കേസന് ലെ പ്രതിസന്ധി വളരെ: കാരണങ്ങൾ, വിദഗ്ധ കമന്ററി, "കറുത്ത ബോക്സ്" ഗതികവുമായി

ആ ദിവസം, നവംബർ 17, 2013, കേസന് വിമാനത്താവളത്തിൽ ഒന്നും ദുരന്ത പ്രെസഗെദ്. എല്ലാ പാറഗ്രഹങ്ങളുടെ സേവനങ്ങൾ സാധാരണഗതിയിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു ഒപ്പം, ബോയിങ് 737 എടുത്തു തയ്യാറെടുക്കുന്നതായി ഫ്ലൈറ്റ് ഉ൯-൩൬൩ നിറവേറ്റാൻ മാസ്കോ തന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ ചെയ്തു. എന്നാൽ വിധി അല്ലെങ്കിൽ വിധിച്ചിരിക്കുന്നു. 19 മണിക്കൂർ ന്. 23 മിനിറ്റ്. മോസ്കോ സമയം, അവനെ ഒരു നിർണ്ണായക കോണിൽ താഴേക്ക്, വിമാനം റൺവേ വീണത്. ദുരന്തം ബോർഡിൽ സമയത്ത് ഉണ്ടായിരുന്ന അമ്പതു മനുഷ്യരുടെ പേർ.

ഏത് ഒരു പ്രതികരണം ലഭിച്ചു ചോദ്യങ്ങൾ

വിമാനാപകടം അന്വേഷിച്ച കേസന് കമ്മീഷൻ ൽ അന്തർസംസ്ഥാന ഏവിയേഷൻ കമ്മിറ്റി, ഫെഡറൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏജൻസി മറ്റ് വകുപ്പുകളുടെ നിരവധി പ്രതിനിധികൾ ഉൾപ്പെടുന്നു വിശദമായി പഠനങ്ങൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഈ വസ്തുക്കളുടെ എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് വിശദാംശങ്ങൾ ബോധ്യപ്പെട്ടാൽ ചെയ്തിരിക്കുന്നു. 2015 ഡിസംബറിൽ അവരുടെ വലിച്ചെടുത്തു ഔദ്യോഗിക രേഖയിൽ റിലീസ്, "ഫൈനൽ റിപ്പോർട്ട്" എന്ന കണ്ടു.

എന്നാൽ, വിദഗ്ദ്ധരും കേസന് ദുരന്തത്തിൽ പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ഈ പ്രമാണത്തിൽ ഉത്തരം കണ്ടെത്താനും നിങ്ങൾ അറിയുന്നു എവിടെ പ്രത്യേക വിവരങ്ങൾ ഇല്ല, കിംവദന്തികൾ ഊഹക്കച്ചവടവും ഉണ്ട് ചെയ്തു പല ചോദ്യങ്ങൾ അവശേഷിക്കുന്നു. ന്റെ ടാടാർസ്ഥാനിലെ തലസ്ഥാനമായ വിമാനത്താവളത്തിൽ 2013 ൽ നവംബർ വൈകുന്നേരം തെളിഞ്ഞ ദുരന്തം പുതുക്കിപ്പണിയാനും അറിയപ്പെടുന്ന വസ്തുക്കൾ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ശ്രമിക്കാം.

തള്ളപ്പെട്ടുവെന്നതാണു് ഫ്ലൈറ്റ്

ആ ദിവസം, 18 മണിക്കൂർ ൽ വിഘടിച്ചുപോയി. 25 മിനിറ്റ്. റൺവേ ല് ഇതിന്റെ ആദ്യത്തെ അതിഥിയെ, ബോയിങ് 737 കേസന് നമ്മെയും. ബോർഡ് ന് ക്രൂ, ഇടയിൽ രണ്ടു പൈലറ്റുമാരും നാല് ഒന്നും ആയിരുന്നു പുറമെ, നാല്പതു-നാലു യാത്രക്കാർ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഞാൻ പ്രത്യേകിച്ച് കേസന് ൽ ക്രാഷ് ഈ ഫ്ലൈറ്റ് പറക്കുന്ന, ചില ഒരേ അറിയപ്പെടുന്ന മുഖം ജീവൻ എടുത്തു ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. അവരുടെ ഇടയിൽ - റിപ്പബ്ലിക്കൻ ഫ്സ്ബ് അംതൊനൊവ്, ടാടാർസ്ഥാൻ എന്നെക്കാൾ മിംനിഖനൊവ് പ്രസിഡന്റ് മകൻ തല, പ്രശസ്ത ചെസ് താരം ജി രശിതൊവ, അതുപോലെ ടിവി ചാനൽ "റഷ്യ-2" ആർ സ്ക്വൊര്ത്സൊവ എന്ന കമന്റേറ്റർ ബന്ധുക്കളും.

