ഹെലികോപ്റ്റർ വി-12: സവിശേഷതകളും ഫോട്ടോ

നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഹെലികോപ്റ്റർ ചരിത്രത്തിൽ ആഴത്തിൽ വേരുകൾ സുനിത വില്യംസ് വീണ്ടും കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആരംഭത്തിൽ പോലെ പോകുന്നു ഉണ്ട്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ വികസനം നിർമാണ ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ പ്രത്യേക പ്രാധാന്യം ആദ്യ യുഎസ് ഒരു ഗണ്യമായ വിടവ് കാരണമായ തന്നില്ല. എല്ലാം കൊറിയൻ യുദ്ധം ശേഷം മാറ്റി. അപ്പോൾ അത് സൈനികപരിശോധന ആൻഡ് അട്ടിമറി പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ഹെലികോപ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഉയർന്ന സമർഥമായി അമേരിക്കക്കാർ തിരിഞ്ഞു. അതുകൊണ്ട്, രാജ്യത്തെ നേതൃത്വം ആഭ്യന്തര ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ വികസനം നിർബന്ധിച്ച് അടിയന്തര ഉത്തരവിട്ടിരുന്നു.

കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തോടെ 50 സത്യം ഇതിഹാസം MI-6 "പശു" അറിയപ്പെടുന്ന സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ വരെ, ഈ ഹെലികോപ്റ്റർ കാർഗോ വലുപ്പവും ഭാരത്തിന്റെ ഹെലികോപ്റ്റർ ഇടയിൽ ചാമ്പ്യൻ കരുതപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ ചില സോവിയറ്റ് യൂണിയന് ഹെലികോപ്റ്റർ ബി-12 (പുറമേ MI-12 അറിയപ്പെടുന്നു), ഇതിൽ ഇതിഹാസ കൂടുതലായിരിക്കും ആയിരുന്നു ശേഷി സൃഷ്ടിച്ചിരിക്കുന്നു അറിയും "പശുക്കൾ!"

യന്ത്രം സൃഷ്ടി സംബന്ധിച്ച വിവരങ്ങൾ അതേ

ഒരു സത്യം ഭീമൻ എംഐ 6 ഉണ്ടാക്കിയ ശേഷം എല്ലാ പ്രമുഖ എൻജിനീയർമാർ എം എൽ മിലെമ് നേതൃത്വത്തിലുള്ള രൂപകൽപ്പകരും ഒക്ബ് ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ വലിപ്പവും ഭാരവും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സാധ്യത ക്ഷീണിതരായ മൊഴിമാറ്റം ചെയ്യാം തുടർന്നു. കൂടാതെ, വായുവിനെ സൈന്യം ദേശീയ സമ്പദ് പുതിയ വിമാനം ആവശ്യമാണ്. ടെയ്ക്ക് ഓഫ് ദിശ ലംബമായ ഉണ്ടായിരുന്നു, ലോഡുചെയ്യുന്നതുമാണ് പണി കഴിവ് - 20 ടൺ അതിലധികമോ. രേഖയിലുള്ള ടോപ്പ് Mil പുതിയ ഹെലികോപ്റ്റർ, 1959-ൽ ആരംഭിച്ചു ഇതിൽ സൃഷ്ടി വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും "Carte ജയിലില്" ലഭിച്ചു.

1961-ൽ അത് റഫറൻസ് ഒരു ഔദ്യോഗിക നിബന്ധനകൾ പുറപ്പെടുവിച്ചു. ഇത് കുറയാത്ത 20 അല്ലെങ്കിൽ 25 ടൺ ഭാരമുള്ള ലോഡ് ഉയർത്തി കഴിവുള്ള ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ സൃഷ്ടി സൂചിപ്പിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ വി-12 - സോവിയറ്റ് സൈനിക കർഷകരുടെ അഭ്യർത്ഥനകളുടെ പരിധി അല്ല. അതിനാൽ, ബ്യൂറോയിൽ ഒരേ സമയം, ജോലി ചെയ്തു മെഷീൻ പതിപ്പ് കാർഗോ (ബി-16 / എംഐ 16) 40 ടൺ ഉയർത്തി കഴിവുള്ള. സമാന പദ്ധതികൾ പഠിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തിരുന്നു എന്ന് കുറിക്കുകയും വേണം അമേരിക്കക്കാർക്കും, എന്നാൽ അവർ തുടരാൻ സ്കെച്ചുകൾ ലഭിച്ചില്ല. എന്നാൽ ജോലി Mil ഒടുവിൽ അത്തരം ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ സൃഷ്ടി യാഥാർത്ഥ്യത്തിൽ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടിയുടെ കേന്ദ്ര കമ്മിറ്റി വിശ്വസിപ്പിച്ചു.

