"സിട്രിയോൺ സി-എല്യ്സെ́എ": അവലോകനങ്ങൾ. സിട്രോൺ-സി-എല്യ്സെഎ: വ്യതിയാനങ്ങൾ, ഫോട്ടോകൾ

കാർ "സിട്രിയോൺ സി-എല്യ്സെ́എ" - മുന്നിൽ-ഡ്രൈവ് സെഡാൻ വിഭാഗത്തിൽ "സി", മോഡൽ ഒരു പകർപ്പ്, "പ്യൂഗെറ്റ് 301". കാറുകൾ ഒരേ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഒരേ എഞ്ചിനുകളും കൈമാറ്റങ്ങള് ഉണ്ട്. അവരുടെ പ്രധാന വ്യത്യാസം - നോക്കുക. പലപ്പോഴും, ഈ വചനം "സിട്രിയോൺ" വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ പുറമേ അർഥം എന്തുകൊണ്ട് "പ്യൂഗോ" ആണ്.

ഈ മോഡലുകളുടെ വാങ്ങാൻ ഒരു ആഗ്രഹം ഉണ്ടെങ്കിൽ, ആദ്യം അവർ സാങ്കേതിക കണക്കിലെടുത്ത് തനിപ്പകർപ്പാണോയെന്ന് പോലെ ഡിസൈൻ ഉപകരണങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ വരും. പൊതുവേ, കാറുകൾ ചെലവ് ഒരു നിർണ്ണായക പങ്ക്, അധിക ഓപ്ഷനുകൾ നഷ്ടപരിഹാരം വില വ്യത്യാസം മുതൽ പ്ലേ.

പ്രതീക്ഷകളാണ്

ഫ്രഞ്ച് ആശങ്ക പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്ന് റഷ്യ അവർ ശേഖരിച്ച അല്ല ഇതിന് കാരണം വാഹനങ്ങൾ ഉയർന്ന വില, ആണ്. അങ്ങനെ മൊത്തം ചെലവ് ഉല്പാദനത്തിന്റെ മാത്രമല്ല ചെലവ്, മാത്രമല്ല ചെലവ് പ്ലസ് ഉൾപ്പെടുത്തും അവർ സ്പെയിൻ കൊണ്ടുവന്ന കസ്റ്റംസ് ഡ്യൂട്ടി. ഇത് ഗൗരവമായി കാർ ഇടപെടുന്ന "സിട്രിയോൺ സി-എല്യ്സെ́എ" ഒരു മുഴുവൻ മത്സരം പ്രധാന എതിരാളികൾ ഉണ്ടാക്കുക: റിനോ ലോഗൻ, ഓഫ് ഹ്യുണ്ടായ് സൊളാരിസ് മറ്റുള്ളവരും. ഈ "പ്രാദേശിക" നിയമസഭാ അവർ നിയമം അനുവദിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ അഭിലഷണീയമായത് വസ്തുത കാരണം.

കമ്പനി അവരുടെ ഒരേ കാറുകൾ തമ്മിലുള്ള മത്സരം ഒഴിവാക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നത് എത്ര രസകരമായി ആണ്. കാർ "സി-എല്യ്സെ́എ" ചെലവേറിയ ഇല്ല എന്ന് മനസ്സിലാക്കി, പക്ഷെ PSA ൽ പല രസകരമായ സെഡാൻ, കോംപാക്റ്റ് ക്ലാസ്സിൽ കമ്പനിയുടെ സ്ഥാനം ശക്തിപ്പെടുത്തുക കഴിവുള്ള ഉണ്ട് - പ്യൂഗെറ്റ്-308 ആൻഡ് C4-എൽ. അവർ വലിപ്പം, കലുഗ സംഘടിപ്പിച്ച ആദ്യ കൂട്ടം വില്പനയ്ക്ക് കൂടുതലായി എന്ന്, രണ്ടാം അടുത്തിടെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വിപണിയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട് വസ്തുത.

ഫ്രഞ്ച് കമ്പനി ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ വളരെ പ്രശസ്തമായ അല്ല എന്നു വസ്തുത അദ്ദേഹം സന്തോഷിച്ചവനാണ് പോലും ഒരു ചെറിയ വിജയം, താൻ നന്നായി ഒരു കാർ "പ്യൂഗെറ്റ് 301" ഉം "സിട്രോൺ-എലിസെ" കൊണ്ടുവരാൻ വേണ്ടി തന്നെ. അവലോകനങ്ങൾ ഉടമകൾ റഷ്യൻ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഒരു പ്രത്യേക ആവശ്യം വേണ്ടി ഫ്രഞ്ച് പ്രത്യാശ തരും.