അന്നു ഫ്ലൈറ്റ് 363 ഉപയോഗിച്ച് സേവനം സാം വിമാനത്തിൽ എന്റെ ജീവിതകാലത്ത് നിരവധി സമയം. അവൻ ആദ്യം സേവന ഇരുപത്തിമൂന്നു വർഷം 1990 ൽ ആകാശത്തിലേക്ക് എടുത്തു, ഏഴു അന്താരാഷ്ട്ര കമ്പനികൾ ജോലി. ടാടാർസ്ഥാനിലെ പ്രോപ്പർട്ടി മുൻപ് അദ്ദേഹം ബൾഗേറിയ, അയർലണ്ട്, ബ്രസീൽ, ഉഗാണ്ട, ഫ്രാൻസിലെ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ സേവിച്ച. ചിലപ്പോൾ വെറ്ററൻ അങ്ങേയറ്റത്തെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സംഭവിക്കുന്നു. അവൻ ഷാസി സമ്മതിക്കാതെ പൈലറ്റുമാർ അവനെ "ഉദരം." ഒരിക്കൽ മറ്റൊരു സമയം ക്യാബിൻ ഒരു ദെപ്രെഷുരിജതിഒന് ഉണ്ടായിരുന്നു.

ആകാശത്ത് വിമാനം ഉയർത്തുന്നു പൈലറ്റുമാർക്ക്

അന്വേഷണ കമ്മീഷൻ വിശദമായി ദുഷ്ഫലങ്ങളില്-നശിച്ച ദിവസം വിമാനം ഭരിച്ചിരുന്ന പൈലറ്റുമാർ വ്യക്തിപരമായ കാര്യങ്ങൾ പരിശോധിച്ചു അവൾ വ്യക്തമായി കഴിവുകൾ അവരുടെ അഭാവം പ്രസ്താവിച്ചു. കമാൻഡർ ആ കേസ് വസ്തുക്കൾ നിന്നും - ഇരുപതു വർഷത്തോളം റസ്തം സലിഖൊവ്, എയർലൈൻ "ടാടാർസ്ഥാൻ" ജോലി പറഞ്ഞിട്ടു എന്നാൽ, വിമാനം നിയന്ത്രണ ബോയിങ് 737 ആരോപണങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു.

അവൻ ഒരു നാവികന് പരിശീലനവും പോലെ പറന്നു മുമ്പ് സമയം പ്രകാരം ലികുഇദതെദ് പരിശീലന കേന്ദ്രത്തിൽ നടന്നു. പോലീസ് കേന്ദ്രം ലഭിച്ച വലിയ സംശയം ലൈസൻസ്, അതുപോലെ സലിഖൊവ് വാണിജ്യ പൈലറ്റ് ലൈസൻസ് സാധുത ചെയ്തു.

അവന്റെ സുഹൃത്ത് - കോ-പൈലറ്റ് വി ഗുത്സുല് - അഞ്ചു വർഷം കമ്പനിയുടെ ജോലി കരുതിയിരുന്നു 2011 ൽ മാത്രം ബോയിങ് 737 എന്ന ചുക്കാന് പിടിച്ചു. മുമ്പ് അദ്ദേഹം എഞ്ചിനീയറായി സേവിച്ചു അതുപോലെ കമാൻഡർ, ഫ്ലൈറ്റ് മതി അനുഭവം ലഭിച്ചില്ലെന്ന്.

ബോർഡിൽ അടിയന്തര സാഹചര്യം

കേസന് വിമാനത്താവളം ലൈനർ ദുർബലമായ മഴയും മഞ്ഞും സ്ട്രാറ്റസ് താമസിക്കുന്ന കൂടിക്കാഴ്ച. എന്നാൽ, ദൃശ്യപരത അല്ല പത്തു കുറവാണ് കിലോമീറ്റർ, വിഷ്വൽ നിരീക്ഷണ മോഡ് അനുവദിക്കുന്ന ആണ്. റൺവേ തുടക്കം മുതൽ ഏകദേശം 500 മീറ്റർ അകലെ 250 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ സാധാരണ ലാൻഡിംഗ് സമീപനം ഒരു വേഗത്തിൽ നടത്തുന്നു, ക്യാപ്റ്റൻ ബോർഡിൽ അടിയന്തര സാഹചര്യം ഉണ്ടാകുന്നതിനെ ഭൂമി അറിയിച്ചു. അവനെ അനുസരിച്ച്, വിമാനം നാല് കിലോമീറ്റർ റോഡ് അച്ചുതണ്ടിന്റെ വലതുവശത്ത് ചാഞ്ഞു "വ്നെപൊസദൊഛ്നൊമ്" സ്ഥാനത്ത് ആയിരുന്നു.

ഈ വിവരം വായനക്കിടയിൽ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഡാറ്റ കൺട്രോളർ വിമാനത്താവളം പൂർണമായും ഒരുക്കിയിരിക്കുന്നതു. സമീപനം സ്വയം ചെയ്തു. കേസന് വിമാനത്താവളം റൺവേയുടെ അക്ഷത്തിൽ പുതിയ ഇലക്ട്രോണിക് വിമാനം മാർഗനിർദേശം സിസ്റ്റം എന്നിവ ചെയ്തു, ആ തിരസ്കരണവും കാരണം, .Chem. ഒരുപക്ഷേ കപ്പൽ കാറ്റിന്റെ ശക്തമായ കൊടുങ്കാറ്റ് ദിശയിൽ പൊളിക്കുകയും ചെയ്തു.