1962-ൽ, ഒരു സാങ്കേതിക ദൗത്യം വീണ്ടും പുതുക്കിയത്. എഞ്ചിനീയർമാർ ഒക്ബ് അംതൊനൊവ് വിമാനം എന്ന് പ്രത്യേകതകൾ സമാനമായ കാർഗോ ക്യാബിൻ ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ, സൃഷ്ടിക്ക് ശ്രദ്ധ നിർദേശം ചെയ്തു. പുതിയ യന്ത്രം ബാലിസ്റ്റിക് ഭൂഖണ്ഡാന്തര മിസൈൽ മോഡലുകൾ ൮ക്൬൭, ൮ക്൭൫ ആൻഡ് ൮ക്൮൨ ഉൾപ്പെടെ വിവിധ സൈനിക ഉപകരണങ്ങളുടെ ദീർഘദൂര ഗതാഗത, ഉൾപ്പെടെ, ഉപയോഗിക്കും കരുതിയത് ചെയ്തു. അത് പ്രധാനമായും സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി എംഐ 12 ഹെലികോപ്റ്റർ സൃഷ്ടിച്ചു എന്താണ്.

ലേഔട്ട് ആദ്യ പതിപ്പുകൾ

ഏകദേശം എല്ലാ ആഭ്യന്തര പാശ്ചാത്യ ഇനി ഹെലികോപ്ടർ വിഷയങ്ങൾ അത്തരം ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ സൃഷ്ടി മികച്ച പഠനങ്ങൾ നന്നായി-തെളിയിക്കപ്പെട്ട രേഖാംശ പദ്ധതി അനുയോജ്യമല്ലാത്ത എന്നു വിശ്വസിച്ചു. കൂടി യാക്-24 സൈന്യം അതിന്റെ സാധ്യതകളെ കൊണ്ടുപോയത്. യു.എസ് ൽ പ്രത്യേകമായി ഇതിന് "ബോയിങ് ഇ» വി-44 ഏറ്റെടുത്തു. ഇത് യഥാർത്ഥ ലോകത്തിൽ അവരുടെ ഉദാഹരണം എഞ്ചിനീയർമാർ പരസ്പരം എം.ഓ. മ്യൂച്ചൽ പ്രഭാവം പ്രശ്നം പരിശോധിച്ചു. അതിന്റെ പ്രധാന ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് ഒഴിവാക്കിക്കൊണ്ടുള്ള, രേഖാംശ സർക്യൂട്ട് പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ കൂടുതൽ പ്രയോജനപ്പെടുക വരാം പോലെ വിവിധ ഫ്ലൈറ്റ് അവസ്ഥ പ്രവർത്തനം വെറും രണ്ടു മോട്ടോർ പെരുമാറണമെന്ന് എങ്ങനെ കണ്ടെത്താൻ ആവശ്യമായ ഗതിയും ആ. ബി-12 ഒരു സവിശേഷത സമന്വിതമാക്കി പ്ലെയ്സ്മെന്റ് മാറി. ടെസ്റ്റ് വഴിത്താരകളിൽ ആണ് ഓവർലാപ്പും പ്രസവം ഘടകങ്ങൾ ഒരു യഥാർത്ഥ അപകടം തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ട് ശേഷം, അവർ ഒരു മിനിമം ഓവർലാപ്പിന് ഉപയോഗിച്ച് സ്ഥാപിച്ചതായി ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ പുതിയ യന്ത്രത്തിന്റെ അഎരൊദ്യ്നമിച് ഗുണങ്ങൾ ചില യാഗം ഉണ്ടായിരുന്നു.

തത്ഫലമായി, ഫുസെലഗെ പൂർണ്ണമായും സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും കാണാൻ, പോലെ വളരെ വലിയ നിയമസംഹിത മാറിയിരിക്കുന്നു നിലച്ചു. എന്നാൽ ഈ വസ്തുത ഈ ഡിസൈൻ പ്രധാന നിരാശരാക്കി ആണ്. അടിസ്ഥാന മാരക പിഴയും എൻജിനീയർമാർ ഒരു എൻജിൻ ഗ്രൂപ്പിന്റെ എയർ ഇംതകെസ് മറ്റു ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന ഔട്ട്ലെറ്റ് ഏതാണ്ട് അടുപ്പമുള്ളവരായിരുന്നു വസ്തുത കിടന്നു. ഇതിനകം ടെസ്റ്റുകളിൽ, അത് കുതിപ്പ് വികസിപ്പിക്കാൻ സാധ്യത ഈ അവസ്ഥയിൽ എഞ്ചിനുകൾ കണ്ടെത്തി. അതു ഒരു യഥാർത്ഥ ഫ്ലൈറ്റ് ഗൌരവകരമായ സ്റ്റാൾ നിയന്ത്രണം നൈമിഷിക നഷ്ടം ആണ്. അങ്ങനെ, എംഐ 12 - ഹെലികോപ്റ്റർ, ഡിസൈനർമാർ നിരവധി ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടുന്ന ഇതിൽ കരട്.

