ഡ്യുവൽ-പിസ്സാ flywheel എത്ര വിശ്വസനീയമാണ്?

അതിശയോക്തി കൂടാതെ, ഫ്ളീവീയൽ ഏറ്റവും കഴിവുറ്റ ഉപാധിയായി പറയാൻ കഴിയും. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഭ്രമണത്തിന്റെ അസമത്വത്തിനും, എൻജിനിൽ നിന്നും ഗിയർബോക്സിലേക്ക് ടോർക്ക് ട്രാൻസ്ഫർ ചെയ്യുന്നതിനു മാത്രമല്ല, സ്റ്റാർട്ടപ്പിലെ ക്രാങ്ക്ക്ഫ്റ്റ്പട്ടുകളെ അവ്യക്തമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ടോർക്ക് പൾസുകളുടെ സുഗമനം കാലാകാലങ്ങളായ ഹ്രസ്വകാല കുതിച്ചുചാട്ടവും ഗതി ഊർജ്ജത്തിന്റെ തുടർന്നുള്ള പ്രകാശനവുമാണ്. പിസ്റ്റണിലെ പ്രവർത്തന സ്ട്രോക്കിലും, മറ്റ് സ്ട്രോക്കുകളിലെ ഒഴുക്കിന്റെ നിരയിലും ഊർജ്ജ കരുതൽ സംഭവിക്കുന്നു. അതേസമയം, കൂടുതൽ സിലിണ്ടറുകളും (അതോടൊപ്പം, കൂടുതൽ സമയം ചെലവഴിക്കുന്ന സമയവും), ഈ എൻജിൻ ടോർക്ക് കൂടുതൽ യൂണിഫോം ആയതിനാൽ, ഫ്ളൈവിഷിന്റെ പിണ്ഡം ചെറുതായിരിക്കും.

അവയുടെ രൂപകല്പന അനുസരിച്ച്, ഫ്ളൈവില്ലുകൾ പല തരത്തിലുള്ളതാണ്. ഏറ്റവും സാധാരണമായ - തുടർച്ചയായ - 30-40 മില്ലീമീറ്ററെ വ്യാസമുള്ള ഒരു വലിയ കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് ഡിസ്ക് ആണ് അതിന്റെ പുറം വശത്തുള്ള സ്റ്റീൽ ഗിയർ, സ്റ്റാർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ക്രാങ്കാഫ്റ്റിനെ ചലിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സ്റ്റാർട്ടറിന്റെ സഹായത്തോടെ ഉറപ്പാക്കുന്നു. രണ്ട് വലുപ്പത്തിലുള്ള ഫ്ളൈവിഹലും ലൈറ്റും ഉണ്ട്. രണ്ടു ഡിസ്കുപ്പുകൾ ഉൾപ്പെടുന്ന രണ്ടു പിണ്ഡമുള്ള ഫ്ളൈവിഹായുടെ ഉപയോഗം, ഡാംപിംഗ് ഉപകരണത്തിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് ക്ലച്ച് ഡിസ്കിൽ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ഒഴിവാക്കുന്നതിന് അനുവദിച്ചു. ഒരു എൻജിനെ സ്ഥിരപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു ഭാരം കുറഞ്ഞ ഫ്ളൈവിഹൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതിന്റെ പിണ്ഡം (1.5 കിലോ വരെ) കുറയുകയും, ചലനാത്മക സ്വഭാവവിശേഷങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുകയും, എഞ്ചിൻ ശക്തി വർദ്ധിക്കുകയും (5% വരെ) വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്തതിന്റെ ഫലമായി, ഡിസ്ക്കസിന്റെ അരികുകളിലേക്ക് സ്പ്രേയുടെ മുഖ്യ പിണ്ഡത്തിന്റെ സ്ഥാനചലനം മൂലം സംഭവിച്ചതിനാൽ സംഭവം കുറയുന്നു.

രണ്ടു വലിയ കൂട്ടങ്ങളായി എങ്ങനെയാണ് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്?