സാഹചര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുക രണ്ടാം റൗണ്ടിൽ കോൾ ആവശ്യപ്പെട്ടു. ഈ കരുനീക്കം പ്രത്യേകമായി അടിയന്തര സാഹചര്യത്തിൽ പൈലറ്റുമാർ സഹായിക്കുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന തൊഗ സിസ്റ്റം, ഉപയോഗിച്ച് ലാൻഡിംഗ് സ്ഥാനത്ത് നിലത്തു സ്ഥിതി വിളക്കുമാടം സഹായത്തോടെ വിമാനം ഔട്പുട്ടിംഗ് സ്വയം നടത്തിയില്ല. ടേൺ വിജയകരമായി വധശിക്ഷ അതിന്റെ അവസാനം, എന്തോ കേസന് വിമാനാപകടത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു എന്നു ഫലം സംഭവിച്ചു.

മാനുവൽ മറികടക്കൽ

അതിന്റെ റിപ്പോർട്ടിൽ അന്തർസംസ്ഥാന ഏവിയേഷൻ കമ്മിറ്റി മാനുവൽ മോഡിൽ ലാൻഡിംഗ് വിമാനം നിയന്ത്രണവും പുറപ്പെടുമ്പോൾ വിസ്മരിക്കുന്നില്ല. സ്വയം ബോയിങ് 737 മാനേജ്മെന്റ് ബോർഡ് പരിചയമുള്ള പൈലറ്റുമാർ വിശദീകരിച്ച, ഈ നിഗമനത്തിൽ രണ്ടാം പൈലറ്റ് എന്ന നിലയിൽനിന്ന് പൂർത്തീകരണം സമയത്ത് ഇങ്ങനെ ആവശ്യമുള്ള ഉയരം മെഷീൻ കാണിയ്ക്കുന്ന ഔട്ടോപൈലറ്റ്, പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നതിലൂടെയും സ്റ്റിയറിങ് വീൽ പിടിച്ചു എന്നാണ്.

നടത്തിയ കേസന് ൽ ക്രാഷ് അന്വേഷണം തെളിവുകൾ അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ആരംഭത്തിൽ ശരിയായ ആയിരുന്നു ഒപ്പം നീക്കങ്ങൾ നടത്താൻ പൊരുത്തപ്പെട്ടു. പിന്നീട് കാണുന്നത് പോലെ ഫ്ലൈറ്റ് രേഖപ്പെടുത്തിവെക്കുന്ന കറുത്ത പെട്ടിയുടെ അപകടത്തിനുശേഷം വേർതിരിച്ചെടുത്ത, ലൈനർ ടേക്ക്ഓഫിന് അടുത്ത മോഡിൽ വിട്ടു. അതിന്റെ ഫ്ലാപ്പുകളുടെ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റി കരുനീക്കം തുടരേണ്ടതുണ്ട് കയറ്റം തുടങ്ങി. അങ്ങനെ ഈ ഘട്ടത്തിൽ ഒരു മാരകമായ ക്രാഷ്, 2013 ൽ കേസന് ൽ പിന്നീട് നടന്ന ക്രാഷ് ആയിരുന്നു.

സാധ്യമായ പൈലറ്റ് പിശക്

വ്യക്തമായും, കാരണം പൈലറ്റ് പിശക് വിമാനം മൂക്ക് വരെ കുത്തനെ കയറി 25 ° യിൽ നിർണ്ണായക ആംഗിൾ ബോയിങ് 737 വരെ എത്തി. അവൻ കയറാൻ തുടങ്ങി, പക്ഷേ മെഷീൻ സ്ഥാനം 278 കിലോമീറ്റർ / 231 കിലോമീറ്റർ / h ലേക്ക് h ലേക്ക് സ്പീഡ് ഒരു ഡ്രോപ്പ് കാരണമായി വരുന്ന എയർ ഒഴുക്ക്, ഒരു ശക്തമായ പ്രതിരോധം നിർമ്മിക്കാൻ.

വീണ്ടും മുന്നോട്ട്, അത് വിദഗ്ധര് ഈ നിമിഷം ഒരു മാരകമായ കഴിഞ്ഞു, എന്നു പറയുന്നു അത്യാവശ്യമാണ് മടങ്ങിവരാത്ത പോയിന്റ്. നഷ്ടപ്പെട്ട സ്പീഡ്, വിമാനം രക്ഷിക്കാൻ, 700 മീറ്റർ അസാധ്യമാണ് - ഒരു "സ്റ്റാൾ" ചെന്നു ഉയരത്തിൽ നിമിഷം എന്നു നൽകിയ പീക്ക് നിന്നും ഔട്ട്പുട്ട് വളരെ ചെറുതാണ്.

