മോട്ടോർ എയർകണ്ടീഷണർ ഡിസൈനും ഓപ്പറേഷൻ

ഇന്ന് പലരും അവരുടെ എസി കാറിൽ തന്നെ. എന്നാൽ നമ്മിൽ ഏതാനും അവ എങ്ങനെ അറിയുന്നു. വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ ഈ ഒരു ചൂടുള്ള ദിവസം തീയേ പുതുമയും നൽകുന്നു ആണ് ഡാഷ്ബോർഡ്, വെറും ഒരു ബട്ടൺ ആണ്. ന്റെ ഡിവൈസ് ഓപ്പറേഷൻ നോക്കാം വാഹന എയർകണ്ടീഷണർ.

കഥ

കാറുകളുടെ ആദ്യ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന് മുമ്പും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടിരുന്നു. ഒരു മൂന്നാം മെഷീൻ ഈ ഓപ്ഷൻ വില. നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, കൂടുതൽ കൃത്യമായി ആഭ്യന്തര വാഹന വിപണിയില്, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ വളരെ പിന്നീട് "അവ്തൊവജ്" ഇൻസ്റ്റാൾ.

1933-ൽ അമേരിക്കയിൽ ഈ ഉപകരണങ്ങൾ ജീവനുള്ള ക്വാർട്ടേഴ്സിൽ ഒരു അവിഭാജ്യ പരിഗണിച്ചിരുന്നു. വികാസവും ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന 1936 എൻജിനീയർമാർക്ക് ൽ എയർ തണുപ്പിക്കൽ എന്ന വാഹനങ്ങൾ പലതരം. കാലാവസ്ഥാ ആദ്യ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ യാത്രക്കാർക്ക് ട്രെയിനിൽ പ്രത്യക്ഷനായി. എയർകണ്ടീഷണർ തത്വം കാർ റെഫ്രിജറേറ്ററുകൾ അതേ ആയിരുന്നു. അവൻ ഇന്ന് മാറ്റിയിട്ടില്ല.

അത് ആദ്യ വാഹനം, പക്കാർഡ് - ഒരു സുഖപ്രദമായ പുതുമയുള്ളതാണ് ഇതിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട് ചെയ്ത. എന്നാൽ വളരെ ചെലവേറിയ ആറെണ്ണവും ഇൻസ്റ്റലേഷൻ - $ 700 നിങ്ങൾ സുരക്ഷിതമായി ഒരു പുതിയ കാർ വാങ്ങാൻ കഴിയും. കുറഞ്ഞ ഒരു മൂന്നാം - 274 ഡോളറിൽ കൈകാര്യം ഇൻസ്റ്റോൾ. ഈ ആദ്യ മോഡൽ എന്ന അസൗകര്യങ്ങൾ ഇടയിൽ സിസ്റ്റം ഒരു വലിയ തുക പുറത്തു നിന്നു. ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ബൂട്ട് പകുതി സ്ഥലം, ഓട്ടോമാറ്റിക് നിയന്ത്രണം ആയിരുന്നില്ല എടുക്കും. ഈ ഉപകരണങ്ങൾ നല്ല അവലോകനങ്ങൾ ജനപ്രീതിയും അല്ല ലഭിച്ചു. അവരുടെ റിലീസ് അവസാനിച്ചു. 1941-ൽ വിഷയത്തിൽ വീണ്ടും വീണ്ടും - ഒരു അമേരിക്കൻ കാഡിലാക് ആയിരുന്നു.

യുദ്ധം തുടങ്ങി എല്ലാ വികസന നിർത്താൻ ഉണ്ടായിരുന്നു. യുദ്ധഭൂമിയിൽ ശേഷം ജോലിക്ക് കഴിയും. 1954-ൽ, എഞ്ചിനീയർമാർ കാറുകൾ കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ ഉത്പാദനം ഒരു വിപ്ലവം ചെയ്തു. അതിനാൽ, ബ്രാൻഡ് മോഡലുകൾ നഛ്-കെല്വിനതൊര് താപനം ആൻഡ് വായു അടങ്ങുന്ന ഒരു യഥാർത്ഥ കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം മൌണ്ട് തുടങ്ങി. സംവിധാനം-എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ഹീറ്റർ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ കാലാവസ്ഥാ വളരെ ചെറിയ സ്വഭാവത്തിന് കൂടാതെ റിയാസേ വെച്ചു. ഈ ഉപകരണങ്ങൾ കൂടുതൽ പ്രശസ്തമായ മാറിയെന്നും ആവശ്യം നിരന്തരം വളരുന്ന. എയർകണ്ടീഷണർ കാർ ഓപ്പറേറ്റിങ് തത്ത്വം പിന്നീട് മാറ്റം വന്നിട്ടില്ല.

