ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില എന്താണ്?

നിങ്ങൾ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില എന്തായിരിക്കണം അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും സമുചിതമായ പരാമീറ്ററുകൾ പ്രവർത്തനം അതിന്റെ ഘടനയും മോഡ് ഇടയാക്കുകയും എന്തു പഠിക്കണം നിർണ്ണയിക്കാൻ മുമ്പ്.

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സവിശേഷതകൾ

എഞ്ചിൻ ഈ തരം ശരീരം അളവ് മാറ്റിക്കൊണ്ട്, അത് ചൂടായ, അതായത് ഒരു ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ചുരുങ്ങുന്നത് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയും സിദ്ധാന്തങ്ങൾ ഫ്രഞ്ച് ഭൗതികശാസ്ത്രജ്ഞൻ പ്രകാരം 1824-ൽ വികസിച്ച.

ഈ സിദ്ധാന്ത പ്രയോഗത്തിൽ മാത്രം 70 വർഷം കാണപ്പെടുന്നു. ആദ്യ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പുറത്തിറങ്ങിയതോടെ അത്. താഴെ അതിന്റെ ജോലി തത്ത്വം: കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയയിൽ എയർ ഇടപെടുകയോ ചെയ്ത കുത്തിവയ്ക്കാൻ ഇന്ധനത്തിന്റെ പൊടുന്നനെ ഈ കത്തൽ, ഇല്ല.

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ അപ്ലിക്കേഷനുകൾ വിപുലമായ ശ്രേണി, കാറുകൾ / കാർഷിക യന്ത്രങ്ങൾ മുതൽ സൈനിക ഉപകരണങ്ങൾ (ടാങ്കുകൾ, സമുദ്ര പാത്രം) അവസാനിക്കും.

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്

എല്ലാ എഞ്ചിനുകൾ പോലെ ഡീസൽ പോസിറ്റീവും നെഗറ്റീവും വശങ്ങളും ഉണ്ട്. പ്രധാന ഗുണങ്ങള്:

• ആദ്യം, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ അത് അങ്ങനെ ഗുരുതരമായ ആവശ്യകതകൾ വരുത്തരുത്, ഏതെങ്കിലും ഇന്ധനം കഴിയും.
• രണ്ടാമതായി, വലിയ ഭാരം കാർബൺ ആറ്റങ്ങൾ ഏകാഗ്രത, എന്ജിന് കാര്യക്ഷമതയും കൂടുതൽ താപനം മൂല്യം.
• മൂന്നാമതായി, കാരണം കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഉയർന്ന ടോർക്ക് മൂല്യങ്ങളിൽ ഫലപ്രദവുമായ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വാഹനങ്ങൾ. അതുകൊണ്ടു, സ്പോർട്സ് ഫാസ്റ്റ് കാറുകളുടെ ഉടമകൾ ഡീസൽ എൻജിൻ ഓപ്ഷൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്.
• നാലാമതായി, ഉപയോഗിച്ചുതീരുക കാർബൺ ഡൈ ഉള്ളടക്കം താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന എണ്ണവില കുറവാണ്.
• അഞ്ചാം, ഡീസൽ ഇന്ധനം ചെലവ് എണ്ണവില ചെലവ് കുറവാണ് കാരണം ഡീസൽ എൻജിൻ കൂടുതൽ സാമ്പത്തിക ആണ്.

ഡീസൽ എൻജിൻ സാധ്യതകൾ ഇത്തരം ഒരു കനപ്പെട്ട പട്ടികയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് ഉണ്ട്:

• ഒന്നാമതായി, ഉയർന്ന മെക്കാനിക്കൽ ബലം ഘടകങ്ങളുടെ ശസ്ത്രക്രിയയെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ എണ്ണവില ചെലവ് മുകളിൽ മുതൽ ഉണ്ടാകുന്ന കാരണം ചെലവ്, ഉയർന്ന ഗുണമേന്മയുള്ള മോടിയുള്ള ആയിരിക്കണം.
• രണ്ടാമതായി, എണ്ണവില എഞ്ചിനുകൾ ശക്തി കൂടുതൽ ഡീസൽ അധികം ശക്തമായ.
• മൂന്നാമതായി, ശൈത്യകാലത്ത് കാഠിന്യം പ്രോബബിലിറ്റി ഡീസൽ ഇന്ധനം എണ്ണവില അധികം.
• നാലാമതായി, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം നിങ്ങൾ ഇവനെ സംരക്ഷിക്കുന്ന എങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ധാരാളം പണം ചെലവ് ഏത് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, നടപ്പിലാക്കുന്നതിനായി ഉള്ളതിനാൽ, വളരെ ശ്രദ്ധിച്ചും ആൻഡ് ശ്രദ്ധിക്കണം.

