോൺ അപ്പുറം പോലും ദൃശ്യമായ അല്ല. ശബ്ദം, ശരീരം കഴിഞ്ഞ ശബ്ദം ഒഴുക്ക് ഷോക്ക് വേവ് ബഹുസ്വരതയും ആ ഒഴുക്ക് അനുവാചകനു അത്യന്തം വേഗതയിൽ. ശരീരത്തിൽ രൂപം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു ഒരു വരണമെന്നില്ല.

പരിവർത്തന തരംഗം

ചിലപ്പോൾ ഒരു ഷോക്ക് തരംഗം എന്ന ഷോക്ക് തരംഗം, മുന്നിൽ, എങ്കിലും, ഒഴുക്ക് പ്രോപ്പർട്ടികൾ വിചിത്രശൈലികൾ ട്രാക്ക് ശരീരത്തിലും ഒഴുക്ക് മർദ്ദം, പ്രകൃതിവാതക താപനില ഒരു സദൃശ്യമായ വർധന അതിന്റെ സ്പീഡ് ബന്ധു കുറയ്ക്കുകയോ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ കനം ഉണ്ട്. ഗതികോർജ്ജം ഭാഗികമായി ഗ്യാസ് ആന്തരിക ഊർജ്ജം മുസിരിസ് മാറിയിരിക്കുന്നു. ഈ മാറ്റങ്ങളുടെ തുക സൂപ്പർസോണിക് ഒഴുക്ക് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഷോക്ക് വേവ് അകലെ ദാരുണമായി നിന്ന് ജീവിതയാത്രയിൽ, മർദ്ദം തുള്ളി കുറയ്ക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഷോക്ക് വേവ് ശബ്ദം പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഇത് ഒരു സ്ഫോടനം സാമ്യമുള്ള വ്യതിരിക്ത ശബ്ദം കേൾക്കുന്നു പുറത്ത് നിരീക്ഷകൻ എത്താം. ഈ ഉപകരണത്തിന്റെ നേട്ടം തെളിവാണെന്നു വിമാനം പിന്നിൽ ഇടുമ്പോൾ ശബ്ദം വേഗത, ശബ്ദം തടസ്സം വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു.

എന്താണ് ശരിക്കും നടക്കുന്നത്?

പ്രായോഗികമായി ശബ്ദ തടസ്സം വലിയതോതിൽ നിമിഷം വിളിക്കപ്പെടുന്ന വർദ്ധിച്ചു ഹം വിമാനം എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഷോക്ക് തരംഗം കടന്നുപോക്കാണത് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. യന്ത്രം ഇപ്പോൾ മുന്നോട്ട് അനുഗമിക്കുന്ന ശബ്ദം, അതിനാൽ എൻജിൻ ഹം അവന്റെ ശേഷം കേൾക്കാൻ കഴിയും. സ്പീഡ് ഏകദേശ വിമാനം ശബ്ദം വേഗതയിൽ രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധകാലത്ത് പോലും നിർമ്മിച്ചതാണ്, എന്നാൽ പൈലറ്റുമാർ വിമാനത്തിൽ മുന്നറിയിപ്പ് അടയാളങ്ങൾ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടു.

യുദ്ധാനന്തരം, പല വിമാനം ഡിസൈനർമാർ പൈലറ്റുമാരും ശബ്ദം വേഗത എത്താൻ ശബ്ദ തടസ്സം ശ്രമിച്ചു, എന്നാൽ ഈ ശ്രമങ്ങൾ പല ദാരുണമായി അവസാനിച്ചു. ആശങ്കപ്പെടുന്നുണ്ട് ഗവേഷകർ ഈ പരിധി ജയം അസാധ്യമാണ് വാദിച്ചു. ഇത് പരീക്ഷണാത്മക അല്ല, വിശദീകരിക്കുന്ന ഒരു ശാസ്ത്രീയ വഴി "ശബ്ദം തടസ്സം" എന്ന ആശയം തിരിഞ്ഞു അത് മറികടക്കാൻ വഴികൾ കണ്ടെത്താൻ.