ആദ്യകാല യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ൽ 90-ഇഎസ് മിക്കവാറും എല്ലാ കാറുകൾ ൽ, അസംബ്ലി ഓഫ് എയർ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, ഈ ഓപ്ഷനുകൾ മാത്രമേ സർക്കാർ കാറുകൾ അംഗങ്ങൾ കത്തിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ആദ്യ ആഭ്യന്തര എയർകണ്ടീഷണർ ഒരു ആഭ്യന്തര ജില്-111 ഇൻസ്റ്റാൾ. '60 ൽ ചില പ്രാകൃത മോഡൽ ട്രക്കുകൾ ന് മൗണ്ട്. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ കമ്പയിൻസ്, ട്രക്കുകൾ, ഡംപ് ട്രക്കുകൾ സൽപ്രവർത്തികളിൽ തുടങ്ങി സർക്കാരിന്റെ ഉത്തരവ് 1976 ൽ മാത്രമാണ്.

എങ്ങനെ കാർ എയർകണ്ടീഷണർ എങ്ങനെ?

കാർ എയർ കണ്ടീഷൻ പറയുമ്പോൾ, ഈ മുഴുവൻ സിസ്റ്റം മനസ്സിലാക്കുന്നു അത്യാവശ്യമാണ്. ഇത് പല പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ, അതുപോലെ കാർ മറ്റ് പല ഉപകരണങ്ങളിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ ചുരുക്കത്തിൽ എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും പോയി എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് യൂണിറ്റ്, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് തത്ത്വം, ഓപ്പറേഷൻ സവിശേഷതകൾ കണ്ടെത്തും.

കംപ്രസ്സർ

ഈ യൂണിറ്റ് മുഴുവൻ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഹൃദയം. പ്രവർത്തനത്തിൽ - എല്ലാ പാതകളും പൈപ്പ് വരെ ശീതീകരണ പമ്പ്. ദാരുണമായി ബാഷ്പീകരണി നിന്ന് ശീതീകരണ ജോഡി പിന്മാറി, ഒപ്പം ചൊംദെംസെര് വരെ ശീതീകരണ അയയ്ക്കുന്നു. പല ആധുനിക സംവിധാനങ്ങൾ കംപ്രസ്സർ മാത്രം ചലിക്കുന്ന സംവിധാനം ആണ്.

കംബ്രസർ - നിങ്ങൾ ഉയർന്ന കുറഞ്ഞ മർദ്ദം ഭഗവനേന് പങ്കിടാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരൊറ്റ നോഡ്. ഉയർന്ന എന്നും വിദഗ്ധർ - ഇഞ്ചക്ഷൻ, കുറഞ്ഞ - ഈന്വല് സൈഡ്. പല ആധുനിക കമ്പ്രസറുകള് മർദ്ദം മേഖലകൾ പ്രത്യേക പ്ലേറ്റ് വാൽവ് നന്ദി വേർതിരിച്ചു കഴിയും.

കാർ എയർകണ്ടീഷണർ കംപ്രസ്സർ: ഓപ്പറേറ്റിങ് തത്ത്വം

അങ്ങനെ ഈ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രധാന നോഡ് ആണ്. ഇത് ശീതീകരണ കംപ്രസ്സ് ശീതീകരണ രക്തചംക്രമണം സിസ്റ്റത്തിന് പ്രക്രിയകൾ നൽകാൻ വാതകാവസ്ഥയിലുള്ളതെന്ന് ആണ്, അതുപോലെ ആവശ്യമാണ്. ഈ വിശദാംശങ്ങൾ ഏകദേശം 40 ഇനം ഉണ്ട്. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ രംഗത്തെ പ്രശസ്തമായ മാത്രം റോട്ടറി-വനെ ആളാവാന് ഉപകരണം.

കംപ്രസ്സർ വാഹനം ഒരു ഫൂള് ചുവടും ഒരു ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റ് നൽകുന്നത്. ആ നിമിഷം, ശീതീകരണ യൂണിറ്റ് കടന്നു കുടിച്ച ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് ഫലത്തിൽ അന്തരീക്ഷ പ്രകാരം. ഫ്രെഒന് ഉപകരണം അകത്ത് ലഭിക്കുന്നു ശേഷം, ഡ്രൈവിംഗ് ബെൽറ്റ് ഗ്യാസ് ചൊംപ്രെഷെസ് ഒപ്പം ചൊംദെംസെര് അയയ്ക്കുന്ന ഏത് പമ്പ് നീക്കണമെന്ന്. പ്രോസസ്സ് ഗ്യാസ് കംപ്രഷൻ ശീതീകരണ ശക്തമായ താപനം നടമാടുന്നു. ഉപകരണം ഒരു ദ്രാവക രൂപത്തിൽ ഫ്രെഒന് കൊണ്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്ന അല്ല എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. കംപ്രസ്സർ ദ്രാവകം കനത്ത വസ്ത്രം നയിക്കുന്ന അറ, കടക്കുന്നവൻ.

കാന്തിക ക്ലച്ച്

ഇപ്പോൾ, ഓപ്പറേഷൻ എന്ന തത്വം മോട്ടോർ കംപ്രസ്സർ എന്ന എയർകണ്ടീഷണർ അല്പം മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ. ഉപകരണ ച്രന്ക്ശഫ്ത് ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റ് വഴി ആരംഭിക്കുന്നു. എന്നാൽ അവരെ തമ്മിൽ വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് എന്ന കപ്പി വെച്ചു. ഇത് ചെയ്യാനും ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ കംപ്രസ്സർ കപ്പി വിച്ഛേദിക്കലുകൾ.