ജ്വലനം ഘട്ടം

വർക്ക് എഞ്ചിൻ പ്രക്രിയ നാലു ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ആദ്യം - ഇതിൽ സമ്മർദ്ദം കൂടുതലാണ് ജ്വലനം അറയിൽ ഒരു ചൊംബുസ്തിബ്ലെ മിശ്രിതം കുത്തി.

രണ്ടാമത്തെ - ഈ മിശ്രിതം കത്തിച്ചെടുക്കുന്നു കലോറി തുടങ്ങുന്നു. മൂന്നാം ഭാഗം - പിന്നെ അഴുക്കുപുരണ്ട പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്ന മുറിവിൽ മിക്സഡ് കണികകളുമടങ്ങിയ രൂപീകരണം. അവരിൽ നിന്ന് മലിനീകരണം പരിമിതപ്പെടുത്താനുള്ള വേണ്ടി ഇന്ധനം ശേഷിപ്പുകൾ ചുട്ടുകൊന്ന - 4 ഘട്ടത്തിൽ ന്. ഇവിടെ ഓക്സിജൻ ഒരു അഭാവം കാണിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇന്ധന പിണ്ഡം മുൻ ഭാഗങ്ങളിൽ ഹോമയാഗം കാരണം.

മോട്ടോർ പരാമീറ്ററുകൾ, ഡീസൽ ഓപ്പറേറ്റിങ്

പല കാർ ഉടമകൾ, ചോദ്യം ചോദിക്കാൻ ഡീസൽ എൻജിൻ തൊഴിലാളി താപനില ആയിരിക്കണം എന്താണ്. എന്നാൽ ഉത്തരം, നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ പ്രകടനം ബാധിക്കുന്ന പ്രധാന പാരാമീറ്ററുകൾ ചില ശ്രദ്ധ വേണം. മോട്ടോർ പ്രവർത്തനം പ്രധാന, ചക്രങ്ങൾ എണ്ണം അതായത്, ബജാജിന്റെ നാല് സ്ട്രോക്ക് ഉണ്ട്.

വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് പുറമേ ടോർക്കും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. താപനില കംപ്രഷൻ നേരിട്ട് ആനുപാതികമാണ് അങ്ങനെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില, ഗ്യാസ്-ഇന്ധന മിശ്രിതം കംപ്രഷൻ ബിരുദം നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. അങ്ങനെ, കംപ്രഷൻ അനുപാതം വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വർദ്ധിപ്പിക്കും താപനില അതിനാൽ, പ്രക്രിയയുടെ തീവ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കുക കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താനും ചെയ്യും. ഇത് ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ പ്രവർത്തനം ഇന്ധന മിശ്രിതം ഒരു യൂണിഫോം ജ്വലനം ഉപയോഗിച്ചു നടത്തിയ എന്ന് ചോദിയ്ക്കാൻ ആണ്.

ഏറ്റവും മികച്ച പ്രകടനം നേടുന്നതിനായി ഒരു പ്രധാന പരാമീറ്റർ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് താപനില ആണ്. ജോലി ഡീസൽ എൻജിൻ താപനില എൻജിൻ ഡിസൈൻ ഉദ്ദേശ്യം അടിസ്ഥാനമാക്കി പരിപാലിക്കുന്ന വേണം. ഈ വസ്തുത വേണ്ടയോ എന്ന് തീരുമാനിക്കുന്നത് സാധാരണ താപനില.

താപനില "ഫോക്സ്വാഗൺ" നടത്തിപ്പ്

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില എന്താണ് "ഫോക്സ്വാഗൻ"? ഈ വാഹനങ്ങൾ പല ഉടമകൾ ഈ പ്രശ്നം വ്യക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു. എന്നറിയപ്പെടുന്നു മോട്ടോർ തരം അനുസരിച്ച് ഓരോ ബ്രാൻഡ്, കാർ മോഡൽ സ്വന്തം ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില.

സാധാരണഗതിയിൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില "ഫോക്സ്വാഗൻ" 90-100 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് വരെയാണ് ആണ്. ചിലപ്പോൾ അത് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ താപനില അവിടെ യഥാർത്ഥത്തിൽ കൂടുതലാണ് കാണിക്കുന്ന സംഭവിക്കുന്നു. ഈ വ്യക്തിഗത കാർ "ഫോക്സ്വാഗൺ" ന് പലപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഹാർഡ്വെയർ മാറ്റാൻ തിരക്കുകൂട്ടരുത്, നിങ്ങൾ ആദ്യം സേവനം സാങ്കേതിക പരിശോധനയും തകരാറ് മാർഗത്തിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ ബന്ധപ്പെടണം.