സുരക്ഷിതമായി ഫ്ലൈറ്റ് വേണ്ടി കഥകളിയുടെ ശുപാർശകൾ

ത്രംസൊനിച് ആൻഡ് സൂപ്പർസോണിക് പേർക്ക് സുരക്ഷിത വിമാനങ്ങളുടെ സാധ്യമായ പ്രതിസന്ധി ഒഴിവാക്കി, ഏത് ഉണ്ടാകുന്നതിനെ വിമാനം അഎരൊദ്യ്നമിച് പാരമീറ്ററുകളും നിർമ്മിച്ച അരിപ്പ ഉയരം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു തലത്തിൽ നിന്ന് മറ്റൊരു വേഗത സംക്രമണങ്ങൾ ഏത് പ്രതിസന്ധി മേഖലയിൽ തരംഗം ഒരു നീണ്ട ഫ്ലൈറ്റ് ഒഴിവാക്കാൻ സഹായിക്കും അഫ്തെര്ബുര്നെര് ഉപയോഗം, കൂടെ കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ നടപ്പിലാക്കുകയും വേണം. ഒരു ആശയം വേവ് പ്രതിസന്ധി ജലഗതാഗത നിന്ന് വന്നു. അതു വെള്ളം ഉപരിതലത്തിൽ തരംഗങ്ങളുടെ പ്രവേഗം സമീപത്തായി പ്രവേഗം ഒരു ട്രാഫിക് സമയത്ത് എഴുന്നേറ്റു. വേവ് പ്രതിസന്ധി സമ്പർക്കം പ്രയാസം വളർച്ച നിരക്ക് ബഹുസ്വരതയും, വെറും പ്രതിസന്ധി വേവ് മറികടക്കാൻ കഴിയും എങ്കിൽ, പിന്നെ നിങ്ങൾ വെള്ളം ഉപരിതലത്തിൽ ഒഴുകുന്നു അല്ലെങ്കിൽ sliding മോഡ് പോകാൻ കഴിയും.

വിമാനം മാനേജ്മെന്റിൽ ചരിത്രം

ഒരു അമേരിക്കൻ പൈലറ്റ് ചക് യെഗെര് - തലം, സൂപ്പർസോണിക് ഐര്സ്പെഎദ് പൈലറ്റ് എത്തിയ ആദ്യത്തെ വ്യക്തി. അവന്റെ നേട്ടം ഒക്ടോബർ 14, 1947 ചരിത്രത്തിൽ അടയാളപ്പെടുത്തി. സോവ്യറ്റ് ൽ ശബ്ദം തടസ്സം ഒരു പരിചയസമ്പന്നരായ സേനാനിയും ഭരിച്ചിരുന്ന സൊകൊലൊവ്സ്കി ആൻഡ് ഫെദൊരൊവ്, മറികടക്കാൻ ഡിസംബർ 26, 1948 ചെയ്തു.

സിവിൽ വിമാനം ആദ്യ ശബ്ദം തടസ്സം വിമാനത്തിൽ ഡഗ്ലസ് DC-8 നുറുക്കുന്ന ആഗസ്റ്റ് 21, 1961 1.012 മീറ്റർ സ്പീഡ് എത്തി, അല്ലെങ്കിൽ 1262 കി.മീ / മ. വിമാന ചിറകിന്റെ ഡിസൈൻ ഡാറ്റ ശേഖരിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത്. എയർക്രാഫ്റ്റുകൾ ഇടയിൽ ലോക റെക്കോർഡ് അഎരൊബല്ലിസ്തിച് എത്തിച്ചേരുന്നു മിസൈൽ "എയർ-ഭൂമി", റഷ്യൻ സൈന്യം സജ്ജീകരിക്കാൻ. മിസൈൽ 31.2 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഒരു വേഗത 6389 കി.മീ / മ ഉണ്ട്.

