MAZ 7907: സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം, ഫോട്ടോ

സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ചരിത്രം, പ്രത്യേകിച്ച് സൈനിക സോവിയറ്റ് കാലഘട്ടം, പല മഹത്തായ താളുകളുമുണ്ട്. മൾസ്സ്ക് ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്ലാൻറിന്റെ ഡിസൈനർമാർക്ക് എഴുതിത്തയ്യാറാക്കിയ ഗവേഷണ സ്ഥാപനമായ ചക്രക്കൃഷി ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ജോലിചെയ്തിരുന്നു. ഇത് അവസാനം MZKT നിലയം ആയി മാറി. MAZ 7907 ട്രാക്ടർ സവിശേഷ ശ്രദ്ധേയവും ഇന്നത്തെ സവിശേഷ സൃഷ്ടിയുമാണ്.

സൃഷ്ടിയുടെ ചരിത്ര പശ്ചാത്തലം

ഇന്റർകോണ്ടിണൽ എം.എൽ. റോക്കറ്റിന്റെ അമേരിക്കൻ വിദഗ്ധർ സൃഷ്ടിച്ചെടുത്ത പ്രതികരണത്തിന്റെ ഫലമായി ഏകദേശം 90 ടൺ മാത്രമായിരുന്നു വിക്ഷേപണം. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം ഒരു അനലോഗ് വികസിപ്പിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഏതാണ്ട് നൂറ് ടൺ നാറ്റോയുടെ SS-24 സ്കാൽപൽ ഭാരം അനുസരിച്ച് അത്തരം ഒരു പ്രതികരണം റോക്കറ്റ് RT-23 "ഗുഡ്" ആയിരുന്നു. ഒരു റോക്കറ്റ് ഉള്ള ഗതാഗത-വിക്ഷേപണവാഹനം ഇതിനകം നൂറിൽ അഞ്ച് ടണ്ണിൽ തൂക്കിയിരുന്നു. അതിന്റെ നീളം ഏകദേശം ഇരുപത്തിമൂന്നു ആയിരുന്നു, അതിന്റെ വ്യാസം രണ്ടരമീറ്റർ ആയിരുന്നു. ലോഞ്ചറിന്റെ ഡിസൈൻ അളവുകൾ: നീളം - 32 മീറ്റർ, ഉയരം - 5.5 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ.

എന്നാൽ ഒരു റോക്കറ്റ് സൃഷ്ടിക്കാൻ മതിയാവില്ല, അത്തരമൊരു ബഹുജനവുമുണ്ട്, അത്തരം അളവുകൾ ഉള്ള ഒരു കാർഗോ ഇപ്പോഴും റോഡിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നു, ചിലപ്പോൾ അവ ഇല്ലാതെയിരിക്കും.

ഹൈവ ഡ്യൂട്ടി ട്രാക്ടറുകൾ രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിൽ MAZ ന്റെ പ്രത്യേക ഉപവിഭാഗം ഇതിനകം തന്നെ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ പ്ലാൻറ് ഒരു ചക്രവാഹന നിർമിക്കാൻ 100 ടണ്ണിൽ കൂടുതൽ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയുണ്ടാക്കി.

കമ്പനിയുടെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ രണ്ട് വർഷത്തെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, പ്രധാന ഡോക്യുമെന്ററി ആയ ഡോക്ടർ ഓഫ് ടെക്നിക്കൽ സയൻസസ് ഡോക്ടർ ബി.എൽ. ഷാപോഷ്നിക്, സോഷ്യലിസ്റ്റ് ലേബർ ഹീറോ, ലെനിൻ ലൗററ്റ്, സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ സ്റ്റേറ്റ് പ്രിൻസ് എന്നിവയാണ്.

സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

ഈ പദ്ധതിയെ "സെലിന -2" എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു. ആദ്യത്തേത് 150 ടൺ ശേഷിയുള്ള ഒരു MAZ 7906 എട്ട് ആക്സിൽ ട്രാക്ടർ ആയിരുന്നു .

രണ്ട് വർഷത്തേക്ക് ട്രാക്ടർ MAZ 7907 (24x24) വികസിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. 1985 ൽ രണ്ട് സാമ്പിളുകൾ കടലിലെ വിചാരണയ്ക്കായി ശേഖരിച്ചു. മണിക്കൂറിൽ 40 കിലോമീറ്ററാണ് ഹൈവേയിൽ (ഹാർഡ്, മിനുസമാർന്ന പൂശൽ) പരമാവധി വേഗത കണക്കാക്കുന്നത്, 150 ടൺ കപ്പാസിറ്റി ശേഷിയുള്ള 66 ടൺ കൺവെയർ. ലോഞ്ചറിന്റെ ലേഔട്ടിനുണ്ടായ പരീക്ഷണങ്ങളിൽ കൺവെയർ ഒരു വേഗത 25 കിലോമീറ്ററാണ്.