"മെഴ്സിഡസ്" എന്ന ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില, "മെഴ്സിഡസ്" പല ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒന്നാമതായി, വാഹന ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥ ആണ്. അപ്പോൾ ഹൃദ്യത തരം. കൂടാതെ താമസിക്കുന്ന മേഖലയിൽ അനുസരിച്ച്, സൈബീരിയ അതിലധികമോ തെക്കൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ എന്ന്, ഹൃദ്യത പരമാവധി താപനില മാറ്റുവാനായി.

ഡീസൽ എൻജിൻ സാധാരണ ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില "മെഴ്സിഡസ്" 80 മുതൽ 100 ഡിഗ്രി വരെയായി വ്യത്യാസപ്പെടാം. 220 കുതിരശക്തി ശക്തമായ എഞ്ചിനുകൾ ന് 75-78 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് ഹൃദ്യത തരും. തണുത്ത പ്രദേശങ്ങളും, മറിച്ച്, ഒപ്പം 97 ഡിഗ്രി അപ്പ്.

ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില "ഒപ്പെൽ"

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില "ഒപ്പെൽ" ആ ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദം കാരണം, ചിലപ്പോൾ പല പോയിന്റ് സാധാരണ മാർക്ക് സൂചിക കൂടുതലായിരിക്കും. സാധാരണയായി ചുറ്റും 104-111 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് ആണ്.

കാർ "ഒപ്പെൽ" തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം നൽകി. ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില മുകൾ പരിധി ഒരു കുറഞ്ഞ മൂല്യം അതിവേഗം എഞ്ചിൻ മേഘപാളികൾ ഒരു ഫാൻ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില കമജ്

ഉടമകൾ ഇടയിൽ വളരെ പ്രശസ്തമായ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ എൻജിൻ കമജ് എന്ന ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില ഏത് ഒരു ചോദ്യം ആകാൻ പോകുകയാണ്. ഈ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം 95-98 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് ഒരു കാലഘട്ടത്തിൽ.

ഈ താപനില ഇന്ധനം ഏറ്റവും മോട്ടോർ ലെ അനുവദനീയമായ അനുമതി തിരഞ്ഞെടുത്ത, പൂർണ്ണമായും കരിഞ്ഞു പോകുന്നു. ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില വളരെ കുറവാണ്, അത് മോശമായി എഞ്ചിന്റെ ബാധിക്കുന്നില്ല കഴിഞ്ഞില്ല.

ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ എണ്ണ

മോട്ടോർ ൽ എണ്ണ മറ്റ് ലൂബ്രിക്കന്റ്സ് പ്രധാന ചുമതല അവരുടെ സേവനം ജീവിതം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു ഭാഗങ്ങളിൽ സമ്മിറ്റിൽ മങ്ങലേൽക്കുന്നത് ആണ്. വഴുവഴുപ്പ് തിരഞ്ഞെടുപ്പും എഞ്ചിൻ തരം ലക്ഷ്യവും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ എണ്ണ ജോലി താപനില എഞ്ചിൻ .അണുവില് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. വ്യത്യാസം 10-15 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് ആണ്. അതിന്റെ സാധാരണ താപനില മുകൾ ഉമ്മരപ്പടി - 105 ഡിഗ്രി.

വിസ്കോസിറ്റി ആൻഡ് ലുബ്രിചതിഒന്: ഉപയോഗപ്രദമായ സൃഷ്ടി എഞ്ചിൻ പരമാവധിയാക്കാൻ എണ്ണ താപനില ഇതുകൂടാതെ സമുചിതമായ പരാമീറ്ററുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം. വിസ്കോസിറ്റി കാലാവസ്ഥ, അന്തരീക്ഷ താപനില അനുസരിച്ച് വേണം. ഉചിതമല്ലാത്ത ഒരു വിസ്കോസിറ്റി എണ്ണ തെറ്റായ ചോയ്സ് ശേഷം എഞ്ചിൻ അതിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ തടസപ്പെടുത്തിയേക്കാം. പരിധി ഗിദ്രൊദിനമിഛ്നൊഎ,: ലുബ്രിചതിഒന് രണ്ടു തരം ഉണ്ട്. അതിർത്തി ലുബ്രിചതിഒന് മാലിന്യങ്ങൾ എണ്ണ എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങൾ നിന്നും നീക്കി സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അതു പുതിയ പങ്കു കൊണ്ടുപോകുന്ന. സമ്മർദ്ദം ലൂബ്രിക്കെറ്റുകളായും ഭാഗങ്ങൾ, എണ്ണ നിരന്തരം പുതുക്കം എന്നതാണ്. എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ സമീപകാല മോഡലുകൾ ആദ്യത്തെ മൂർത്തീഭാവമാണു് ലൂബ്രിക്കെറ്റുകളായും ഉപയോഗിച്ചു.

ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില വർധിച്ചുവരുന്ന

എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില വർധന അപര്യാപ്തമായ താപനില വലിയ നാശനഷ്ടങ്ങൾ കാരണമാകും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എൻജിൻ ഭാഗങ്ങൾ എണ്ണ വിസ്കോസിറ്റി കുറയുന്നതായും ഹ്യ്ദ്രൊദ്യ്നമിച് ലുബ്രിചതിഒന് മോഡ്, ജോലി തുടങ്ങി. അപ്പോൾ എണ്ണ പൂർണ്ണമായും കൂടുതൽ മോട്ടോർ സംവിധാനത്തിന്റെ ക്ഷതം നയിക്കുന്ന എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും, കവറുകൾ അല്ല. എണ്ണ കണക്കുകൾ, സാധാരണ ആയിരിക്കും നിരന്തരമായ ദൊജലിവമ് നന്ദി. ആദ്യം എഞ്ചിന്റെ ചൂട് ഭവന ജീർണ്ണാവസ്ഥയിലായി ആൻഡ് സ്ഥിതി വരുന്നു കാര്യത്തിൽ, എന്നാൽ പമ്പ് സാധാരണമാണ്. ഈ പ്രതിഭാസം അപര്യാപ്തവും ലുബ്രിചതിഒന് പരത്തിയ പ്രശ്നങ്ങൾ സമാനമാണ്.

ശൈത്യകാലത്ത് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഡീസൽ എൻജിൻ ആരംഭിക്കുന്നു

ഏകദേശം എല്ലാ ആളുകൾ നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന്റെ എഞ്ചിൻ ഡ്രൈവിംഗ് മുമ്പ് ആയാലോ ആവശ്യമാണ് അറിയുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് ശൈത്യകാലത്ത് സമയം ഇടവേള ൽ. നിങ്ങൾ വിശദമായി ഈ ആഗോളതാപനം പ്രക്രിയ പരിഗണിക്കുക, ഞങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന കാണുന്നു; ഒന്നാമതു പിസ്റ്റൺസും ഇഷ്ക് ആരംഭിക്കുക, മാത്രമേ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക്. നിങ്ങൾ ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിൻ ഡ്രൈവിംഗ് തുടങ്ങിയാൽ, കട്ടിയുള്ള സ്ഥിരത ഇല്ലാത്ത എണ്ണ ശരിയായ അളവിൽ ഒഴുകുന്ന ചെയ്യില്ല. എന്നാൽ ഈ സംഭവം ഫലമായി പൊട്ടിയതിന്റെ നയിച്ചേക്കാം.

വാഹന വസ്ത്രം അമിതമായ താപനം വളരെ ഹാനികരമായ ശ്രദ്ധിക്കുക. ഈ എഞ്ചിൻ സേവന ജീവിതം മുഴുവൻ കാർ ഭാഗങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നു. ശരിയായി കാർ ആയാലോ ക്രമത്തിൽ, അത് 50 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് വരെ നിഷ്ക്രിയ ദ്രാവക താപനില സഹായത്തോടെ കൊണ്ട് അത്യാവശ്യമാണ്. അതിനു ശേഷം, സുരക്ഷിതമായി, ചലിക്കുന്ന 2500 വിപ്ലവങ്ങൾ അധികരിക്കാത്ത ആരംഭിക്കാൻ കഴിയും. ഗ്യാസ് ഒരു തൊഴിലാളി തലത്തിലേക്ക് എണ്ണ ചൂടാക്കി ശേഷം മാറ്റാവുന്നതാണ്.

ഈ അവസ്ഥ അനുഷ്ഠിക്കുന്നു അത് എഞ്ചിൻ മാത്രമല്ല നിങ്ങളുടെ ബജറ്റ് മാത്രമല്ല സമഗ്രത പരിപാലിക്കുന്നതിനും സാധ്യമാണ്. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ ശിശുവിനെ പിന്നെ നിങ്ങൾ ഒരു പ്രത്യേകം കണ്ടുപിടിച്ച അധിക ഉപയോഗിക്കണം. കാരണം അവരുടെ ഘടന അവർ പരഫ്ഫിംസ് ചെയ്യരുതേ. അവർ മാത്രമല്ല ഒരു പ്രത്യേക സങ്കലനരിതിയിൽ പോലെ, എന്നാൽ സമുചിതമായ അനുപാതങ്ങൾ ആചരിക്കുക ഇന്ധന സംയോജിച്ച് ചേർത്തു.