കാർ C3 പ്ലാറ്റ്ഫോം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് അതുപോലെ മാത്രമേ ഒരു പ്ലസ് ആണ്. മെഷീൻ നല്ല ഭരണം, കൃത്യമായി ആദ്യ ആറു മാസം മാറ്റാൻ ഇല്ലെങ്കിലും ഗുണമേന്മയുള്ള പ്രവൃത്തി സസ്പെൻഷൻ ക്രമീകരണങ്ങൾ സ്വഭാവത്തിന് ആണ്. ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് "സിട്രോൺ-എലിസെ" പോലും ഗുണമേന്മയുള്ള പ്രവൃത്തി കാണിച്ചു ഡ്രം ബ്രേക്ക്, എന്നാൽ ഇന്ന് അവർ ഇതിനകം ഒരു അപൂർവത ഉണ്ട്. വീൽസ് ഉൽകൃഷ്ടനായിരിക്കുന്നു അല്ല ഈട് എങ്കിലും, എന്നാൽ അവരുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി വളരെ എളുപ്പമാണ്.

ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് മോഡൽ "സിട്രിയോൺ സി-എല്യ്സെ́എ"

കാർ പരിശോധിച്ചപ്പോൾ കാബിൻ ഒരു ചില അസ്വാരസ്യം സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ആദ്യം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മാത്രം ഉയരം ക്രമീകരണം ഉൾപ്പെടുന്നു. രണ്ടാമതായി, കസേര സ്വയം ക്രമീകരണം കുറഞ്ഞത് അഞ്ചു മിനിറ്റ് എടുത്തേക്കാം. നിങ്ങൾ വിൻഡോ തുറക്കാൻ വേണമെങ്കിൽ, സെന്റർ കൺസോൾ വളരെ അടിത്തറ എത്താൻ ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്. ഭാവികാലത്തു അല്ല നിർണായക, ഒരു ബിഎംഡബ്ല്യു കാരണം സമയത്ത് ഈ പാപം, ആണ് ജർമ്മൻ കാറുകൾ ഗുണനിലവാരം വളരെ ഉയർന്നതാണ് "സിട്രിയോൺ സി-എല്യ്സെ́എ." വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ പുറമേ വസ്തുക്കൾ നിലവാരം മുഴുവൻ നിയമസഭയിൽ അപ്ഹോൾസ്റ്ററി ഗുണനിലവാരം സംസാരിക്കും അവലോകനങ്ങൾ. ഫ്രഞ്ച് കാർ സെഗ്മെൻറിൽ മറ്റ് മോഡലുകൾ മിക്ക്, ഇതുവരെ അനുയോജ്യമായ നിന്നുള്ളതാണ്, മാറ്റം ആവശ്യമാണ്. അത് മിക്കവാറും എല്ലാ അതിന്റെ കുറവുകൾ ആണ്. അവലോകനങ്ങൾ ബാക്കി അത് തികച്ചും രസകരമായ എന്നു പറയുന്നു.

ഡിസൈൻ

വാഹനം ആകർഷകമായ രൂപം ഉണ്ട്. കുറഞ്ഞ അവസാനം മോഡലുകൾ നൽകിയിരിക്കുന്ന ഫ്രഞ്ച് ഡിസൈനർമാർ ഒരു ഒഴിവാക്കാൻ, എന്നാൽ പോലും അങ്ങനെ, അവൾ വളരെ മനോഹരം രൂപം ലഭിച്ചു. ആരോ കാർ അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളികൾ ഒരവകാശവുമില്ല തോന്നുന്നു എന്നു പറയുന്നു, ഇത് ഒരു ഫൊരെഗൊനെ നിഗമനത്തിൽ കഴിയില്ല.

ഉള്ഭാഗത്തുള്ള

മോഡൽ ഡെവലപ്പർമാർ വിയോജിക്കുന്നു ബുദ്ധിമുട്ടാണ് എന്തു, അതിന്റെ ക്ലാസ് ഏറ്റവും വിശാലമായ കാബിൻ തന്നെ പറയുന്നു. സ്ഥലം ധാരാളം ഇപ്പോഴും അഞ്ചു സീറ്റർ സെഡാൻ ഇല്ല. അപ്രകാരം, വിരിപ്പിൽ പ്രശ്നങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ മൂന്നു ആളുകളെ രണ്ടു കൂടുതൽ അങ്ങനെ കഴിയും. ഫ്രഞ്ച് എഞ്ചിനീയർമാർ പുറമേ മേൽക്കൂര ഉയർത്തുന്നു. കൂടെ ഈ ഉയരമുള്ള ജനം കാർ പരിധി, "സിട്രോൺ-എലിസെ" നിലനിർത്താൻ ക്യാബിൻ പ്രശ്നങ്ങൾ ഇല്ലാതെ, അതുപോലെ ഒരു കാലം കഴിയും. ചിത്രങ്ങള് ഇന്റീരിയർ വ്യക്തമായി തന്റെ അസാധാരണ (അതിന്റെ ക്ലാസ് വേണ്ടി) ശേഷി പ്രകടമാക്കുന്നു.