ട്രാക്ടറുടെ ആകൃതിയിലുള്ള അളവുകൾ. അതിന്റെ നീളം 28 മീറ്റർ, വീതി - 4.7 മീറ്റർ, ഉയരം - ഏകദേശം 4.5 മീറ്റർ. മുന്നിലും പിന്നിലും ചക്രത്തിന്റെ വീതി 3.3 മീറ്ററിലധികം ആയിരുന്നു. ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 465 മില്ലീമീറ്റർ ആയിരുന്നു. ചേസിസിന്റെ ആവൃത്തി 27 മീറ്റർ ആണ്. ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ bogies അടിസ്ഥാനം 9NS ഉം 9,22 മീറ്റർ ആണ് - ചക്രങ്ങളുടെ ആക്സിലുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം 1,75 ആണ്. 1.8 അല്ലെങ്കിൽ 1.855 മീ.

പന്ത്രണ്ട് ജോഡി ഡ്രൈവിംഗ് വീലുകളാണ് ആഭ്യന്തര ഉത്പാദനത്തിന്റെ VI-207 ന്റെ അളവ് 1660 x 600-635 മില്ലിമീറ്റർ. അതായത് ചക്രത്തിന്റെ വ്യാസം ശരാശരി വ്യക്തിയുടെ വളർച്ചയിലായിരുന്നു. ഈ സത്വം MZ 7907 ന് അടുത്ത് എത്ര ചെറുതാണ്, ബോട്ടുകളുടെ ഗതാഗതത്തെക്കുറിച്ചുള്ള റിപ്പോർട്ടിൽ നിന്നുള്ള ഫോട്ടോകൾ വളരെ വ്യക്തമാണ്.

രൂപകൽപ്പന സവിശേഷതകൾ

അത്തരം ശ്രദ്ധേയമായ കയറ്റ ശേഷി നൽകാനായി, എല്ലാ MAZ 7907 വീൽ സെറ്റുകൾക്കും അഴുക്ക് റോഡുകളിൽ ചക്രങ്ങൾ തൂക്കിയിട്ടും പൂർണ്ണ ലോഡ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കണം. അതിനാൽ, സസ്പെൻഷൻ ഡിസൈനിനു പുറമേ, ഒരളവിലുള്ള സ്വാതന്ത്ര്യത്തിൽ താറുമാറായ ഒരു കരുതൽ വലയം ഒരു തിരശ്ചീനരൂപത്തിൽ നൽകി, അത് തിരശ്ചീന തലത്തിൽ രകത്വത നിലനിർത്തി. അതായതു, ആറ് ആക്സിക് ട്രോളികളിൽ രണ്ട് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളിലായിരുന്നു, അത് 8 ° വരെ കോണിലൂടെ പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരുന്നു.

പന്ത്രണ്ട് ജോഡി ചക്രങ്ങളിൽ എട്ടുവീതം എട്ട് നീണ്ട അടിത്തറയുടെ നിർവഹണം ഉറപ്പാക്കാനായി. ഇവ ആദ്യവും അവസാന നാല് ജോഡികളുമാണ്. റൊട്ടേഷനായി രണ്ട് ഓപ്ഷനുകൾ നൽകി. ആദ്യത്തെ എട്ട് ചക്രങ്ങളിലൊന്ന് ഒരു ദിശയിലും എട്ട് - വിപരീത ദിശയിലും. രണ്ടാമത്തേതിൽ, തിരിയൽ സിൻക്രൊണസ് ആയിരുന്നു - പ്രസ്ഥാനം "ക്രാബ്" അല്ലെങ്കിൽ തിരഞ്ഞു.

പവർ പ്ലാന്റ് MAZ 7907

അത്തരം ശേഷിയെയും വൈദ്യുതിയെയും മഹത്തായ പ്രത്യേകതകളുള്ള ഒരു എഞ്ചിൻ ആവശ്യമാണ്. 1250 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള മൂന്ന് ഷാഫ് ഗ്യാസ് ടർബൈൻ ജിടിഡി 1000 ടി എം എൻജിൻ ട്രാക്ടറിൽ സ്ഥാപിച്ചു. കൂടെ. കല്ലുഗ മോട്ടോർ പ്ലാന്റ് ഇപ്പോൾ ജിപി എന്നറിയപ്പെടുന്നു. വി യാ ക്ലോമോവ്. " മൂന്നു കാറ്റഗറിയിൽ മൂന്ന് വിദഗ്ധങ്ങളുള്ള ഫ്രെയിം കാൻസലിലാണ് എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിച്ചുവരുന്നത്.