കൂടാതെ, കൂടുതൽ വിശകലനം രേഖാംശ പദ്ധതി ഒരു നിരാശാജനകമായ നിഗമനത്തിൽ നയിച്ചു: അത് സാധ്യമായ ഫ്ലൈറ്റ് പരിധി കൈവരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല. ലോഡ് വേഗതയും ഭാരം ഉയർത്തി PAR കയറിയില്ല ആയിരിക്കും. അത് നാലു എഞ്ചിനുകൾ മെഷീൻ രണ്ട് പരാജയം കാര്യത്തിൽ സ്വതന്ത്ര വീഴുമ്പോൾ വീണാൽ കണ്ടെത്തി. ഈ അതു ഫ്ലൈറ്റ് പരിധി തെളിഞ്ഞെങ്കിലും, കുറഞ്ഞ താപനില സാഹചര്യങ്ങളിൽ പറക്കുന്ന സമയത്ത്, മോട്ടോറുകൾ ശക്തി ഗണ്യമായി കുറയുന്നു. രേഖാംശ സർക്യൂട്ട് ഡിസൈനർമാർക്ക് ഐകകണ്ഠ്യേന തള്ളി തീരുമാനിച്ചു അതുകൊണ്ടാണ്.

തുടർച്ച ഗവേഷണം

സാം എം എൽ Mil ഫുസെലഗെ ഘടന മറ്റ് പദ്ധതികൾ ഭാവിയെന്തെന്നും പരിഗണനയും ഇടില്ലേ വന്നു മുന്നോട്ട്. ആദ്യം, വിദഗ്ധർ ഒരു പഠനങ്ങൾ സിംഗിൾ റോട്ടർ ലേഔട്ട് ഉപയോഗം മുന്നോട്ട്. എന്നാൽ ഒരു ജെറ്റ് പ്രവർത്തിക്കുന്ന റോട്ടർ കൊണ്ട് പദ്ധതി തുടർന്നുള്ള പരിശോധനയ്ക്കുള്ള (കാരണം അനാവശ്യമായി വലിയ വലിപ്പം) നൽകാൻ എന്ന് കണ്ടെത്തി. എന്നാൽ ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ഡ്രൈവ് ഒരു ഹാട്രിക് പുറത്തായി. പരിശോധനകൾ സമയത്ത് അത് ഗിയർ ഡിസൈൻ അമിതമായി സങ്കീർണ്ണമായ പശ്ചാത്തപിക്കുകയും കണ്ടെത്തി. ആദ്യം, നേരിടാൻ ശ്രമിക്കുന്ന എംഐ 6 രണ്ടു പരമ്പരാഗത ഉപകരണങ്ങൾ എടുക്കൽ ഒരു പിന്തുണ ചുവടും അവരെ കഴിയില്ലെന്ന് വെല്ലുവിളി.

പോലും നി-6 ഡിസൈൻ സാധാരണ സ്ക്രൂ ബ്ലേഡ് ഉപയോഗിക്കുന്ന എഞ്ചിനീയർമാർ ഏകീകരിക്കാനുമുള്ള വേണ്ടി. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മാത്രമേ വലിയ നീളം .മഹാകവി നുറുങ്ങുകൾ ഉപയോഗിച്ച്. ബി-12 (ഹെലികോപ്റ്റർ) അതിന്റെ സൃഷ്ടിക്കലും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് കലയുടെ മറ്റു മാതൃകകളും കൂടെ ചേർച്ചയിൽ പോലെ കഴിയുമെങ്കില് ശ്രമിച്ചു അങ്ങനെ. അയ്യോ, സമയബന്ധിതമായി അത് അസാധ്യമാണ് ഈ കാര്യം സൃഷ്ടിക്കാൻ. ഇത് പിന്നീട് ലംബമായ ചുവടും കൂടെ സ്വതന്ത്രമായി സ്ഥാനം ടർബൈനുകൾ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഇത് പ്രധാന ഗിയർ കീഴിൽ നേരിട്ട് ആക്കി. ഒരു പ്രത്യേക പൈപ്പ് മുഖാന്തരം അതിലേക്ക് കണക്ട് വാതക ജനറേറ്റർ.

ഈ ദുരിതം ൽ, ടർബൈൻ തന്നെ കെട്ടിപ്പടുക്കണമെന്നാണ് ഗണ്യമായി മുതൽ കൂടുതൽ ബെവൽ Gears ആവശ്യമില്ല, ലളിതമാക്കിയിരിയ്ക്കുന്നു. പുറമേ ചുമതല വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ് -. പ്രശ്നം ഒരു വ്യാസമുള്ള ഒരു ചെറിയ നാല് മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ താഴ്ന്ന സ്പീഡ് ഗിയർ ഉത്പാദനം ആയിരുന്നു തീർച്ചയായും, രണ്ടാമത്തേത് സ്വയം നാശത്തിലേക്ക് ഭാവമാണ്. ഒരുപക്ഷേ, വഴിയിൽ, സിറിയയിലായിരിക്കെ ഹെലികോപ്റ്റർ തകർന്ന് (൦൪.൧൨.൧൬.) കാരണം മോട്ടോർ രെദുചെര് പരാജയം എന്ന സംഭവിച്ചു.

പള്ള ഘടന തിരശ്ചീന പാറ്റേൺ വരവ്

ഈ പ്രത്യേക വെല്ലുവിളികൾ നേരിട്ട 1962 ൽ ഒക്ബ് Mil വിദഗ്ധർ ഒടുവിൽ ഒരു ആശയം ഉപേക്ഷിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു "ഒറ്റ-എഞ്ചിൻ പരീക്ഷണങ്ങൾ." അവർ രണ്ടു എഞ്ചിനുകൾ തിരികെ പദ്ധതി പോയി. എന്നാൽ, ഈ സമയം ഒരു തിരശ്ചീന എഞ്ചിൻ ക്രമീകരണം ഒരു വകഭേദം പുറത്തു ജോലി തീരുമാനിച്ചു. ഇത് ഈ ലേഖനത്തിൽ ഫോട്ടോകൾ ഉണ്ട്, ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ മാറി "12".

