എഞ്ചിൻ ശക്തി - ചരിത്രവും പ്രായോഗിക ഉപദേശം

ചോദ്യം മുമ്പ് വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു വരവിനുശേഷം എഞ്ചിൻ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കാനാണ് നിർമ്മാതാക്കൾ എഴുന്നേറ്റു. ആദ്യ എഞ്ചിനുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു വളരെ അന്ധവുമായ ആണ്. ഫലത്തിൽ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും, വാചാലനുമായിരുന്ന വസ്തുക്കളും അല്പായുസ്സുകളാണ് സംവിധാനങ്ങൾ making, സ്റ്റീൽ, ഇരുമ്പ് എന്ന ഉണ്ടാക്കിയിരുന്നു. ഉദാഹരണമായി, മിഡ് 20 നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മോട്ടോർ എഞ്ചിൻ 100 കുതിരശക്തി ഏകദേശം അര സെഞ്ച്വറി തൂക്കിക്കൊടുത്തു ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത്. താരതമ്യത്തിന്, സമാനമായ ശക്തി ആധുനിക വാഹനങ്ങൾ മോട്ടോർ 150 കിലോഗ്രാമിൽ താഴെ ഭാരം.

വസ്തുക്കൾ, കൂട്ടുലോഹങ്ങളുടേയും, വികസിപ്പിച്ച് നടപ്പിലാക്കി ഇന്നൊവേഷൻ സാഹസമാണ്, കട്ടിംഗ് എഡ്ജ് ലോഹനിർമ്മിതിയിൽ രസതന്ത്രവും ഭാഗമാകുകയും ചെയ്ത: ഇതു, നിർമ്മാതാക്കൾ പ്രാഥമികമായി മെച്ചപ്പെട്ട മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിൻ ഘടകം നേടാനായി. ഉദാഹരണത്തിന്, അലുമിനിയം പിസ്റ്റൺസും ഉപയോഗം അതിന്റെ ഭാരം ഘർഷണം ഫോഴ്സ് കുറയ്ക്കുകയും 20 ശതമാനത്തിലധികം എഞ്ചിൻ ശക്തി കൂടുതലാണ്. ഇത് വാഹനത്തിൽ ശുദ്ധമായ രൂപത്തിൽ അലുമിനിയം ഉപയോഗിക്കാറില്ല എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം, മഗ്നീഷ്യം, സിലിക്കൺ, മാംഗനീസ്, ക്രോമിയം അതിന്റെ ലോഹസങ്കരങ്ങളാണ് ബാധകമാണ്.

ഇന്ധന, ഇഗ്നീഷനിൽ സിസ്റ്റങ്ങൾ പുരോഗതികൾ കാര്യമായി വൈദ്യുതി മെച്ചപ്പെട്ടു എഞ്ചിന്റെ. ചര്ബുരെതൊര്സ് ആദ്യം സിംഗിൾ-ചേമ്പർ ഉണ്ടായിരുന്ന തരം ഫ്ലോട്ട് ഉപരിതലം മാറ്റം, പിന്നെ മൾട്ടി-ചേമ്പർ. തുടർന്ന് ആധുനിക നേരിട്ട് കുത്തിവച്ച് സംവിധാനങ്ങൾ ഒന്നിലധികം ചെയ്യാൻ മെക്കാനിക്കൽ മൊനൊഇന്ജ്ഹെക്തൊരൊവ് നിന്ന് ഒരു നീണ്ട വഴി വന്നു എന്നു കുത്തിവച്ച് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ശൈശവദശയിൽ.

വഴിക്ക് മെച്ചപ്പെട്ടു, സിവിക് സിസ്റ്റം: ലളിതമായ ഇലക്ട്രോണിക് ഇംതെര്രുപ്തെര് നിന്ന് മൈക്രോ വരെ. ആധുനിക എൻജിൻ ആരും അക്കൗണ്ടിലേക്ക് എല്ലാ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം സംബന്ധിച്ച പാരാമീറ്ററുകളെടുക്കുന്നതിനുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ അല്ല - താപനിലയും എയർ സാന്ദ്രത, വാഹന വേഗത, ത്രോട്ടിൽ സ്ഥാനം, ച്രന്ക്ശഫ്ത്, ചമ്ശഫ്ത്, ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന വാതകങ്ങളുടെ രാസഘടന, മുതലായവ തത്ഫലമായി, ഇലക്ട്രോണിക് ഡാറ്റ പ്രോസസ്സിംഗ് സിസ്റ്റം ഇന്ധന ഏറ്റവും സമുചിതമായ തുക എഞ്ചിൻ വിതരണം ചെയ്യാൻ, ഇന്ധന-എയർ മിശ്രിതം, സിവിക് നിമിഷം നിർണ്ണയിക്കുന്നു. അപ്രകാരം ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ പ്രവർത്തനം കൈവരിക്കുന്നു എണ്ണവില എഞ്ചിൻ.