ക്രൂ ഞാൻ ഒരു ഒഴിവാക്കുന്ന മോഡിലേക്ക് കപ്പൽ തിരിഞ്ഞ് ശ്രമിച്ചു സ്റ്റിയറിംഗിനുണ്ടായ സാധ്യതകളും ഉപയോഗിച്ച്, ഫ്ലൈറ്റ് ചലനത്തെ കുറയ്ക്കാൻ നടപടി എടുത്തു സ്വയം. എന്നാൽ ആവശ്യമായ വേഗത നഷ്ടപ്പെട്ട്, വിമാനം 70 ° ഒരു കോണിൽ ചലിക്കുന്ന അതിവേഗം കൊടുമുടി മീതെ തുടങ്ങി നിലത്തു നേതൃത്വത്തിലുള്ള. ഏകദേശം ഇരുപതു സെക്കൻഡ് ഈ ഡ്രോപ്പ് തുടർന്നു അത് 450 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വേഗത്തിൽ ഏതാണ്ട് ലംബമായി റൺവേ വീണത് ശേഷം.

ക്രാഷ് ശേഷം ആദ്യ മിനിറ്റ്

ഒരു ചെകിടടപ്പിക്കുന്ന സ്ഫോടനത്തിന്റെ ശബ്ദം കിലോമീറ്ററുകൾ കേട്ടു. ലിക്വിഡേഷൻ ന് തീ അടിയന്തര സേവനങ്ങൾ വിമാനത്താവളം രാവിലെ വരെ അദ്ദേഹം പിന്നീട് നടന്ന. തീ പൂർണമായി കെട്ടുപോകുന്നു സമയത്ത് മാത്രം, സൃഷ്ടിയുടെ അന്വേഷണ അധികാരികളുടെ പ്രതിനിധികൾ തുടങ്ങി. എന്താണ് അവർ അവരെ കണ്ടു ഷോക്ക് ചാടി. അപകടം സമയത്ത് സ്പീഡ് പ്ലെയിനിൽ ആരെയും എസ്കേപ്പ് യാതൊരു സാധ്യതയുമില്ലെന്ന് കണ്ടു അങ്ങനെ ആയിരുന്നു. കേസന് ലെ പ്രതിസന്ധി വളരെ ഗണ്യമായ ദൂരം ചിതറിയിരിക്കുന്നതു ശരീരം അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്നാണ് മൾട്ടി-സെഞ്ച്വറി മെഷീൻ തിരിഞ്ഞു. ഫുസെലഗെ, സീറ്റുകൾ, ലഗേജ് മനുഷ്യ മൃതദേഹങ്ങൾ മിക്സഡ് കിടന്നെങ്കിലും ഇസ്ക്രൊശെംംയെ കഷണങ്ങൾ ...

ഭീകരത ഈ ദിവസം അവരുടെ സുഹൃത്തുക്കളും ബന്ധുക്കളും എതിരേറ്റു വിമാനത്താവളം വന്ന പിടികൂടി. ആദ്യ മിനിറ്റ്, അവരിൽ ആരും എന്ത് സംഭവിച്ചുവെന്ന് വാസ്തവത്തിൽ വിശ്വസിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. അവസാന പ്രത്യാശ ഏറ്റവും ഒരു പിശക് പാസഞ്ചർ ലിസ്റ്റിൽ സംഭവിച്ചു എന്നു, അവരുടെ കുടുംബ ബോർഡിൽ ആയിരുന്നു ഒരു പ്രോബബിലിറ്റി ആയിരുന്നു. രാജ്യം മുഴുവൻ അവരുടെ ബന്ധുക്കളും സുഹൃത്തുക്കളും നഷ്ടപ്പെട്ടവർക്ക് ഐക്യദാർഢ്യം ആയിരുന്നു. ആ നാളുകളിൽ, റഷ്യൻ വിദേശ ബഹുജന മീഡിയ ഏറ്റവും ആവർത്തിക്കാനാവുന്നത് പദം "പ്രതിസന്ധി വളരെ", "കേസന്", "ബോയിംഗ്" ആയിരുന്നു.

ടാക്സി ഡ്രൈവർമാർ ഞാൻ ഈ വൈകുന്നേരം അവർ അവസരം, യാത്രാനിരക്കുകൾ വളർത്തിയില്ലേ? എന്ന് പറയാനുള്ളത് ക്രെഡിറ്റ് ചെയ്യുക. "സൗജന്യമായി പട്ടണത്തിലേക്കു" അങ്ങനെ അടിയന്തിരമായി കേസന് ലഭിക്കും ആവശ്യമായ ആർക്കും തെളിച്ചു - സമരാഭാസം നവംബർ 17 യുണൈറ്റഡ് പീപ്പിൾസ്: കൂടാതെ, കണ്ണട ലിഖിതത്തിൽ അവരുടെ കാറുകൾ പ്ലേറ്റ് മുമ്പിൽ തൂക്കിയിടുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഞാൻ 2014, ക്രാഷ് മോസ്കോ മെട്രോ ൽ സംഭവിച്ചത് അവരുടെ മാസ്കോ സഹപ്രവർത്തകരെ പെരുമാറണമെന്ന് എങ്ങനെ ഓർക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല.