തീർച്ചയായും, വെല്ലുവിളികൾ ഇല്ലാതെ ഈ കേസിൽ ചെയ്തിട്ടില്ല. ഈ ലോകത്തിൽ ഈ വലുപ്പത്തിലുള്ള ഹെലികോപ്റ്റർ ആരും പണിത വസ്തുത കാര്യമാണ്. അതിൻപ്രകാരം, സോവിയറ്റ് എൻജിനീയർമാർ പയനിയർമാരോടൊപ്പം കഠിനാധ്വാനം സ്വീകരിക്കേണ്ട ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ, പടിഞ്ഞാറൻ രാജ്യങ്ങളിൽ ശാസ്ത്രജ്ഞർ തുടർച്ചയായി ഈ പദ്ധതി ഒരു റോട്ടോക്രാഫ്റ്റും സൃഷ്ടിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. എന്നാൽ അവർ ആവർത്തിച്ച് പരാജയങ്ങൾ കൊണ്ട് തന്നെ.

ത്സഗി നിന്നുള്ള ആഭ്യന്തര വിദഗ്ധരുടെ ഒരു എണ്ണം പോലും മോട്ടോഴ്സിന്റെ തിരശ്ചീന ക്രമീകരണം നശിപ്പിക്കുന്നത് ഉറക്കത്തിലേക്ക് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. മൈലും ഇത്രയ്ക്ക് അത് വിടുവാൻ ചെയ്തു. യോഗ്യതയുള്ള വിദഗ്ധർ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ ആദ്യ കരട് സൃഷ്ടിക്കുകയും ഒരു സർക്കാർ കമ്മീഷൻ മുമ്പാകെ അതിന്റെ എമ്പ്ലോയ്മെന്റ് തെളിയിച്ചതാണ്. ശേഷം, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഹെലികോപ്റ്റർ എംഐ 12, "ജീവിതത്തിൽ ഒരു തുടക്കം." ആയിരുന്നു

വൈബ്രേഷൻ യുദ്ധം

വീണ്ടും, ടീം പൂർണ്ണമായി അക്കൗണ്ടിലേക്ക് ഒക്ബ് എന്നെക്കാൾ പി ബ്രതുഹിന ജോലിക്കാരാണ് നേടി വിലമതിക്കാനാവാത്ത അനുഭവം എടുത്തു. ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടേറിയ ഡിസൈൻ വെളിച്ചം ശക്തമായ കൺസോളുകൾ പ്രൊപ്പല്ലർ ഗ്രൂപ്പുകൾ ആയിരുന്നു. ഒരു ക്ലാസിക് ചതുരാകൃതിയിലുള്ള വലതുപക്ഷ പ്ലെയിനിൽ കൂടെ ഓപ്ഷൻ മാത്രം ഡിസൈൻ ഈ ഭാഗം വളരെ ഘനമുള്ള മേലുളള ലഭിക്കുന്നു ഹെലികോപ്റ്റർ ആവശ്യമുള്ള അളവുകൾ ശേഷം, നിരസിക്കപ്പെടും വന്നു. ഇത് പൂർണ്ണമായും സന്നദ്ധനായി ഒറ്റപ്പെട്ട ശബ്ദം മറ്റ് ഇംസ്തബിലിതിഎസ് ഉണ്ടാകുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ പോയെങ്കിൽ ചെയ്തു എന്നുള്ള ഒരു കൺസോൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ ആവശ്യമായിരുന്നു. എന്നാൽ ഏറ്റവും അപകടകരമായ പ്രത്യേകിച്ച് ഇലാസ്റ്റിക് അടിസ്ഥാനത്തിന്മേൽ പ്ലെയ്സ്മെന്റ് വെളിപ്പെടുകയും ഒരു ഡൈനാമിക് എയർ അനുരണനം, വികസ്വര സാധ്യത ആയിരുന്നു. ഇത് ഹെലികോപ്റ്റർ വി-12, ഞങ്ങൾ വിവരിക്കുന്നു ഇതിൽ പ്രത്യേകതകൾ, വായുവിൽ മാനുഷം ഓരോ അവസരം ഉണ്ടായിരുന്നു.