ടാങ്ക് എൻജിനുകൾക്ക് വേണ്ടി, 1100 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള ജിടിഡി-1000 ടിഎഫ്ടിന് മാത്രമാണ് ഓപ്പൺ ആക്സസ് സാഹിത്യത്തിലെ ഇന്ധന ഉപയോഗം സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. കൂടെ. ഇത് 235 g / hp * h, 1250 ലിറ്റർ GTD-1250 എന്നിവയ്ക്കായിരിക്കും. കൂടെ. - 225 ഗ്രാം / എച്ച്.പി * എച്ച്. നൂറ് കിലോമീറ്റർ ട്രാക്ക് പരമാവധി വേഗത്തിൽ ട്രാക്റ്റർ നാലു മണിക്കൂറോളം കടന്നുപോകാൻ കഴിയുമെന്നതിനാൽ ഒന്നര ടൺ ഇന്ധനത്തിന്റെ വില നൽകണം.

എൻജിനൊപ്പം ബ്ളോക്കിൽ സ്ഥാപിച്ച നിലവിലുള്ള VSG-625 ന്റെ ജനറേറ്റർ, ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ TE-660-24 യൂണിറ്റുകൾക്കും ഓരോ ചക്രത്തിനും പ്രത്യേകം ഫ്രെയിമിനുള്ളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള എയർ-ഓയിൽ കൂളിംഗ് സിൻക്രണസ് ഇലക്ട്രോണിക് മോട്ടോറുകൾ ലഭ്യമാക്കി.

ചേസിസിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് സമാന്തരമായി കവർ ചെയ്യുമ്പോൾ ഓയിൽ റേഡിയറുകളും വൈദ്യുത നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റുകളും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

നേട്ടങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്

മുൻ കൺവെയർ MAZ 7906-പന്ത്രണ്ട്-ആക്സിൽ ട്രാക്ടറുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ കാര്യമായ ഗുണങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. എട്ട് ചക്രങ്ങളുടെ ഡ്രൈവർ കേടുപാടുകൾ വരുത്തിയാൽ പോലും, ഉപകരണത്തിന്റെ ചലനശേഷി നിലനിർത്താനായി, ക്യാബിളിന്റെ നിയന്ത്രണക്ഷമതയും, ശബ്ദരഹിതവും, ഉയർന്ന ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയും, അതിജീവിക്കലുമാണ് ഏറ്റവും മികച്ചത്.

എന്നാൽ മതിയായ ട്രാക്റ്റർ MAZ 7907 ന്റെ ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. വൈദ്യുതചാലക സംക്രമനം കുറഞ്ഞ ദക്ഷതയിലും കുറഞ്ഞ ദക്ഷതയിലും വ്യത്യസ്തമാണ്. കൂടാതെ, കനത്ത മണ്ണിൽ മൃദുലവും, മന്ദബുദ്ധിയിലെ കുറഞ്ഞ ചലനാത്മകതയും, അക്ഷാംശ ലോഡിനു കുറവുണ്ടായിരുന്നു.

പ്രോട്ടോടൈപ്പ് റോക്കറ്റ് ടെസ്റ്റ് വാഹനങ്ങൾ വിജയകരമായി പരീക്ഷിച്ചെങ്കിലും, ഡിസൈൻ ഗുരുതരമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ആവശ്യമായിരുന്നു. കാലകാലങ്ങളിൽ കുറവുകൾ ഇല്ലാതെയാകുമായിരുന്നു, എന്നാൽ ശീതയുദ്ധം അവസാനിച്ചു, നിരായുധീകരണത്തിന്റെ ഘട്ടങ്ങൾ ആരംഭിച്ചതുകൊണ്ട്, തന്ത്രപരമായ മിസൈൽ ശക്തികൾ അനാവശ്യമായി മാറി.

MAZ 7907 പ്രവർത്തനം

ഫാക്ടറി ശ്രേണിയിൽ നിലനിന്നിരുന്ന അദ്വിതീയ കൺവെയറുകൾ നിലനിന്നിരുന്നുവെങ്കിലും ട്രാക്ടറുകളിൽ ഒരുതരം ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് വിജയിച്ചു, എന്നാൽ പ്രഖ്യാപിത സവിശേഷതകളെ സ്ഥിരീകരിച്ച്, അവനു ദു: ഖകരമായി തീർന്നു.