അന്വേഷണത്തിന്റെ തുടക്കം

അന്വേഷണ അധികാരികളുടെ ഏറ്റവും പ്രധാന ജോലികൾ ഒരു "കറുത്ത പെട്ടികൾ" ഉദ്ദേശിച്ച - ഓട്ടോമാറ്റിക് ഫ്ലൈറ്റ് രേഖപ്പെടുത്തിവെക്കുന്ന ഫ്ലൈറ്റ് ഉൾക്കൊള്ളുന്ന എല്ലാ പരാമീറ്ററുകൾ കേസന് ൽ ക്രാഷ് മുമ്പ് പൈലറ്റുമാർ ചർച്ച. താമസിയാതെ വിമാനം അവശിഷ്ടങ്ങളുടെ ഇടയിൽ നിശ്ചിത എല്ലാ പ്രവൃത്തി ഉപകരണങ്ങൾ, ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ Parametric റെക്കോർഡർ, കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞു.

അവൻ കേടുപാടുകൾ അവസ്ഥയിൽ ആയിരുന്നു, എങ്കിലും അന്വേഷണം വലിയ താത്പര്യമുള്ള. അതിന്റെ ഡാറ്റ ഡീകോഡ് അന്തർസംസ്ഥാന ഏവിയേഷൻ കമ്മിറ്റിയുടെ വിദഗ്ധർ സ്ഥലത്ത് മോസ്കോ, പ്രവേശിപ്പിച്ചു. ഒരു ശബ്ദം റെക്കോർഡർ കണ്ടെത്താനും മരിക്കുന്നതിനുമുമ്പ് ഏതാനും നിമിഷങ്ങളിൽ പൈലറ്റുമാരുടെ ശബ്ദങ്ങൾ കേൾക്കാൻ വലിയ വേദന.

പിന്നീട് എല്ലാ ചർച്ചകൾ പൈലറ്റുമാർ പൊതു തീർന്നു അത്ഭുതമില്ല. അവരിൽ ഏറ്റവും കമ്മിറ്റി തീരുമാനം കീഴിൽ ഉണ്ട് ജീവിതകാലത്ത്. തന്റെ ഏകപക്ഷീയമായ നടപടികൾ അടിയന്തരാവസ്ഥ വരുത്തിയാൽ പോലും ഇല്ല - ഇത് ഉടനെ ഒരുപക്ഷേ കോക്പിറ്റിൽ നടക്കുന്ന അപകടം സമയത്ത് ഈ ഫ്ലൈറ്റ് പറക്കുന്ന വിഐപി-വ്യക്തികളുടെ ആയിരുന്നു, ഫലമായി ഒരു സംശയം ആണ് അഭ്യൂഹവും ജന്മം നൽകി. ഇത് ഒരു സാധാരണ കഥ ആണ് - നിശ്ശബ്ദതയുടെ ഫലം ഊഹക്കച്ചവടം ആണ്.

"കറുത്ത ബോക്സുകൾ" ഗതികവുമായി ഫലങ്ങൾ

"കറുത്ത പെട്ടികൾ" മുൻകൂട്ടി, സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന ഡാറ്റ ഡീക്രിപ്ഷനും ഫലങ്ങൾ റെക്കോർഡിംഗ് ക്യാമറകൾ ആഭ്യന്തര നിരീക്ഷണ വിമാനത്താവളം എന്നുമുള്ള ചെയ്തു. അവർ കപ്പലിന്റെ അവസാന നിമിഷങ്ങളിൽ പിടിച്ചെടുത്തു. എല്ലാ തെളിവുകൾ തൻറെ സ്ഥാനം സിഗ്നൽ ലൈറ്റുകളും പൊര്ഥൊലെസ് ദുരന്ത സമയത്ത്, ഒരു ലംബമായ സ്ഥാനത്ത് ഏതാണ്ട് എന്ന് വിലയിരുത്താനാകും. അന്വേഷണം അവനെ അതിന് കോപിപ്പിച്ചു കാരണങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ ആയിരുന്നു. ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം മാത്രം ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡർനിർമിക്കുന്നത് നൽകാൻ കഴിയും.

മാസ്കോ ൽ നിന്ന് രണ്ട് ദിവസത്തിനകം പ്രാഥമിക ഫലങ്ങൾ ലഭിച്ചു. എന്നാൽ, "കറുത്ത ബോക്സ്", ഉത്തരങ്ങൾക്കായി ചോദ്യങ്ങൾ ഉയർത്തുന്ന വരെ ഗതികവുമായി, പുതിയവ പ്രസവിച്ചു. Parametric ഡാറ്റ ക്രൂ, സമീപനം making, രണ്ടാം റൗണ്ടിൽ പോകാൻ നിർബന്ധിതനായി എന്നു, എന്നാൽ കാരണങ്ങൾ ആദ്യമായി നിന്ന് ഈ പ്രവർത്തനം നടത്താൻ തടഞ്ഞു വ്യക്തമല്ലാത്ത തുടർന്നു കാണിച്ചു. രണ്ട് പൈലറ്റുമാർ വേണ്ടി കേസന് വിമാനത്താവളം അവരുടെ സ്ഥിരം തൊഴിൽ ഒരു സ്ഥലം ആയിരുന്നു, തീർച്ചയായും, നന്നായി പഠനങ്ങൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. എന്താണ് ഈ സമയം സംഭവിച്ചു?