ആദ്യ വഴിത്താരകളുടെ ജോലി കഴിഞ്ഞപ്പോൾ, പ്രാരംഭ പരിശോധനകൾ, അത് ഷോപ്പ് നേരിട്ട് കൊണ്ടു ഉണ്ടെങ്കിൽ, സ്വകര്യ ഇല്ലാതെ, ഉടൻ തിരുത്താൻ തീരുമാനിച്ചു, അങ്ങനെ ചില പരുക്കൻ പോരായ്മകൾ ചെയ്തു. ഫ്ലൈറ്റ് പ്രഭാവം നേടാനായി, സ്ക്രൂ ഭ്രമണം നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന അനുരണനമാണ് വികാര അനുകരിക്കുന്ന പ്രത്യേക ഡൈനാമിക് കയറുകളും വൈബ്രേറ്റർ ഉപയോഗിച്ചു. അതു പോലും ആ വേണ്ടി മാത്രം എല്ലാ ജീവനക്കാർക്കും കണ്ടുപിടുത്തം ലോകത്തെ വിമാനം വ്യവസായം അത് പോലെ ഒന്നും നടത്തിയ ചെയ്യാത്ത ഇല്ല പോലെ, എളുപ്പത്തിൽ പ്രതിഫലം കഴിഞ്ഞില്ല എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. പരിശോധനാ ഫലങ്ങൾ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ ശരിയായ സ്ഥിരീകരിച്ചു താമസിയാതെ. എന്നാൽ 1967, ഹെലികോപ്റ്റർ ഒരു യഥാർത്ഥ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശോധനകൾ വേണ്ടി പൂർണ്ണമായി തയ്യാറാക്കിയ കണ്ടെത്തി.

ഹെലികോപ്റ്റർ ബേസ്ലൈൻ പ്രത്യേകതകൾ

അങ്ങനെ, ഹെലികോപ്റ്റർ വി-12 നാല് ആൻഡ്-ട്രാൻസ്പോർട്ട് മെഷീനുകൾ, വിപ്ലവ ക്രോസ്-വിഭാഗം രേഖാചിത്രം നിർമ്മിച്ചതാണ്. റോട്ടർ MI-6 കടമെടുത്ത ചെയ്തു. അവർ ചംതിലെവെര് നീണ്ട അവസാനം അറ്റാച്ച് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഈ തീരുമാനം അല്ല പൂർണ്ണമായും ശരിയായ, ഏത് വളരെ ചെറിയ വലിപ്പമല്ല എംഐ 6 സ്ക്രൂ, കാരണം, വ്യക്തമായി ദുർബലമായിപ്പോയതു ആയിരുന്നു. ഞാൻ എഞ്ചിനുകൾ നിർബ്ബന്ധമായും ഉണ്ടായിരുന്നു. കൂടുതൽ കൃത്യമായി എഡോ സൊലൊവഎവ പ്രത്യേക ഇനം ഒരു മോട്ടോർ-൨൫ഫ്, ഏതൊരു 6500 ലിറ്റർ വരെ ഉടനെ വർധിപ്പിച്ചു സൃഷ്ടിച്ചു. ഒരു. ഞാൻ മികച്ച അഎരൊദ്യ്നമിച് പ്രകടനം ലഭ്യമാക്കുന്ന ചിറകു പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു ഒരു വി ആകൃതിയിലുള്ള ക്രോസ് സെക്ഷൻ കൊടുത്തു.

നേരിട്ട് കേന്ദ്ര വിഭാഗം സ്ക്രിപ്റ്റിങ് രെദുചെര് വിപ്ലവ ഡിസൈൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ കണ ഒടിവു ഉപയോഗിക്കുന്ന ൽ. അതിന്റെ തനതായി എല്ലാ പ്ലെയ്സ്മെന്റ് തികഞ്ഞ സമന്വയം, ഒപ്പം മികച്ച പ്രവൃത്തി ഇല്ല കിടക്കുന്ന സ്വശ് അത് രണ്ടു എഞ്ചിനുകൾ ഒരു വശത്ത് പരാജയപ്പെട്ടു ഫ്ലൈറ്റ് പോലും അനുവദിക്കുന്ന അങ്ങനെ ഇരുമുന്നണികൾക്കും സമ്മർദ്ദം വിതരണം കഴിവ്! ഇന്ധന ചിറക് ൽ പ്രത്യേക ടാങ്കുകളിൽ മൌണ്ട് ഇരുവരും പമ്പ് ചെയ്തു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഹെലികോപ്റ്റർ എംഐ 12 അഹ്തുബിംസ്ക് മാസ്കോ ഒരു ഒറ്റത്തവണ ഫ്ലൈറ്റ് ഉണ്ടാക്കി പോലുള്ള പരിഹാരങ്ങൾ ഫലപ്രാപ്തി തെളിയിക്കപ്പെട്ടതാണ്.

ഫുസെലഗെ പ്രത്യേകതകൾ

ഫുസെലഗെ സങ്കൽപ്പവും സ്കീം മൊനൊചൊകുഎ പ്രകാരം നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടതിനുശേഷം. മധ്യപ്രദേശിന്റെ ഹെലികോപ്റ്റർ പരിശോധിക്കാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്ന വിദേശ വിദഗ്ദ്ധരിൽ ഒരാൾ പോലെ, അകത്ത്, അത് ഒരു പോലെ ആയിരുന്നു "ഭീമൻ ഗോഥിക് കത്തീഡ്രൽ." ഞാൻ ഒരു രണ്ടു-കഥ ആയിരുന്നു കാബിൻ ക്രൂ, മുഴുവൻ ഫ്രണ്ട് പിടിച്ചടക്കി പൈലറ്റുമാർ അക്കാലത്ത് സമാനതകളില്ലാത്ത പ്രദാനം. ആകെ, ആറ് ജീവനക്കാരും ഛെലൊഛെക് ഉണ്ടായിരുന്നു. അവരിൽ നാലു നിലയിലാണ് സ്ഥിതി, ബാക്കിയുള്ളവ - രണ്ടാം ന്. വാൽ ഭാഗം വൈദ്യുതി ഗോവണി ഇറങ്ങിയതിന്റെ ഫ്ലാപ്പ് അടച്ചുകൊണ്ട് ചെയ്തു.