50 വർഷം ബ്രേക്ക് ശേഷം എയർ ഇംഗ്ലീഷുകാരൻ എംദി ഗോഷ്ടിച്ചിരി ലെ ശബ്ദ തടസ്സം കാറിൽ സമാനമായ നേട്ടം ഉണ്ടാക്കി. ൽ ്വീഡിയോയിലുള്ളതെന്ന് ഞാൻ 31.5 കിലോമീറ്റർ ഉയരം കീഴടക്കി അമേരിക്കൻ ദ്ജ്ഹൊ കിത്തിന്ഗെര്, റെക്കോർഡ് തകർക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. ഇന്ന്, ഒക്ടോബർ 14, 2012, ഫെലിക്സ് ബോമാർണറിന്റെ ലോക റെക്കോർഡ്, 39 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്നും സ്വതന്ത്ര വീഴുമ്പോൾ ഗതാഗത സഹായത്തോടെ കൂടാതെ,, ശബ്ദം തടസ്സവും ബ്രേക്കിംഗ് വെച്ചു. അതിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 1342,8 കിലോമീറ്റർ എത്തിയതോടെ.

ഏറ്റവും അസാധാരണമായ ബ്രേക്കിംഗ് ശബ്ദം തടസ്സം

ഇത് ചിന്തിക്കാൻ വിചിത്രമായ, എന്നാൽ ഈ പരിധി തകർക്കാൻ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ കണ്ടുപിടുത്തം, ഏകദേശം 7000 വർഷം മുമ്പ് പുരാതന ചൈനീസ് കെട്ടിച്ചമച്ചു ഒരു സാധാരണ വിപ്പ്, മാറിയിരിക്കുന്നു. ഒരു മിനിയേച്ചർ ശബ്ദം ബൂം - ഏകദേശം 1927 ൽ തൽക്ഷണ ഫോട്ടോഗ്രാഫിയുടെ മുൻപ് ആരും വിപ്പ്-ക്ലിക്ക് സംശയം. കുത്തനെ തരംഗം ഒരു ക്ലിക്കിൽ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു ഒരു ലൂപ്പ് നിർമ്മക്കയും സ്പീഡ് നാടകീയമായി കൂടുന്നു. സൗണ്ട് തടസ്സം 1200 കിലോമീറ്റർ / വേഗതാ ക്രമത്തിൽ ജയം.

തിരക്കേറിയ നഗരത്തിന്റെ കടം

അതിശയിക്കാനില്ല ചെറിയ പട്ടണങ്ങളിലും താമസിക്കുന്നത് ആദ്യമായി മൂലധന കാണാൻ കുതിർന്ന ചെയ്യുന്നു. ഗതാഗത സമൃദ്ധി, നൂറുകണക്കിന് ഭക്ഷണശാലകൾ വിനോദ സ്ഥലങ്ങളുടേയും ആശയക്കുഴപ്പങ്ങൾക്ക് അവ ചൂളം പുറത്ത്. തലസ്ഥാനത്ത് വസന്തകാലത്ത് തുടക്കം സാധാരണയായി ഏപ്രിൽ പകരം മാർച്ച് ഒട്ടേറെ ധിക്കാരിയായ ആണ്. ഏപ്രിലിൽ അരുവികൾ മുട്ടുകളും പ്രവർത്തിക്കുന്ന, വ്യക്തമായ ആകാശം. ആളുകൾ സൂര്യൻ നേരെ വിൻഡോ വീതിയുണ്ടായിരിക്കാനും, നീണ്ട ശൈത്യകാലത്ത് ഔക്കാനം, വീട്ടിൽ സ്ട്രീറ്റ് ആരവം കൂട്ടങ്ങൾ. തെരുവിൽ കലാകാരന്മാർ പാടുന്നു ചിലയ്ക്കുന്ന പക്ഷികൾ സദസ് കവിത സന്തോഷത്തോടെ വിദ്യാർത്ഥികൾ, പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല ശബ്ദം, ട്രാഫിക് ജാം റെയിൽ പാരായണം. എംപ്ലോയീസ് ആരോഗ്യ വകുപ്പുകളും തിരക്കേറിയ നഗരത്തിൽ ഒരു നീണ്ട താമസം ആരോഗ്യത്തിന് ഹാനികരമായ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു. ഹം മൂലധന ഗതാഗത അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു,
വ്യോമയാനം, വ്യവസായ, ഗാർഹിക ആംഗ്യങ്ങൾ. മാറികയറേണ്ടത് മതി ഉയർന്ന പറക്കുന്ന പോലെ ഏറ്റവും ദോഷകരമായ വെറും കാർ ആരവം കമ്പനികളിലേക്കും നിന്ന് ശബ്ദം അവരുടെ കെട്ടിടങ്ങളും പിരിച്ചുവിടുകയും. ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ ഹൈവേകൾ ന് കാറുകൾ നിരന്തരമായി ധ്വനി ഇരട്ടിയായി സ്വീകാര്യമായ മാനദണ്ഡങ്ങളും കവിയുന്നു. ബ്രേക്കുകൾ തലസ്ഥാനമായ ശബ്ദം തടസ്സമായി? മൂലധന താമസിക്കുന്നത് ശബ്ദം മുഫ്ഫ്ലെ ഇരട്ട കുംഭങ്ങൾ ജാലകങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ അങ്ങനെ മോസ്കോ, ശബ്ദങ്ങൾ അപകടകരമായ സമൃദ്ധമായ.