ഈ ഫ്ളൈവിഹൽ ഒന്നല്ല, മൃതശരീരങ്ങളാണ്. അവയിൽ ആദ്യത്തേത് ക്രാങ്കാഫ്റ്റിനു നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. സ്റ്റാർട്ടർ കിരീടവും. ക്ലച്ച് അസംബ്ലിയിലേക്കുള്ള രണ്ടാം ഭവനമാണ് അടിസ്ഥാനം. രണ്ട് മൃതശരീരങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് കാലിൻറുകളിലൂടെ (റേഡിയൽ, ഊർജ്ജം) ഒന്നിച്ചുചേർന്നു. അക്ഷര ദിശയിൽ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കണക്ഷൻ ഉപകരണം അവരെ അനുവദിക്കുന്നു. അകത്തെ നിന്ന്, ഡ്യുവൽ-മിസ്സ് ഫ്ളൈവിഹൽ ഗ്രീസ് ഉപയോഗിച്ച് നിറയ്ക്കുന്നു, സ്പ്രിംഗ് പായ്ക്കുകളുടെ കാര്യക്ഷമവും കൃത്യവുമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു. പാക്കേജുകൾ അതാകട്ടെ, പ്രത്യേക പ്ലാസ്റ്റിക് വേർതിരിവുകളാൽ വേർപെടുത്തി, അവയുടെ തടസ്സങ്ങളെ തടയുന്നു.

രണ്ടു വലിയ പിണ്ഡാക്ക് ഒരു സ്റ്റെപ്പ് ശൈലിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിനും നിർത്തുന്നതിനുമുള്ള ആദ്യ ഘട്ടത്തിന്റെ മൃദു സ്പ്രിംഗ്. രണ്ടാം ഘട്ടത്തിലെ കനത്ത ഉറവകൾ സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗിൽ ടോർഷണൽ വൈബ്രേഷനുകളെ തഴയുകയാണ്.

കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായ വൈബ്രേഷൻ ഡാമിംഗുകൾ, ശബ്ദ ശോഷണം, സിൻക്രൊയിനർ കെയ്സ് റിഡക്ഷൻ, ഓവർലോഡുകളിൽ നിന്നുള്ള എൻജിൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ, ഗിയർ ഷിഫ്റ്റി സൗകര്യം എന്നിവയ്ക്കായി ഈ ഡിസൈൻ തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്. അതേസമയം, സ്പ്രിംഗ്-ഡാപ്പർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വസ്ത്രങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നു, സാധാരണയായി ആർക്ക് സ്പ്രിങ്ങ് തകർന്നതിന്റെ ഫലമായി-രണ്ട്-ബഹുജന ഫ്ളൈവീവിലെ പ്രധാന ഘടകം.

എപ്പോഴാണ് ഞാൻ രണ്ടു വലിയ കൂട്ടങ്ങളായി മാറ്റേണ്ടത്?

നിഷ്ക്രിയ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം, നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ വൈബ്രേഷൻ, ശബ്ദങ്ങൾ എന്നിവ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം, പ്ലങ്കർ ജോഡുകൾ, ത്രോട്ടിൽ, മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ, അസംബ്ലീസ് എന്നിവയുടെ അസാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന് കാരണമാക്കും. ഇത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ട സമയമാണെന്ന് വ്യക്തമാക്കുന്ന ലക്ഷണങ്ങൾ:

• വിള്ളലുകളുടെ ഉപരിതലത്തിലുള്ള രൂപീകരണം;
• ക്ലച്ച് ഭവനത്തിൽ കഷ്പാലം നഷ്ടപ്പെടുന്നു;
• അത് ഒരു ദിശയിലേക്കും തിരിയാൻ കഴിയില്ല.

കരകൗശല സാഹചര്യങ്ങളിൽ രണ്ടു പിണ്ഡമുള്ള ഫ്ളീവീൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അസാധ്യമാണ്, അതിനാൽ അത് സാധാരണഗതിയിൽ പൂർണ്ണമായും മാറുന്നു. ചില കേസുകളിൽ, ബൾക്ക്ഹഡ്ഡ് റിപ്പയർ, റിപ്പയർ എന്നിവ പുതിയ വിലയേക്കാൾ വില കുറച്ചേക്കാം. (കുറഞ്ഞ വില ഏകദേശം 500 ഡോളർ). രണ്ടാമത്തേത് ഒരു സാധാരണ ലോഹവുമൊക്കെയാണ് - പകരം മറ്റൊന്ന് രണ്ടു ഭീമന് തുല്യമായിരിക്കണം.

രണ്ടു ട്രാൻസ്വീക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ കൂടുതൽ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായ പ്രവർത്തനത്തിനായി നിരീക്ഷിക്കുക എന്നതാണ്, വിദഗ്ദ്ധർ പറയുന്നത്: ഉയർന്ന ടോർക്ക് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഡീസൽ എൻജിനുകൾക്ക്, കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള പ്രവർത്തനത്തെ അനുവദിക്കാതിരിക്കുക, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ മോഷണം നടത്തുന്നതിനു മുൻപ് ക്ലച്ച് പെഡലുകളെ ചൂഷണം ചെയ്യുക. .