കാറിനുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ: ഭാവി ഇതിനകം അടുത്തിരിക്കുന്നു

ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഡിസൈനർമാരുടെ മുൻഗണനാ പട്ടികയിൽ ഏറ്റവും അവസാനത്തെ സ്ഥാനത്ത് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ വളരെ ദൂരെയാണ്. അടുത്തിടെ എല്ലാ കാറുകളും ഐസിഇ മാത്രമായിരുന്നു. എന്നാൽ ഇതര എൻജിനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ശ്രമങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും തുടരുകയായിരുന്നു. കാറിൻറെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ആണ് അവരിൽ ഏറ്റവും വാഗ്ദാനമാണ്. ഈ ലേഖനം ഇത്തരത്തിലുള്ള മോട്ടോർ സവിശേഷതകളും അതിന്റെ സവിശേഷതകളും പരിഗണിക്കുന്നു.

ഒരു ചെറിയ ചരിത്രം

ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ കണ്ടുപിടിച്ചയാൾ സ്റ്റാർലി ആണ്. 1888 ലാണ് ഇദ്ദേഹം കണ്ടെത്തിയത്. അക്കാലത്ത്, ട്രാക്ടീവ് ശക്തികൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ വൈദ്യുത കമ്പികൾ ഉപയോഗിച്ചു. കാര്യക്ഷമതയുടെ ഗുണാത്മകത പ്രകാരം, അത്തരം ഒരു സംവിധാനം ആന്തരിക ദഹന യന്ത്രങ്ങളുടെ കാര്യത്തിലും വളരെ മുന്നിലായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, പരിമിതമായ വൈദ്യുതി റിസർവ് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടാത്തതിനാൽ, അത്തരം ലാഭകരമായ യൂണിറ്റുകൾ ഉപേക്ഷിക്കാൻ അവർ തീരുമാനിച്ചു. ദീർഘദൂര ദൂരം സഞ്ചരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്നും കാറിന്റെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ അതിനെ നൽകാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ അത് പൂർണ്ണമായും അന്തർദ്ദേശീയ കർശന എൻജിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. കുറച്ചു കാലം, അമച്വർ വ്യാപാരികൾ ഈ മേഖലയിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ, അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന സാങ്കേതിക പുരോഗതിയുടെ കാലഘട്ടത്തിൽ ഈ എൻജിൻ വീണ്ടും വീണ്ടും ഓർമ്മിച്ചു, മെച്ചപ്പെടുകയും ഉല്പാദനം തുടങ്ങി. ശരി, ചെറിയ ബാച്ചുകളിൽ മാത്രം. ഇന്ന് ഇത്തരം കാറുകൾ വളരെ ചെലവേറിയവയാണ്. പക്ഷേ, അടിയന്തിരാവശ്യവും അടിയന്തിര ആവശ്യങ്ങളും ദിവസം തോറും വർധിക്കുകയാണ്.

ഓപ്പറേഷൻ പ്രിൻസിപ്പൽ

കാറിന്റെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ വിദ്യുത്കാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ ആശയം ഒരു അടഞ്ഞ ലൂപ്പിൽ EMF പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അതിൽ കാന്തിക ഫ്ലൂക്സിലെ ഒരു മാറ്റവുമാണ് . അങ്ങനെ വൈദ്യുതി ഒരു യന്ത്രമായി മാറുന്നു.

കാറിന്റെ മോട്ടോർ മോട്ടോർ ഒരു സ്ഥിരമായ നിലവിലെ സ്രോതസ്സാണ് നൽകുന്നത്. ഔട്ട്പുട്ട് ഫോമിലെ ബാറ്ററികൾ 96 മുതൽ 192 വരെ വോൾട്ട്. ഒരു വൈദ്യുതപ്രവാഹം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് അത്തരം വോൾട്ടേജ് മതിയാകുന്നു.

കാറുകളിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, ചക്രത്തിൽ നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതുതന്നെ, അതിനാൽ വാഹനത്തെ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ വളരെ മെച്ചപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. നിലവിലുള്ള ആധുനിക മോഡലുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഏറ്റവും ആധുനിക മോഡലുകൾ ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് റീ ചാർജ് ചെയ്യാവുന്നതാണ്, അത് അവരുടെ മൈലേജ് 20% ആക്കി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

മറ്റ് കാര്യങ്ങളിൽ കാറിൻറെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ സ്റ്റാൻഡേർഡിൽ നിന്ന് വ്യത്യാസമില്ലാതെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അതിൽ ചക്രം ഉപയോഗിച്ചു പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു അവയവമുണ്ട്. വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുമ്പോൾ, റോക്കറ്റിലെ വട്ടിംഗ് പ്രവർത്തികൾ, ഇഎംഎഫിന്റെ പരിക്രമണ ചലന ആരംഭിക്കുന്നു. ഇത് മറ്റെല്ലാ പ്രവർത്തന സ്ഥാപനങ്ങളിലും കൈമാറുന്നു. അസംബ്ലിയെ ആശ്രയിച്ച് പല മാർഗങ്ങളിലും എഞ്ചിൻ ഈടാക്കാവുന്നതാണ്.

ബാറ്ററി

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്തു. ഇന്ന് ഇത്തരം കാറുകളുടെ റോഡുകളിലെ വലിയ ബാറ്ററികൾ വളരെ ചെറുതാണ്.

കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള ബാറ്ററികളിൽ ഒന്ന്, ലീഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികൾ എന്ന് വിളിക്കാം. കുറഞ്ഞ ചെലവുകൾ കൂടാതെ, ഈ തരത്തിലുള്ള പ്രയോജനങ്ങൾ അവർക്ക് പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത ആയിരുന്നു. മറ്റൊരു ഓപ്ഷൻ, നിക്കൽ-മെറ്റൽ-ഹൈബ്രിഡ്, കൂടുതൽ ചെലവിടുന്നു, എന്നാൽ അതിന്റെ പ്രകടനം വളരെ കൂടുതലാണ്.

ഒതുക്കമുള്ളത് ലിഥിയം അയോൺ ബാറ്ററികളാണ്. ഇവ വളരെ ചെലവേറിയതാണ്. എങ്കിലും അവ ഇപ്പോഴും ചെറുതായിരിക്കുമ്പോൾ ഒരു ചാർജ് സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിവുണ്ട്.

സ്ഥലപരമായ electrovozhki

ഹൈബ്രിഡ് കാറുകളുടെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ഇന്ന് ഉപയോഗിക്കാനുള്ള അവസരങ്ങളാണ് പരമ്പരാഗത, ആന്തരിക ദഹനത്തെ മാറ്റിമറിക്കുന്നത്. തീർച്ചയായും, അത്തരം യന്ത്രങ്ങളുടെ വില വളരെ ഉയർന്നതാണ്. പക്ഷേ, കാണാതായ സ്റ്റോക്ക് പുരോഗതിയുടെ ദീർഘകാല പ്രശ്നത്തെ വിജയകരമായി പരിഹരിച്ചവരെ വിളിക്കാം.

മുകളിൽ പറഞ്ഞവയിൽ നിന്നും, വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപാദനത്തിൽ സമീപ ഭാവിയിൽ വൈദ്യുത മോട്ടോർ അനിവാര്യമായും തങ്ങളുടെ ശരിയായ സ്ഥാനം എടുക്കുമെന്ന് നിഗമനം ചെയ്യാം. ഇന്ന് പല ആഭ്യന്തര വാഹനസ്റ്റാർമാർക്കും മുമ്പേ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കണമെന്നാണ് കാർ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ലക്ഷ്യം. ഇത് അത്തരമൊരു അസാധാരണ സ്വപ്നമല്ലെന്ന് മാറുകയാണ്. അടിസ്ഥാനപരമായ ഒരു കാർ, ഒപ്പം "ഓക്ക" പോലും എടുക്കാവുന്നതാണ്.