എങ്ങനെ ശബ്ദം തടസ്സം ഒരന്തരീക്ഷത്തിൽ ചെയ്യുന്നു?

1947 വരെ ശബ്ദം അധികം വേഗത്തിൽ പറക്കുന്ന കോക്പിറ്റിൽ നടക്കുന്ന ക്ഷേമത്തെ മനുഷ്യ എന്ന തെളിവുകൾ. അത് പുറത്തു തിരിഞ്ഞു, ശബ്ദം തടസ്സം ബ്രേക്കിംഗ് ഒരു ശക്തിയും ധൈര്യവും ആവശ്യമാണ്. ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് അത് അതിജീവിക്കാൻ ഒരുറപ്പുമില്ല എന്ന് വ്യക്തമാകുന്നത്. ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ഡ്രൈവർ പോലും നിമിഷം വിമാനം രൂപകൽപ്പന എന്ന് ഉറപ്പിച്ചുപറയാൻ കഴിയില്ല. മിനിട്ടുകൾക്കകം വിമാനം ലളിതമായി പുറമെ വീഴും. അത് വിശദീകരിച്ചു എന്താണ്? ഒരു സുബ്സൊനിച് അളന്ന് പ്രസ്ഥാനം അകൌസ്റ്റിക് തിരമാലകൾ കല്ലു വീണു സർക്കിളുകളിൽ പോലെ ഭിന്നത സൃഷ്ടിക്കുന്നു എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. സൂപ്പർസോണിക് സ്പീഡിൽ തരംഗങ്ങൾ കിളിയേ, നിലത്തു ഒരു വ്യക്തി നിൽക്കുന്നത് ഒരു സ്ഫോടനം പോലെ ഒരു ശബ്ദം കേൾക്കുന്നു. ശക്തമായ കമ്പ്യൂട്ടറുകൾ കൂടാതെ സങ്കീർണ്ണമായ പരിഹരിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടി ഡിഫറൻഷ്യൽ സമവാക്യങ്ങൾ, കാറ്റു തുരങ്കങ്ങളിലോ മോഡലുകൾ വീശുന്ന ആശ്രയിക്കേണ്ടിവരുമായിരുന്നില്ലേ. ചിലപ്പോൾ അവിടെ മതിയായ ആക്സിലറേഷൻ വിമാനം ഷോക്ക് വേവ് ഏത് വിമാനം പറക്കുന്ന ആണ് വീടുകൾ ജാലകങ്ങൾ പറക്കുന്ന ഇത്തരം ശക്തി എത്തുന്നത്. എല്ലാവർക്കും കഴിയില്ല, ശബ്ദം തടസ്സം പൊട്ടി ഈ സമയം മുഴുവൻ ഘടന കുലുക്കുന്നു ചെയ്തത്, ഗണ്യമായ നാശനഷ്ടങ്ങൾ മൌണ്ട് ദാരുണമായി സ്വീകരിക്കാനും കഴിയും കാരണം. ആകയാൽ നല്ല, വൈകാരികവുമായ സ്ഥിരത ൽ പൈലറ്റുമാർ വേണ്ടി പ്രാധാന്യം. ഫ്ലൈറ്റ് പതുക്കെ പോകുന്നു, എന്നാൽ ശബ്ദം തടസ്സം കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ മറികടക്കാൻ എങ്കിൽ, ഇല്ല പൈലറ്റ് വേണ്ടാ സാധ്യത യാത്രക്കാർ വളരെ അസുഖകരമായ വികാര അനുഭവപ്പെടില്ല. പ്രത്യേകിച്ച് ശബ്ദ തടസ്സം ആക്രമണത്തിന് വേണ്ടി ജനുവരി 1946 ൽ ഗവേഷണ വിമാനം നിർമ്മിച്ചത്. മെഷീനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ഉത്തരവ് പ്രകാരം തുടക്കം, പകരം ആയുധങ്ങൾ പ്രവർത്തനം മെക്കാനിസങ്ങൾ ഉപകരണങ്ങൾ ട്രാക്ക് ശാസ്ത്രീയ ഉപകരണങ്ങൾ നാചുറൽ. ഈ വിമാനം നിർമ്മിച്ച റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ ഒരു ആധുനിക ക്രൂയിസ് മിസൈൽ പോലെ ആയിരുന്നു. ശബ്ദ തടസ്സം തലം ജയിക്കുക പരമാവധി സ്പീഡ് 2736 കിമി / മ സംഭവിക്കാം.