ആശ്ചര്യകരം തന്നെ വിവരങ്ങൾ, നാടകീയമായ കയറ്റം സമയത്ത് സമ്പൂർണ നിഷ്ക്രിയത്വത്തിന്റെ ക്രൂ സൂചിപ്പിച്ചു വിമാനം നഷ്ടം നിരക്ക് തന്റെ മടിക്കാതെ സമയത്ത് ഹാനികരവുമാണെന്ന് അവസാനിച്ച, അല്ല, ഏതാണ്ട് ലംബമായ വീഴ്ച ഇരുപതു സെക്കൻഡ് നീണ്ട.

ഈ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം ആരോഗ്യ കാർഡുകളും ഡ്രൈവറുകൾ അവരുടെ മാനസിക പരിശോധന ഫലങ്ങൾ കടന്നു പോലും വിശദമായ പഠനം നൽകിയിട്ടില്ല. ഏതായാലും, ഡോക്ടർമാർ അങ്ങനെ മോശമായി മാരകമായ മാത്യക വരെയുള്ള, നീണ്ടു, ഇതിനകം പ്രസ്താവിച്ചു നടിക്കുകയും, ഇരുപതു സെക്കൻഡ് ഒരു പൂർണ്ണമായ ഗാഢ ഒരാളായി പറയുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ അവർ ഒരു സ്ഥാനം അറിയണമെങ്കില് ചെറിയദൂരം കഴിഞ്ഞില്ല, അല്ലെങ്കിൽ.

അവസാന റിപ്പോർട്ട് അന്വേഷണ കമ്മീഷൻ ഒപ്പിടുന്നത്

"കറുത്ത ബോക്സ്" എന്ന ഡീകോഡ് മുതൽ ഒപ്പം, ഉൾപ്പെട്ട ഈ വിമാനം വികസന ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ചെയ്തു ബോയിംഗ് കോർപ്പറേഷൻ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ ആളുകളെ ഒരു വലിയ എണ്ണം മരണത്തിൽ കാരണമായി ത്വാഇഫ് കാരണങ്ങളെക്കുറിച്ച് ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം തന്നില്ല. അവർ ഈ മോഡൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു കപ്പലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്ന യന്ത്ര നിർമ്മാതാവ് ഫ്രഞ്ച് പ്രതിനിധികൾ സഹായം എത്തി.

രൂപം ഒരു ഉപസമിതി സെപ്റ്റംബർ 16, 2014 വരെ അദ്ദേഹം ഒപ്പം ഏകകണ്ഠമായി അപകടം വിമാനം സമയത്ത് നല്ല അവസ്ഥ ആയിരുന്നു നിഗമനത്തിൽ കൊടുത്തു. പരാജയം വ്യോമയാന സാങ്കേതിക ദൃഷ്ടാന്തങ്ങൾ ലക്ഷ്യം നിയന്ത്രണം, അതായത് രേഖപ്പെടുത്തിവെക്കുന്ന അല്ലെങ്കിൽ തകർന്നു വിമാനത്തിൽ ഘടകങ്ങൾ സമ്മേളനങ്ങളും അവശേഷിക്കുന്ന ശകലങ്ങളിൽ മാർഗം ഏതെങ്കിലും രേഖകൾ കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

ഏപ്രിൽ 2015-ൽ എല്ലാ അംഗങ്ങൾ അന്വേഷണാത്മക കമ്മീഷൻ കരട് അന്തിമ റിപ്പോർട്ട് പ്രകാരം അവരുടെ ഒപ്പുകൾ വെച്ചു. ഈ പ്രമാണം "റഷ്യൻ ഏവിയേഷൻ" ഔദ്യോഗിക പ്രതിനിധി ഉൾപ്പെടെ, ആരുമായും കാരണം ചെയ്തിട്ടില്ല കുറിപ്പ്. ഇത് കമ്മീഷൻ പ്രവൃത്തിയെ പങ്കെടുക്കുന്ന എല്ലാ രാജ്യങ്ങളും പ്രതിനിധികളുമായി സമ്മതിച്ചു ചെയ്തു. അവരുടെ ഇടയിൽ: അമേരിക്ക, ഫ്രാൻസ്, ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ ഉൾപ്പടെയുള്ളവരുടെ.