പത്തു വർഷം നീണ്ടുനിന്നശേഷം, 1996 ലെ വേനൽക്കാലത്ത്, 40 മീറ്റർ നീളവും 90 ടൺ ഭാരവുമുള്ള ഒരു കലാസൃഷ്ടി കരസ്ഥമാക്കാനായി ഭൂമി ഏറ്റെടുത്തു. കൂടാതെ, ഉടമസ്ഥർ നിർമ്മാണ സാമഗ്രികൾ വില്ലുകളിലേക്ക് കയറ്റുകയും അങ്ങനെ അവരുടെ കൈയിൽ പണം ചെലവഴിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കപ്പലിന്റെ ഘടന തകർന്നതായി തിരിച്ചറിഞ്ഞതോടെയാണ് അടിയന്തിരമായി കഴുത്ത് ഞെരിച്ചത്. തത്ഫലമായി, കപ്പലിന്റെ ആകെ ഭാരം നൂറ് ടൺ ആയിരുന്നു.

ഏകദേശം രണ്ട് മാസക്കാലം എംഎസ്കെറ്റിന്റെ വിദഗ്ധ തൊഴിലാളികൾക്കായി പ്രവർത്തിച്ചു. TPK പരിഹരിക്കാനായി നിലനിന്നിരുന്ന ഉപഫൈഡ് പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യപ്പെട്ടു. സന്തോഷത്തിന്റെ കരകൗശലത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനം ഇതാണ്. ഞങ്ങൾ ഗ്യാസ് ടർബൈൻ തുടങ്ങി, ചക്രങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ പരിശോധിച്ചു. നാലു എഞ്ചിനുകൾ പ്രവർത്തിക്കില്ല. ആകെ ഭാരം നൂറ് എഴുപത് ടൺ ഇരുപതു ചക്രങ്ങളുണ്ടാക്കി. 7907 എന്ന സീരിയൽ നമ്പർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ട്രാക്ടർ സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ പറയുമ്പോൾ.

20 കിലോമീറ്റർ വേഗത്തിൽ 200 കി. ബെറീസിന നദിയിൽ പാലം കടക്കുമ്പോൾ, അത്തരം ഒരു പിണ്ഡം കൊണ്ടുവരാൻ വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, കാർഗോ ഭാഗത്ത് ഒരു വക്രതയും ഒരു സ്ട്രെൺ മാസ്റ്റും ഉപയോഗിച്ച് നാലു-ആക്സിൽ എം.എച്ച്.ടി.ടി -79091 എന്ന പേരിൽ പ്ലാറ്റ്ഫോമിന് മുകളിലുള്ള ബോട്ടിന്റെ ഉറവിടം ഉയർത്തി.

ലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ ട്രക്ക് ക്രെയിനുകളും ട്രാക്ടർ ട്രക്കുകളും നാരോ തടാകത്തിലേക്ക് തിരിയുകയായിരുന്നു . പരീക്ഷണത്തിന്റെ ഇലക്ട്രിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അത് നിലനിന്നില്ല. തിരികെ MAZ 7907 അടിത്തറയിൽ, അവൻ വീണ്ടും അടിത്തറയിൽ എത്തിയില്ല, അവന്റെ ഫാക്ടറി ട്രാക്ടറും കൊണ്ടുവന്നു.

വിപരീത ചരിത്ര പേജ്

മറ്റൊരു പത്തു വർഷത്തിനിടയിൽ രണ്ട് റോക്കറ്റ് ട്രക്കുകളിൽ രണ്ടെണ്ണം ഫാക്ടറി നാടിനെത്തിച്ചു. മിൻസ്ക് വീൽ ട്രാക്ടർ പ്ലാൻറിന്റെ പരിസരത്തിൽ മ്യൂസിയത്തിന്റെ പ്രദർശനത്തിലാണ് ഈ സ്മാരകം. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഇന്നത്തെ പരിപാടികൾ ഒന്നും തന്നെ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, കാരണം എംഎഎസ് 7907 എന്ന പോലെ ശക്തമായ ഒരു പരിഹാരം ആവശ്യമായിരുന്നു.

ഒരു അദ്വതീയ കാറിന്റെ ഫോട്ടോകൾ വളരെ സാധാരണമല്ല. നാശത്തിൻറെയും നാശത്തിൻറെയും കറുത്ത-വെള്ള-വൈറ്റ് ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ ഇപ്പോൾ ഏതാണ്ട് രണ്ടു പതിറ്റാണ്ടുകൾക്കു മുമ്പ്, ബെരെസിന നദിയിൽ നിന്ന് നരോച്ചെ തടാകത്തിലേക്കുള്ള പാത പതിഞ്ഞുകിടക്കുകയാണ് - അത്രമാത്രം. എന്നാൽ ഈ പദ്ധതിയുടെ അവസാനത്തേത് ബി.എൽ ഷപോഷിനിക്കിന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള മിൻസ്ക് ഡിസൈനർമാരുടെ ട്രാക്ടർ ശക്തിയും ശക്തിയും കാണിക്കുന്നതിനുവേണ്ടിയാണ്.