ഈ ഡിസൈൻ ഈ വലിയ ശ്രമം തർജ്ജമ, പോലും വെളിച്ചം ടാങ്കുകൾ ബോർഡിൽ ഉയർത്താൻ (ശക്തമായ വൈദ്യുത വിന്ഛെസ് ഉപയോഗിച്ച്) അനുവദിക്കുന്നു. എല്ലാ ശേഷം, ഹെലികോപ്റ്റർ വി-12, ആരുടെ നിയമനം അവകാശപ്പെട്ടതാണ് സൈനിക ആയിരുന്നു, ആ അവസരം വന്നു. വലിയ കേന്ദ്ര കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ മുഴുവൻ ഗിയറിലുള്ള 158 (കുറഞ്ഞത് മൈനാകാണ് സ്ടക്ചര് ഉണ്ടായിരുന്ന ം കൊണ്ട്) മുറിവേറ്റ ഏകദേശം 200 സൈനികർ സൗകര്യമുണ്ടാകും കഴിഞ്ഞില്ല. അതു ഫുസെലഗെ വാൽ, വിമാന തരം ഉണ്ടാക്കി ജങ്ഷന് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു കീഴിൽ സ്ഥിതി ചെയ്തു. പ്രത്യേകിച്ച് പ്രധാനപ്പെട്ട ചുക്കാൻ ആയിരുന്നു, ഗണ്യമായി ഫ്ലൈറ്റ് നിയന്ത്രണ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ കൃത്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്. പ്ലെയ്സ്മെന്റ് പിച്ച് നിയന്ത്രിക്കുന്ന സംവിധാനം സംയോജിച്ച് സമകാലികമാക്കല് വഴി ജോലി.

പൊതുവെ, നിയന്ത്രണ സർക്യൂട്ട് ബി-12 ഒരു ക്രോസ് ഡിസൈൻ എല്ലാ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ വേണ്ടി തുടർന്നു എന്നേക്കും മുതൽ. അങ്ങനെ, ലിഫ്റ്റ് കൃത്യമായി വേരിയബിൾ-പിച്ച് എം.ഓ. നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇത് ഹെലികോപ്റ്റർ ബയസ് നിയന്ത്രിക്കാൻ സാധ്യമാണ്. മെഷീൻസ് ചാക്രിക പിച്ച് (അതിന്റെ പ്രകടനം മാറ്റം) ഹെലികോപ്റ്റർ ചലനത്തിന്റെ ക്രമീകരിക്കുക കഴിഞ്ഞില്ല, രേഖാംശ ബാലൻസിങ് പ്രകടനം ഉത്തരവാദികളാണ്.

സുരക്ഷ - ആദ്യം!

എല്ലാ ഹെലികോപ്റ്റർ നിയന്ത്രണവും വയറിങ് സിസ്റ്റം അക്കൗണ്ടിലേക്ക് മേല് ഉരസലും ഉയർന്ന സാധ്യതയുള്ളതിനാൽ എടുക്കൽ രൂപകല്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. അതായത്, ഊന്നൽ പ്രതിരോധം ധരിക്കാൻ അവകാശം വെച്ചു. ഇത് രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളായി രൂപകൽപ്പന. അതിനാൽ, ചെയ്തു പ്രാഥമിക, ദ്വിതീയ ഹൈഡ്രോളിക് അംപ്ലിഫിഎര്സ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്യ്ന്ഛ്രൊനിജെര്സ് ഒരു ഹോസ്റ്റ്, വളരെ നാലു എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഹെലികോപ്റ്റർ നിയന്ത്രണം ലഘൂകരിക്കുന്നു. പ്രധാന ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം പ്രധാന ഗിയർബോക്സാണ് അതേ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട അംപ്ലിഫിഎര്സ്, പുറമേ, ബാക്ക്-അപ്പ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, വലത്തോട്ടും ഇടത്തോട്ടും നചെല്ലെസ് സ്ഥിതി നിലമെച്ചപ്പെടുത്തി. മൊത്തം മൂന്നു ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനങ്ങൾ. അവരിൽ ഓരോ മാത്രമല്ല പൂർണ്ണമായും സ്വയംഭരണ, മാത്രമല്ല വെവ്വേറെ കോപ്പിയാണ് ആയിരുന്നു. ചുരുക്കത്തിൽ, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഹെലികോപ്റ്റർ എംഐ 12, ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ ആയിരുന്നു.