"റഷ്യൻ ഏവിയേഷൻ" എന്ന പ്രതിനിധി അമർച്ചചെയ്യാനാവില്ല

എന്നാൽ കാഴ്ചകൾ ഈ സമ്പൂര്ണ്ണമായ രണ്ടു മാസത്തിനുശേഷം തകർക്കപ്പെട്ടു. പ്രമാണം അപ്രതീക്ഷിതമായി "റഷ്യൻ വ്യോമയാന" പ്രതിനിധി പിൻവലിച്ചു ഇൻ ചെയ്തു. അതായത് നിഷേധവുമാണ് എലവേറ്ററുകൾ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം - കമ്മീഷൻ മറ്റ് അംഗങ്ങൾക്ക് അവ്യക്തമാണ് കാരണങ്ങളാൽ, ഏജൻസി ക്രാഷ് കേസന് ൽ സംഭവിച്ചു കാരണങ്ങൾ പഴയ പതിപ്പിലേക്ക് മടങ്ങും. ലോകം പ്രാക്ടീസ് ഈ മൂലകങ്ങളുടെ കുറവില്ലാത്തതായിരുന്നു പ്രകടനം കാണിക്കുന്നു പോലെ, അവരുടെ നിലപാട് വിശദീകരിച്ചു കഴിഞ്ഞില്ല, ഇപ്പോഴും അവരുടെ പരാജയം ഒരു കേസ് ചെയ്തിട്ടില്ല.

ഇത് അവരുടെ പ്രസ്താവന അപ്രതീക്ഷിത പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു ആണ്. അന്തർസംസ്ഥാന ഏവിയേഷൻ കമ്മിറ്റി നേതാക്കൾ ഏത് വിമാനം ബോയിങ് 737 ബ്രാൻഡ് പ്രവർത്തനം താൽക്കാലികമായി മുഴുവൻ രാജ്യത്തെ പ്രകാരം ഒരു കൽപന. എന്നാൽ, "ഫെഡറൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏജൻസി" തുടർന്ന് ഒബ്സ്തിനച്യ് കാണിച്ചു - ഇത് ഒരു ശ്രേണീബദ്ധമായ സംഘടന കല്പന അവഗണിക്കുകയും, ഒന്നും സംഭവിച്ചതു പോലെ കപ്പലുകൾ, ഈ മോഡൽ പറക്കുന്ന തുടർന്നു.

ഫ്ലൈറ്റ് ശരീരത്തിലുണ്ടാകുന്ന ഒരുക്കം പ്രശ്നങ്ങൾ

ആരംഭിച്ചു കാഴ്ച വയലിൽ അന്വേഷണം കാലത്തൊക്കെയും എയർലൈൻ "ടാടാർസ്ഥാൻ" വ്ലാഡിമിർ പൊര്ത്നൊവ് സിഇഒ ആയിരുന്നു. അത് അദ്ദേഹം ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് ഡയറക്ടർ, പാസഞ്ചർ വിമാനത്തിൽ കമാൻഡർ റസ്തം സലിഖൊവ് മാനേജ്മെൻറ് പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ് പോലെ, ആർ, അന്വേഷണം അനുസരിച്ച്, ഒരു നിയമാനുസൃതമായ കാരണം ഉണ്ടായിരുന്നു. വസ്തുത ഉത്തരവാദിത്വം കിടന്നു നവംബർ 2015-ൽ, വി പൊര്ത്നൊവ് അവൻ വീട്ടുതടങ്കലിൽ ആയിരുന്നു.

ദുരന്തം (737) കേസന് വിമാന ഉദ്യോഗസ്ഥരെ പരിശീലനം മൊത്തത്തിലുള്ള തലത്തിലേക്ക് അടുത്ത ശ്രദ്ധ നിർബന്ധിതരായി. അതു ആ സമീപ വർഷങ്ങളിൽ കാരണം "ടാടാർസ്ഥാൻ" അനുഭവങ്ങള് സാമ്പത്തിക ഞെരുക്കം, അത് പൈലറ്റുമാർ പ്രൊഫഷണൽ ഘനയടി തന്നെ പണമായി അയയ്ക്കാൻ സാധ്യമല്ലെന്ന് തിരിഞ്ഞു. വഴിയിൽ, ഒരേ പ്രശ്നം പല വിദേശ വ്യോമ നേരിടുന്ന. റിപ്പോർട്ട് യൂറോപ്യൻ മാധ്യമങ്ങൾ പ്രകാരം കമ്പനികളുടെ എണ്ണം കാരണം ബജറ്റിൽ പരിമിതികൾ, പൈലറ്റ് പരിശീലനം മണിക്കൂർ കുറയ്ക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി സമ്മതിച്ചു.

ഈ കേസിൽ പോയിന്റ് പുതിയ, 2016, അന്തർസംസ്ഥാന ഏവിയേഷൻ കമ്മിറ്റി അന്വേഷണം ഫലങ്ങൾ ടെക്സ്റ്റ് അന്തിമ പതിപ്പ് സമയത്ത് മുമ്പ് ഒരാഴ്ച പ്രസവിച്ചു. കേസന് ലെ പ്രതിസന്ധി വളരെ, പ്രമാണത്തിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ല ഇതിൽ കാരണങ്ങൾ, അതിന്റെ രചയിതാക്കൾക്ക് പ്രകാരം വിമാനം ഒരു സാങ്കേതിക തകരാറാണ് രണ്ട് ഫലം, "റഷ്യൻ ഏവിയേഷൻ" വിയോജനക്കുറിപ്പ് പ്രതിനിധി പൈലറ്റുമാരും പ്രൊഫഷണൽ പരിശീലനം ഇല്ലാത്ത പറഞ്ഞു തുടങ്ങി.