വെർബൽ ശാരീരികവുമായ സ്മാരകങ്ങളും ശബ്ദം വേഗത കീഴടക്കാനും

ശബ്ദം തടസ്സം തരണം പുരോഗതി വളരെ ഇന്ന് വിലയുള്ള ചെയ്യുന്നു. അങ്ങനെ, യെഗെര് ൽ ചക് അതിജീവിക്കാൻ ആദ്യമായാണ് വിമാനം, ഇപ്പോൾ പ്രദർശനത്തിൽ വാഷിംഗ്ടൺ സ്ഥിതി ദേശീയ എയർ ആൻഡ് സ്പെയ്സ് മ്യൂസിയം, ആണ്. എന്നാൽ ഈ മനുഷ്യന്റെ കണ്ടുപിടുത്തം സാങ്കേതിക പരാമീറ്ററുകൾ, പൈലറ്റിന്റെ യോഗ്യതകളാലുമല്ലാതെ നിസ്സാരം തന്നെ. ചക് യെഗെര് വിമാന സ്കൂൾ പോയി ഇംഗ്ലണ്ടിലേക്ക് മടങ്ങി മുമ്പ് യൂറോപ്പിൽ യുദ്ധം. ഫ്ലൈറ്റ് നിന്ന് അനാരോഗ്യകരമായ പിരിച്ചു ജെഗെര് ആത്മാവിനെ ഒടിച്ചില്ല, അവൻ യൂറോപ്പിലെ സൈന്യങ്ങളുടെ ഇൻ ചീഫ് സ്വീകാര്യത കുതിച്ചു. യുദ്ധം അവസാനിക്കാൻ ഇനി അവശേഷിക്കുന്നത് വർഷങ്ങളിൽ Yeager 13 വിമാനം വെടിവെച്ചിട്ടത് സമയത്ത് 64 കോംബാറ്റ് ദൗത്യങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. ഹോം ചക് യെഗെര് ക്യാപ്റ്റൻ പദവിയിലേക്ക് മടങ്ങി. അസാമാന്യമായ ഈ സഹജാവബോധം അതിന്റെ പ്രത്യേകതകൾ, ഗുരുതര സാഹചര്യങ്ങളിൽ അവിശ്വസനീയമായ അക്ഷോഭത സഹിഷ്ണുതയും. ഒരിക്കൽപോലും Yeager തന്റെ തലങ്ങളിൽ റെക്കോഡുകൾ. അവന്റെ തുടർന്നുള്ള ജീവിതം അവൻ പൈലറ്റുമാർ പരിശീലനം പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി അവിടെ എയർ ഫോഴ്സ് യൂണിറ്റുകൾ, ആയിരുന്നു. അവസാനമായി ചക് യെഗെര് തന്റെ ഫ്ലൈറ്റ്, 1997 ചരിത്രം അമ്പതാം വാർഷികം ഉണ്ടായിരുന്നു 74 വർഷം ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്തുകളഞ്ഞു.