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ക്യാബിൻ മുന്നിൽ ന് മാത്രം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്റ്റീയറിംഗ് വീൽ ഉയരവും വളരെ സുഖപ്രദമായ കസേരകളും, തീർച്ചയായും, അല്ല പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാനുള്ള. എന്നാൽ ഈ വിഭാഗത്തിൽ ഈ ചീത്തയുമായ അങ്ങനെ മോശമായി തോന്നുന്നില്ല. ലോഗൻ ആൻഡ് സൊളാരിസ്, ഉദാഹരണത്തിന്, കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായ സീറ്റ് ഇല്ല, അവരുടെ വിന്യാസം പോലും സമയം വേണ്ടിവരും. ഫ്രഞ്ച് കമ്പനിയുടെ ഔദ്യോഗിക ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവുകൾ അവരെയും ഉൽപ്പാദന പതിപ്പുകൾ നിന്നും മതിപ്പുകളുടെയും തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ കഴിയും അങ്ങനെ, ഓപ്ഷനുകൾ എല്ലാത്തരം ഉളള ഒരു മോഡൽ പ്രദാനം.

എഞ്ചിൻ

കാർ റോഡിൽ നല്ലതു എന്നു പറയുന്നു സുരക്ഷിതമാണ്. അതു നല്ല പ്രതിഭാസങ്ങൾ ഡ്രൈവിംഗ് സ്പീഡ് സ്വഭാവത്തിന് ആണ്.

കൌതുകകരമായ, കാർ 120 ലിറ്റർ ജർമൻ-ഫ്രഞ്ച് എഞ്ചിൻ ശേഷിയുള്ള ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ പ്രശസ്തമായ അല്ല സൗകര്യവുമുണ്ട്. ങ്ങൾ., 1.6 ലിറ്റർ v4 എഞ്ചിൻ വയസ്സിൽ. എന്നാൽ, അതിന്റെ, അപ്ഗ്രേഡ് വ്തി സിസ്റ്റം ടോർക്ക് വർധന 115 പകരം 110 എൽ ഒരേ അളവിൽ സ്വീകരിക്കുന്നത്. ഒരു. കള്ളം, എന്നാൽ സ്റ്റോക്ക് വേഗത മതി - കാർ "സിട്രിയോൺ സി-എല്യ്സെ́എ" വളരെ വേഗത്തിൽ പോകാൻ എന്ന് പറയാൻ. വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡ്രൈവിൽ ശുപാർശ.

കൈമാറ്റങ്ങള്

ഇതിനകം സുപരിചിതമായ നൂലോ സൈഡ് രംഗം 5 സ്പീഡ് മാന്വൽ ഗിയർബോക്സാണ് - അല്ല മികച്ച ഓപ്ഷൻ. എഞ്ചിൻ ശക്തമായ ലഭിക്കാൻ, തീർച്ചയായും, ഉംത്വിസ്ത്, എന്നാൽ പരമാവധി സ്പീഡ് ബാധിക്കില്ല. കൂടാതെ, ഒരു അധിക ശബ്ദം ആയിരിക്കും, ഇന്ധന ഉപഭോഗം നിർമ്മാതാവ് പ്രഖ്യാപിച്ച കണക്കുകൾ കൂടുതലാണ് ആയിരിക്കും.

ഗിയർ ഓട്ടോമാറ്റിക് എളുപ്പം മെച്ചപ്പെട്ട. പഴയ നാലു ഘട്ടങ്ങളുള്ളതും ട്രാൻസ്മിഷൻ, സമയം-പരീക്ഷിച്ചു - ഈ അതിന്റെ പ്രയോജനം ആണ്. ജർമൻ എഞ്ചിനായുള്ള അല്പമെങ്കിലും സമയം ആണ് ഇല്ല, എന്നാൽ എഞ്ചിനീയർമാരും ബാലൻസ് ക്രമീകരണങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ഗിയർ പരമാവധിയാക്കാൻ സാധിച്ചു. ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് ഈ നഷ്ടം കാരണം ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു, പക്ഷേ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് കൂടുതൽ മൃദുലവും വ്യക്തമായി. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള തളത്തിൽ എഞ്ചിൻ അത്ഭുതങ്ങൾ കാണിക്കില്ല, എന്നാൽ വളരെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