ദുഃഖിതയായ കുടുംബങ്ങൾക്ക് ഇൻഷുറൻസ് പേയ്മെന്റുകൾ

, വിമാനം നിയമം അനുസരിച്ച് അതിന്റെ ക്രൂ എല്ലാ ബോർഡിൽ യാത്രക്കാരെ ഇൻഷൂർ ചെയ്തു. തത്ഫലമായി, ഇൻഷുറൻസ് കമ്പനി അപകടം ഇതേ കപ്പമായി ചെയ്തു സംഭവിച്ചു. വിമാനം ഈ, 580 ദശലക്ഷം റൂബിൾസ് 100 000 ഓരോ ക്രൂ അംഗം മരണത്തിന് റൂബിൾസ് ഓഫ്. ആ യാത്രക്കാരും കുടുംബങ്ങൾക്കു അവർ നാല്പതു-നാലു പേർ 2.025 ദശലക്ഷം റൂബിൾസ് ഇൻഷുറൻസ് കമ്പനിയിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച നിലക്കുന്നു.

ആകെ തുക 9.5 മില്യൺ ഡോളറാണ്. മരിച്ചവരുടെ ബന്ധുക്കളുടെ ബന്ധുക്കൾക്ക് ലഭിക്കേണ്ടതിനേക്കാളും ഈ തുക വളരെ കുറവാണ്, കൂടാതെ അവരിൽ ചിലർക്ക് ബന്ധുക്കൾ കുറഞ്ഞ ഇൻഷ്വറൻസ് പെയ്മെന്റുകൾ സംബന്ധിച്ച് ടാറ്റാസ്റ്റിസ്ഥാൻ എയർലൈൻസിനെതിരെ ആരോപണം നടത്താൻ അവരുടെ ഉദ്ദേശ്യം പ്രഖ്യാപിക്കുകയുണ്ടായി. ഇതേ യാത്രക്കാർക്ക് ഈ യാത്രയിൽ അവസാനത്തേത് യാത്രക്കാർക്കാണ്. അവർക്ക് ലഭിച്ച നഷ്ടപരിഹാരം വ്യക്തമായി മനസ്സിലാക്കിയിരുന്നില്ല.

ചിന്താപ്രശ്നങ്ങളുടെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ

മേൽപ്പറഞ്ഞവയെല്ലാം ചുരുക്കിപ്പറയുകയാണെങ്കിൽ, റഷ്യൻ പൗരധർമ്മം മുഴുവൻ അനുഭവിച്ച പ്രശ്നങ്ങളുടെ വിഷയത്തെ തൊടരുതെന്ന് അസാധ്യമാണ്, കസാനിലെ വിനാശത്തിന്റെ ആവിഷ്കരണമായിരുന്നു അത്. നമ്മുടെ നാട്ടിലെ ഏതാണ്ട് നൂറ് ഇരുപത്തിയൊന്ന് രാജ്യത്തിലെ മറ്റ് ആഭ്യന്തര വിമാനക്കമ്പനികളിൽ നിന്നുള്ള പൈലറ്റുമാർ, ടതാറേസ്റ്റിലെ സഹപ്രവർത്തകരുടെ അതേ സ്ഥാനത്താണ്. യാത്രക്കാരുടെ പ്രൊഫഷണൽ തലവും സുരക്ഷിതത്വവും വിദ്യാഭ്യാസ പ്രക്രിയയുടെ ധനസഹായത്തെ ആശ്രയിച്ചാണ്. കമ്പനികളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

അടുത്ത കാലത്ത് സിവിലിയൻ എയർലൈസുകളിൽ സംഭവിച്ച അപകടം സംബന്ധിച്ച സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ ശുഭാപ്തിവിശ്വസിക്കുന്നില്ല. ലഭ്യമായ കണക്കുകൾ പ്രകാരം , ലോകത്തൊട്ടാകെയുള്ള എല്ലാ വിമാനാപകടങ്ങളിലെയും മരണങ്ങളിൽ 15 ശതമാനവും റഷ്യയാണ് . റഷ്യൻ പാസഞ്ചർ ട്രാഫിക് ലോകത്തിലെ 2.8% മാത്രമേയുള്ളൂവെന്ന് കരുതുന്നെങ്കിൽ, ഈ മരണസംഖ്യകളുടെ എണ്ണം, ഫ്ലൈറ്റ് സുരക്ഷയെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുന്നു. സാധാരണ പ്രശ്നങ്ങളുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, ടാട്ടർഹാൻഡിലെ വ്യോമയാന അപകടങ്ങൾ കണക്കാക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്, അവ റഷ്യൻ റഷ്യൻ വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലെ പലരും ആയിരുന്നു.