വിമാനം കോംപ്ലക്സ് ചുമതലകൾ സ്രഷ്ടാക്കൾ

ലോകം മുഴുവൻ അറിയപ്പെടുന്ന മിഗ് 15 ചാരവിമാനങ്ങൾ ഡെവലപ്പർമാർ മാത്രമേ ശബ്ദം തടസ്സം ബ്രേക്കിംഗ് അടിസ്ഥാനമാക്കി കഴിയില്ലെന്നും, സങ്കീർണ്ണവുമായ സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ വേണം തിരിച്ചറിഞ്ഞത് നിമിഷം സൃഷ്ടിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഫലം ഒരു യന്ത്രം വിവിധ രാജ്യങ്ങളിൽ അംഗീകരിച്ച പരിഷ്കരണത്തിന് നിന്നു അങ്ങനെ വിജയകരമാണെങ്കിൽ ആയിരുന്നു. മത്സരത്തിൽ ഒരു തരം, സമ്മാനം ഏറ്റവും വിജയകരമായ പ്രവർത്തനം വിമാനം ഒരു പേറ്റന്റ് പാർത്ത ഉൾപ്പെട്ട നിരവധി വ്യത്യസ്ത ഡിസൈൻ ഓഫീസുകൾ. അടിച്ചുവാരി ചിറകു രൂപകൽപ്പന വിമാനം, അത് അവരുടെ ആലോചനകളിൽ ഒരു വിപ്ലവം ആയിരുന്നു. ഒരു അനുയോജ്യമായ ഉപകരണം പുറത്തുനിന്ന് ഏതെങ്കിലും ക്ഷതം, ശക്തമായ വേഗത്തിലും അവിശ്വസനീയമായ പ്രതിരോധം വേണം. അടിച്ചുവാരി ചിറകു ശബ്ദം മൂന്നു തവണ സ്പീഡ് ഉയർത്താൻ അവരെ സഹായിച്ചു വിമാനം, ഭാഗമായി തീർന്നിരിക്കുന്നു. കൂടുതൽ വിമാനം നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ, നൂതനമായ സാമഗ്രികളും അഎരൊദ്യ്നമിച് ചരങ്ങളുടെ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് എന്ജിന് വർദ്ധനവിൽ അപകടനിലയിൽ തുടർന്നു. ശബ്ദ തടസ്സം ബ്രേക്കിംഗ് നിർമ്മിച്ചതാണ് യഥാർത്ഥ പോലും കാഴ്ച്ചക്കാരുടെ വേണ്ടി, എന്നാൽ ഈ അല്ല കുറവ് അപകടകരമാണ്, അതിനാൽ ഏതെങ്കിലും എക്സ്ത്രെമല് ജീവിതയാത്രയിൽ ഇത്തരം ഒരു പരീക്ഷണം നിശ്ചയിക്കുന്നതിനുമുമ്പു് അവരുടെ ശക്തി വിലയിരുത്താൻ വേണം.