ആദ്യ സ്കെച്ചുകൾ മുതൽ മെഷീൻ എന്ന ചേസിസ് മുച്ചക്ര മുന്നോട്ട്. ഇടതും വലതും ഫാമുകളിൽ കീഴിൽ, യഥാക്രമം, സ്വന്തം നിലപാട് ഉണ്ടായിരുന്നു. കോക്ക്പിറ്റിലേക്ക് കീഴിൽ അടിസ്ഥാന ആയിരുന്നു. ആഭ്യന്തര വിമാനം ആദ്യമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഷോക്ക് "ഹൈബ്രിഡ്" തരം: ഫര്ണീച്ചര് പ്നെഉമതിച്സ് ൽ. കൂടാതെ, വലിയ യന്ത്രം ലോഡ് സമയത്ത് ഉൾപ്പെടുന്ന ഏത് ഓക്സിലറി വാൽ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഉണ്ടായിരുന്നു. പുതിയ ഹെലികോപ്റ്റർ അടിസ്ഥാനപരമായി പുതിയ നാവിഗേഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ ഏറ്റവും പ്രതികൂല കാലാവസ്ഥയും കാണിച്ചിരിക്കുന്നു അനുവദിക്കുന്ന വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. കൂടാതെ, ഒരു ഔട്ടോപൈലറ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു സിസ്റ്റം യാന്ത്രികമായി പ്ലെയ്സ്മെന്റ് ഭ്രമണം സ്പീഡ് മറക്കുക. അങ്ങനെ ഹെലികോപ്റ്റർ വി-12, ഞങ്ങൾ വിവരിച്ച ചെയ്ത നിർമാണം, സുരക്ഷിതമായി ഏറ്റവും ആധുനിക സാങ്കേതിക മാതൃകകൾ മനാലി കഴിയും.

ആദ്യം വിമാനങ്ങൾ ടെസ്റ്റ് തുടക്കം

ജൂൺ 1967 അവസാനം ആദ്യമായി മെഷീൻ വായുവിൽ ഉയർന്നു. ഇത് ആദ്യ വിമാനത്തിൽ, അത് വോഡ്ക സർക്കാരുകൾക്ക് നേരിട്ട് പകരുന്ന മറ്റൊരു, വോഡ്ക ഒരു പ്രത്യേക സംവിധാനത്തിന്റെ എന്ന് കണ്ടെത്തി എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. ഇത് ഒരുമിച്ചു നേരിട്ട് ഗതികോർജ്ജത്തിൽ ലിങ്ക് വഴി രൂപകൽപ്പകരുടെ പരാജയങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കാനും മോട്ടോർ ഉളള ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഇതുകാരണം, മാത്രം ഭീമൻ അടിയന്തര ലാൻഡിംഗ് നടത്താൻ നിർബന്ധിതനായി ഓഫ് എടുക്കൽ. എല്ലാ വൈകല്യങ്ങൾ വേഗം ഘടന മൊത്തത്തിലുള്ള കാഠിന്യത്തിലെത്തുകയും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വിശകലനത്തിനു പരിഹരിക്കപ്പെട്ടില്ലെങ്കിൽ ചെയ്തു. അങ്ങനെ, വലിയ ലോഡ് ശേഷി പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ ആയിരുന്നു ബി-12 ഹെലികോപ്റ്റർ, പൂർണ്ണമായും പുനരുദ്ധരിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഇത് വിപുലമായ നാലു-ക്രോസ് സർക്യൂട്ട് പൂർണ്ണമായി കൂടുതൽ പരിശോധനകൾ കോഴ്സ് തന്നെ നീതീകരിക്കപ്പെടുന്നു എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. ആകെ ഹെലികോപ്റ്റർ 122 തവണ പറന്നു. നീണ്ട മറ്റൊരു 77 തവണ വായുവിൽ തൂക്കിയിട്ടു. യഥാർത്ഥത്തിൽ കണക്കുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരുന്നു സിസ്റ്റം വിശ്വാസ്യതയും പൈലറ്റിന്റെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള, പൂർണ്ണമായി തെളിയിക്കപ്പെട്ടു. പൈലറ്റുമാർ നിയന്ത്രണം എളുപ്പത്തില് ഒരു വലിയ യന്ത്രം ഉപയോഗിച്ച് സന്തോഷിച്ച്. എന്നാൽ സൈനിക കുറഞ്ഞ വൊരചിത്യ് മോട്ടോറുകൾ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു.

ഫ്ലൈറ്റ് പരിശോധനകൾ സിസ്റ്റത്തിൽ വിജയകരമായി കടന്നു രണ്ടു എഞ്ചിനുകൾ നടത്തിയ നൽകിയ തെളിവുകൾ ഉണ്ട്. എന്നാൽ ഡിസൈനർമാർ പ്രധാന വിജയം എംഐ 6 ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ അടുത്ത ഭാരം അളവുകൾ സമയത്ത് 7.2 തവണ വർദ്ധിച്ചു യൂണിഫോം ശേഷി ഉണ്ടായിരുന്നു എന്നതാണ്! അങ്ങനെ, ഹെലികോപ്റ്റർ വി-12 (നിർമ്മാതാവ് - MIL) സോവിയറ്റ് എയർഫോഴ്സ് ഒരു വിജയകരമായ "ജീവിതം" എല്ലാ സാദ്ധ്യത. 1970-ൽ അദ്ദേഹം അഹ്തുബിംസ്ക് മാസ്കോ നിന്നും പറന്നു വീണ്ടും, തുടർന്ന് സംസ്ഥാന പരിശോധനകൾ വിജയകരമായി മട്ടിലായിരുന്നു. അവസാനം, ഒരു പ്രത്യേക കമ്മീഷൻ ഹെലികോപ്ടർ ഒരു പരമ്പര വിക്ഷേപണം ശുപാർശ. അങ്ങനെ എന്തുകൊണ്ട് ആധുനിക റഷ്യ ആകാശത്ത് യാതൊരു ബി-12 അവിടെ ആണ്? ഹെലികോപ്റ്റർ, നിർഭാഗ്യവശാൽ, ക്ലെയിം പുറത്തായി.