സസ്പെൻഷൻ

ഇത് ചേസിസ് ബാധകമാണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എളുപ്പമല്ല വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്. മെഷീൻ "സിട്രിയോൺ സി-എല്യ്സെ́എ" ഇവനും നേരായ വരിയിൽ, ഒപ്പം വളവുകളിൽ, വളവുകളിൽ ന് മാത്രമല്ല, റോഡ് താങ്ങി. ൽ സാങ്കേതിക പദങ്ങൾ, കാർ അതിന്റെ എതിരാളികൾ ഒരവകാശവുമില്ല, വാസ്തവത്തിൽ, അവർക്ക് നേടിയെടുക്കാൻ പല വഴികളിൽ ആണ്.

സെഡാൻ വളരെ സുഖപ്രദമായ, എന്നാൽ, ചുരിദാര് മേലും ഗുരുതരമായ ക്രമക്കേടുകൾ ശരീരം മോശമായി ഇളക്കുന്നു; സ്പീഡ് പാലുണ്ണി മോശമാണ്. എന്നാൽ ഈ വേഗത വളരെ വലിയ എങ്കിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ആണ്. കാർ ഒരു തീർച്ചയായും നല്ല അനായാസത കരം നൽകാൻ രൂപയുടെ. റോഡിൽ സൊപ്ലത്ഫൊര്മെംംയ് C3 ഭീകരർക്ക് ഒരു ബിറ്റ് അപ്രതീക്ഷിത.

എന്നാൽ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായേക്കാം. ബാര്സിലോന ഡ്രം ഔദ്യോഗിക ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് അവരുടെ ചുമതലയിൽ പരാജയപ്പെട്ടു, എന്നാൽ അവർ അത്യന്തം ഒവെര്ഹെഅതെദ് ഡ്രൈവിംഗ് ഒരു ആക്രമണാത്മക ശൈലി 10 കിലോമീറ്റർ ദൂരം ശേഷം. അവരുടെ ഫലപ്രാപ്തി ബാധിക്കില്ല, എന്നാൽ ഈ റേസുകൾ ഏതാനും ശേഷം ഡ്രം തകരാറു നൽകുന്നില്ലെന്ന കാര്യം ഒട്ടും നേരില്ല. എന്നാൽ, ഗുരുതരമായ പോരായ്മ വിളിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ചുരുങ്ങിയത്, കാർ ആരാധകർ ഫാസ്റ്റ് പുറന്തള്ളാനും, കാരണം അത് സൃഷ്ടിച്ച മറ്റ് ആവശ്യങ്ങൾക്ക് വാങ്ങാൻ കഴിയില്ല. പൊതുവെ, മോഡൽ വിപണിയിൽ അതിന്റെ യഥാർത്ഥ നടക്കുന്നത് അത് പ്രാപ്തമാക്കാൻ, മതി നല്ല വലുതാണ്.

കാർ "സിട്രോൺ-എലിസെ": ക്രമീകരണവും വില

അടിസ്ഥാന ക്രമീകരണം 5 സ്പീഡ് മാന്വൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ചേർന്നു പ്രവർത്തിക്കുന്നതിൽ, 1.2 ലിറ്റർ എണ്ണക്കൂടുതൽ മാത്രം സെഡാൻ ഫ്രഞ്ച് 72-കുതിരശക്തി എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇതിന്റെ വില 455 000 512 000 വരെ റൂബിൾസ് വരെയാണ്.

രണ്ടാം ക്രമീകരണം 5 സ്പീഡ് മാന്വൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ അല്ലെങ്കിൽ 4-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉൾപ്പെടുന്നു (2013 മുതൽ, അത് ൫അക്പ്പ് 1.2 ലിറ്റർ എൻജിൻ ലക്ഷ്യം). അത് ഒരു എയർബാഗ്, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, മൂടൽമഞ്ഞ് ലൈറ്റുകൾ, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റ് ക്രമീകരണം, ചൂടായ സീറ്റ് അനുബന്ധമായ ആണ്. ഇതിന്റെ ചെലവ് 510 ൦൦൦-൬൮൦ 000 ആണ്. കൂടാതെ കാർ ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, ഇഎസ്പി ആൻഡ് കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകളും ഒരു എണ്ണം ലഭ്യമല്ല.

മോഡൽ ആഡംബര പതിപ്പ് ഒരേ ട്രാൻസ്മിഷൻ ലഭ്യമാണ്: ൫മ്ക്പ്പ് ആൻഡ് ൪അക്പ്പ്. അത് 605 ൦൦൦-൭൦൫ 000 വാങ്ങാം.