ബോക്സർ എഞ്ചിൻ: ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്

ആധുനിക വാഹനങ്ങൾ ഏറ്റവും സാധാരണമായ എഞ്ചിൻ ഇൻ-ലൈൻ വി ആകൃതിയിൽ പരിഗണിക്കുന്നതും. എതിർത്തു എഞ്ചിനുകൾ പ്രധാനമായും പോർഷെ ആൻഡ് സമാഗമം മോഡലുകൾ ൽ, വളരെ കുറവ് പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ശ്രദ്ധ ഈ അഭാവം കാരണം എന്താണ്, ഏതു ഗുണങ്ങളുമുണ്ട് ഒരു ബോക്സർ എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്?

ഡിസൈൻ ഓപ്ഷനുകൾ

അവരുടെ എതിരാളികളെക്കാൾ മുതൽ, ഈ എൻജിൻ സിലിണ്ടറുകൾ അതിൽ എന്നത് ഇവിടെയും ലംബമായി അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കോണിൽ, അതായത് സ്ഥിതി അല്ല, എന്നാൽ തിരശ്ചീനമായി പരസ്പരം എതിർ ദിശകളിൽ. അതുകൊണ്ട് പേര് - ബോക്സർ അല്ലെങ്കിൽ തിരശ്ചീനമായി-എതിർത്തു എഞ്ചിൻ.

ഇത്തരം മോട്ടോഴ്സിന്റെ ഡിസൈൻ രണ്ട് ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്. ഉത്ഭവം - പിസ്റ്റൺസും പരസ്പരം നീക്കാൻ ഒരു സാധാരണ ജ്വലനം ചേമ്പർ ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്. ഇത്തരം രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനുകൾ. ഈ ഗുണങ്ങളുമുണ്ട് ഇൻ-ലൈൻ അല്ലെങ്കിൽ വി ആകൃതിയിൽ മോട്ടോറുകൾ ഘടനയുള്ള അപേക്ഷിച്ച്, എളുപ്പത്തിൽ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഗ്യാസ് എക്സ്ചേഞ്ച് ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ,, സൈനിക വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു പ്രത്യേകിച്ച് വ്യത്യസ്ത ഇന്ധനങ്ങൾ ന് ഓപ്പറേറ്റ് കഴിയുന്ന സോവിയറ്റ് ടാങ്കുകൾ ടി-64,: മണ്ണെണ്ണ, പെട്രോൾ, ഡീസൽ. മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ടാങ്കിൽ ട്രാൻസ്ഫർ, അത് ഒരു പ്രത്യേക ലിവർ നീക്കാൻ മതി ഇന്ധന ഇൻജക്ഷൻ പമ്പ് ചെയ്ത് ആവശ്യമുള്ള ഫയറിംഗ് കോണിൽ തുറന്നുകാട്ടാൻ. എഞ്ചിൻ രണ്ട് ടർബൈനുകൾ ഇതിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്: ശക്തിയും ഗ്യാസ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു ഉണർവ്വ്, പുറമെ വാതകങ്ങൾ നെയാണ്. രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനുകൾ അതേ ഒപ്പൊജിത്നിക് പോലുള്ള ഒര്മവരുന്നില്ലല്ലോഓ: കൂടുതൽ വഴി ഇന്ധനം നഷ്ടം എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പ്. ഇതിനാൽ, നിങ്ങൾ ഊഹിക്കുന്നു പോലെ, മാന്യമായ വലുപ്പവും കാരണം, പിസ്റ്റൺ നേരെ നീങ്ങുന്ന പോലെ ആവശ്യമായ രണ്ട് ച്രന്ക്ശഫ്ത്സ് ആണ് ചേർത്തു. രണ്ടാം ഓപ്ഷൻ കണ്ടുവരുന്നത്. അത് ഞങ്ങൾ ബോക്സർ എഞ്ചിൻ അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ സാധാരണയായി മനസ്സിലുണ്ടായിരുന്നത് എന്താണ്. താരതമ്യേന സംസാരിക്കുന്ന, 180 ഡിഗ്രി ഒരു കോണിൽ വിരിച്ചു തീരുമാനിച്ചു ഈ വി ആകൃതിയിലുള്ള എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകൾ. കാറുകൾ (പോർഷെ, ഓഡി, സമാഗമം), മോട്ടോർ ( "Dnepr", "യൂറൽ") ഉപയോഗിയ്ക്കുന്നു. അവനെ കുറിച്ച് നമുക്ക് പിന്നീട് സംസാരിക്കാം കാണാം.

ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്

അങ്ങനെ, നേട്ടങ്ങൾ. ചൊംത്രൊല്ലബിലിത്യ് മെച്ചപ്പെട്ടു പ്രകാരമുള്ള ഒരു ഗുരുത്വാകർഷണ താഴ്ന്ന കേന്ദ്രം, - മോട്ടോർ അത്തരം ക്രമീകരണം പ്രധാന നേട്ടം. ഒപ്പൊജിത്നിക് പുറമേ വലിപ്പവും ഭാരവും കണക്കിലെടുത്ത് അനുകൂലമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു. അവൻ ഇൻ-ലൈൻ എഞ്ചിനുകൾ വളരെ ചെറുതും കുറഞ്ഞ്. മറ്റൊരു നേട്ടം - പരസ്പരം നെഉത്രലിജിന്ഗ് പിസ്റ്റൺസും വോഡ്ക നടത്തിയും ലഭ്യമാക്കുന്നു ഒരു നല്ല ബാലൻസ്. വാഹനം കേന്ദ്രത്തിൽ അധികാരം യൂണിറ്റ് പോയിട്ടുള്ളത് ഓഫ്സെറ്റ് കേന്ദ്രം കൂടുതൽ കൃത്യമായ ഭ്രമണം സ്ഥിരതയുള്ളതാക്കുക സാധ്യമാക്കുന്നു. ഈ സ്പോർട്സ് കാറുകൾ, കൈകാര്യം ചെലവ് നിലത്തു, എന്നാൽ ആദ്യം വെറും ഇല്ലാത്ത വേണ്ടി പ്രധാനമാണ്. നേട്ടമുണ്ട് തല-ന് കൂട്ടിമുട്ടലുകൾക്ക് ഉണ്ട്. ബോക്സർ എഞ്ചിൻ കുറവാണ് പോലെ, പിന്നെ അത് ക്യാബിൻ കീഴിൽ ഒരു കൂട്ടിയിടിച്ച്, അല്ല വാഹനം നീങ്ങുന്നു. മോട്ടോർ സാന്നിദ്ധ്യം സുരക്ഷാ കാർ അനുകൂലമായി സംസാരിക്കുന്നത് എന്ന് അങ്ങനെ.

ബോക്സർ എഞ്ചിൻ ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് വരുന്നുണ്ടോ? അതെ, പാടെ ഗണ്യമായ. അവർ ഇത്തരം എഞ്ചിനുകൾ വ്യാപകമായി അല്ല എന്ന് കാരണം. ഒപ്പൊജിത്നിക് ഒരു ചെറിയ നീളവും ഉയരവും ഉണ്ടു; എന്നാൽ വീതി അവർ എവിടെ സിലിണ്ടറുകൾ ഈ ഡിസൈനർമാർ വരെ ഒരുപാട് പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു പരമ്പര അല്ലെങ്കിൽ കത്ത് വി രൂപത്തിൽ ആകുന്നു എഞ്ചിൻ വളരെ കൂടുതലാണ്. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ വിജേന്ദർ എഞ്ചിൻ വീതി അതിൽ ശക്തരോ അത്തരം ആയിരിക്കണം. ഇത് ചൊംപച്ത്ല്യ് യഥാർഥദിശയിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വേണം. മറ്റൊരു പ്രശ്നം - അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ സൈറ്റുകളിൽ ലഭ്യത. എഞ്ചിൻ ഓയിൽ സ്വയം മാറ്റാൻ സാധിക്കും എങ്കിൽ, പിന്നെ മറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ മാത്രമേ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് ചെയ്യാം. എളുപ്പത്തിൽ സിലിണ്ടർ തല നാശത്തിനിടയാക്കുന്നു കാരണം മാത്രം എഞ്ചിൻ മാറ്റം പോലും സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ ശുപാർശ ചെയ്തിട്ടില്ല. ഈ ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് നിര്മ്മാണ നിലനിർത്താൻ എതിർ എഞ്ചിനുകൾ ചെലവേറിയ ആക്കുന്നു. ഇതു, അതാകട്ടെ, കാർ വില ബാധിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയുന്ന പോലെ, ഉപകരണത്തിന്റെ ഈ തരം ഇഷാന് ഗുണങ്ങളും, ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. എന്നാൽ, അവരുടെ എതിരാളികൾ പുറമേ അല്ല അനുയോജ്യമാണ്. അതിനാൽ, ഒരു കാർ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, ശക്തിയിൽ യൂണിറ്റ് നിലനിർത്താൻ സങ്കീർണ്ണവും ചെലവേറിയ നിങ്ങൾക്ക് പ്രധാനമാണ് തീരുമാനിക്കുക. വാഹന ഒരു നല്ല നിയന്ത്രണം ഒരു പ്രതികാരം ഈ ചെലവ് പണത്തിന്റെ സാധ്യതയുണ്ട്.