അവസാനം കഥ

പരിശോധന പ്രക്രിയ ചില ഡിസൈൻ അബദ്ധങ്ങൾ അതിന്റെ പ്രവർത്തന വികസനം വളരെ വൈകി അതിനാലാണ് വെളിപ്പെടുത്തി. കൂടാതെ, 1972 മുതൽ രണ്ടാം ഹെലികോപ്റ്റർ ഉദാഹരണത്തിന് 1973 വരെ വിതരണക്കാർക്കും എഞ്ചിനുകൾ ഉത്പാദനം വൈകിക്കാൻ പോലെ വിമാനശാല നിന്നു. അവൻ തന്റെ സഹോദരൻ വളരെ കൂടുതൽ ഘടനയിലെ നിന്നും ഭിന്നിച്ചു നിയന്ത്രണങ്ങളും ഉറപ്പിച്ചു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, 1974 ൽ കാരണങ്ങൾ ഒരു എണ്ണം, തനതായ ഹെലികോപ്റ്റർ സൃഷ്ടിയും പൂർത്തിയാക്കുന്നതിനുള്ള പ്രോഗ്രാം പൂർണ്ണമായും തകർന്നു.

അതിന്റെ സവിശേഷതകള് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഹെലികോപ്റ്റർ വി-12 സീരിയൽ പ്രൊഡക്ഷൻ ഓപ്പറേഷൻ നൽകിയില്ല. ആദ്യം, യഥാർത്ഥത്തിൽ കനത്ത ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈൽ ഗതാഗത സൃഷ്ടിച്ചു, അതിന്റെ "ലക്ഷ്യ മാടം." നഷ്ടപ്പെട്ടു കനത്ത സ്വയം നേടാന് സിസ്റ്റങ്ങൾ, വികസിപ്പിച്ചു. രണ്ടാമതായി, ആശയം അധിഷ്ഠിത മിസൈൽ തന്നെ കാരണം അവരുടെ ശക്തി കുത്തനെ വർധന വൻതോതിൽ മാറുന്നു. ഞാൻ അടുത്ത് ഒരു സാധ്യതയുള്ള ശത്രുവിന്റെ പ്രദേശം അവരെ കേസിലേക്കു വന്നില്ല.

മൂന്നാമതായി, ബി-12 സംയോജിച്ച് വികസിപ്പിച്ച് പ്രത്യേകം "അവനെ കീഴിൽ" മ്ദ്ബ്സ് ചിലർ, വിജയിച്ചില്ല, അല്ല ആയിരുന്നു സേവനത്തിൽ ഒടുവില് എടുത്ത. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, അത് നിലത്തു സൈനിക കാർഗോ അയയ്ക്കാൻ കുറവാണെന്നും എവിടെ. നാലാമതായി, "തലയിൽ" സെരടവ്, ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ ഉത്പാദനം ടൂളിങിനു് വിന്യസിക്കാനും കഴിയുന്നത്ര വേഗം കഴിഞ്ഞ് ഒരേയൊരു 1972 മുതൽ ൽ ഫാക്ടറി മറ്റ് സർക്കാർ കരാറുകൾ അപ്ലോഡ് ചെയ്തിരുന്നു. പ്രൊഡക്ഷൻ ശേഷി യാതൊരു ചോയ്സ് ലളിതമായി ഇല്ല.

ഫലം

അങ്ങനെ, ബി-12 - ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ, വളരെ മുന്നിൽ നടന്ന സമയം, എന്നാൽ ഇതായിരുന്നു "തെറ്റായ സ്ഥലത്ത്." ഇത്തരം ഒരു യന്ത്രം ആദ്യകാല '60 ൽ സൃഷ്ടിച്ച എങ്കിൽ, മിക്കവാറും, പ്രവൃത്തി തീർച്ചയായും അവൾക്കുവേണ്ടി കണ്ടെത്തുമായിരുന്നു. 1970 ൽ, മുൻഗണനകൾ മാറ്റി, അതുല്യമായ ഡിസൈൻ ക്ലെയിം ചെയ്തു. എന്നാൽ ഹെലികോപ്റ്റർ വി-12, ഞങ്ങൾ വിവരിച്ച ചെയ്ത ചരിത്രം, അവിഅതൊര്സ് വിലമതിക്കാനാവാത്ത അനുഭവം നൽകി.