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ശക്തി വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഏറ്റവും പലപ്പോഴും ഊർജ്ജം വഴി സിലിണ്ടർ കയറി എയർ ഒരു വലിയ വോള്യം പമ്പുകളിൽ ഒരു തുര്ബൊഛര്ഗെര് ഉപയോഗത്തിലൂടെ കൈവരിക്കുന്നു ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന വാതകങ്ങൾ. കൂടാതെ, ഉപയോഗിച്ച സിസ്റ്റം «കോമൺ റെയിൽ» ആധുനിക ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഇന്ധനം ജ്വലനം കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താൻ.

വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു ഔട്ട്പുട്ട് നിർബന്ധിക്കാൻ പല വഴികളുണ്ട്. അത് സങ്കീർണ്ണമായ സമയം-ദഹിപ്പിക്കുന്ന പ്രക്രിയ, മാത്രമല്ല വളരെ ചെലവേറിയ മാത്രമല്ല - എന്നാൽ ഞങ്ങൾ എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഇടപെടൽ മറക്കരുത് പാടില്ല. നാം ഉയർന്ന പ്രിസിഷൻ യന്ത്ര ഉപകരണങ്ങൾ, പ്രത്യേക കൂട്ടുലോഹങ്ങളുടേയും മെറ്റീരിയലുകൾ വേണം. വ്യക്തമായും, എല്ലാ വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ ചെലവാക്കാൻ കഴിയും മോട്ടോർ വേഗത ഒരു തുക കാർ ഒരു പകുതി മൂല്യം താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന.

എഞ്ചിൻ ശക്തി എന്തു ചെയ്യാൻ കഴിയും ഉയരത്തിൽ എപ്പോഴും ഉണ്ടായിരുന്നു?

ഒന്നാമതായി, നിങ്ങൾ എല്ലാ ഫാക്ടറി ക്രമീകരണങ്ങൾ സാധാരണ ആയിരുന്നു എന്ന് പരിശോധിക്കണം. എൻജിൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന എണ്ണ, വിസ്കോസിറ്റി ആൻഡ് യോഗ്യതകൾ നയങ്ങൾക്ക്.

എയർ കഴിക്കുന്നത് നഷ്ടം കുറയ്ക്കാൻ പൂജ്യം പ്രതിരോധം ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ - അങ്ങനെ "എന്റെ മികച്ച" വിളിച്ചു - നല്ല അവിടെ ഇപ്പോൾ ഫിൽറ്ററുകൾ വലിയ നിര തന്നെ. അവർ ഫോം, വലിപ്പം, ഫിക്സേഷൻ രീതി, ശുപാർശ വ്യത്യസ്തമായേക്കാം എഞ്ചിൻ വോളിയം. കാരണം ഫിൽട്ടർ നിർമ്മാതാക്കൾ ഏറ്റവും സാധാരണമായ എഞ്ചിൻ തരം അഡാപ്റ്ററുകൾ വസ്തുത അത്തരം ഒരു ഫിൽട്ടർ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ കാര്യമായ പരിശ്രമം, ചെലവിൽ ആവശ്യമില്ല.

വർദ്ധിച്ച മോട്ടോർ അധികാരം എക്സോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം അപ്ഗ്രേഡ് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ കാർ ഒരു ഫിനിഷ്ഡ് സിസ്റ്റം അല്ല എങ്കിൽ, അത് ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന സിസ്റ്റങ്ങൾ പ്രത്യേകമായി ഏത് സർവീസ് സ്റ്റേഷൻ, തിരിയാൻ നല്ലത് എന്നത് ഓർമിക്കുക.