പഴയ മോഡലുകൾ ൽ, ഡ്രൈവ് കപ്പി കൂടിച്ചേർന്ന് ചെയ്തു ഒരു സൊലെനൊഇദ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച്, ആയി. ഇന്ന്, ക്ലച്ച് നീക്കാൻ ഇല്ല. സൊലെനൊഇദ് കംപ്രസ്സർ ഡ്രൈവ് കപ്പി കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. മർദ്ദം പ്ലേറ്റ് കപ്പി മുമ്പിൽ സ്ഥിതി.

അത് താഴെ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് - സൊലെനൊഇദ് ഫലമായി ആണ് പോലെ ഓടിക്കുന്നവള്, വൈദ്യുതി ബട്ടൺ അമർത്തുമ്പോൾ. അപ്പോൾ ഒരു കപ്പി സമ്മർദ്ദം പ്ലേറ്റ് തന്മൂലം ഒരു കാന്തികമണ്ഡലം ഇല്ല. ഇത് എയർകണ്ടീഷണർ 1.5 15 വരെ ലിറ്റർ നിന്നും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതാണ് നല്കേണ്ടതാണ്. ഒരു. എഞ്ചിൻ ശക്തി.

ചൊംദെംസെര്

തീർച്ചയായും കാറിൽ എയർകണ്ടീഷണർ പ്രവർത്തനം മനസ്സിലാക്കാൻ പൂർണ്ണമായി സിസ്റ്റം ഓരോ നോഡ് പര്യവേക്ഷണം വേണം. ചൊംദെംസെര് - മറ്റൊരു പ്രധാന ഉപകരണമാണ്. നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ റേഡിയേറ്റർ മുന്നിൽ അവ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും.

ശീതീകരണ കംപ്രസ്സർ നിന്നുള്ള ദ്രാവക രൂപത്തിൽ നോഡിൽ. സഭയുടെ മൂന്നാറിന്റെ കുഴലുകളിൽ കൂടി ഒഴുകുന്ന ശേഷം .റോഡല്ലേ ദ്രാവക ഒരു സർക്കിൾ അയച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഈ വിശദമായി ശീതീകരണ തണുപ്പിക്കാനും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ വിശദാംശങ്ങൾ പലപ്പോഴും അലുമിനിയം നിർമിച്ചവയാണ് വരുത്തുക. അവർ വളരെ പലപ്പോഴും കറ പോലെ പൊട്ടി ചെയ്യുന്നു.

റിസീവർ ഡ്രയർ

ശീതീകരണ കൂടുതൽ വീണാൽ മുമ്പ് അദ്ദേഹം ആദ്യം ഉപകരണം കടന്നുപോകേണ്ടിവരുമോ. ചൊംദെംസെര് ഓട്ടോമോട്ടീവ് എയർകണ്ടീഷണർ ഓപ്പറേറ്റിങ് തത്ത്വം ശേഷം ഒരു പ്രത്യേക ടാങ്ക് നൽകുന്നു. ദ്രാവകം പാസുകൾ വഴി. ടാങ്ക് വെള്ളം ആകർഷിക്കാൻ പ്രത്യേക തരികൾ കണ്ടെത്തി കഴിയും.

സിസ്റ്റത്തിൽ നേടാനായത് ഈ റിസീവർ, അധിക ദ്രാവകം, ൽ, നീക്കം ചെയ്തിരിക്കുന്നു. വെള്ളം കണങ്ങളുടെ നിലനിൽക്കും പക്ഷം അവർ ഐസ് മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ അപ്ലയൻസ് തകരാറിലാക്കാം. കൂടാതെ റിസീവർ ലെ ചപ്പുചവറുകളും വിവിധ തരം നല്കാമോ.

വിപുലീകരണ ട്യൂബ് അല്ലെങ്കിൽ വിപുലീകരണ വാൽവ്

മോട്ടോർ എയർകണ്ടീഷണർ ഓപ്പറേഷൻ തത്ത്വം ഉയർന്ന മർദ്ദം നിന്ന് താഴ്ന്ന മാറ്റാതെ ഈ ഘട്ടത്തിൽ. ചൂട് നിന്ന് തണുപ്പ് - ഈ ഭാഗം തൊട്ടാൽ, നിങ്ങൾ വരികൾ വിവിധ താപനില അനുഭവപ്പെടുന്നു.

ഉയർന്നതാണ് സമ്മർദം ദ്രാവക സംസ്ഥാനത്ത് ഫ്രെഒന് ഒരു പ്രത്യേക വാൽവ് വഴി ടിവി എന്ന താപ വിപുലീകരണ വാൽവ് കടന്നു ആഹാരം ആണ്. ഈ വാൽവ് ഫ്രെഒന് വീണ്ടും വാതക സംസ്ഥാന മടങ്ങി അനുവദിക്കുന്നു. ഈ വിപുലീകരണം സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഗ്യാസ് തുടർന്ന് ബാഷ്പീകരണി പ്രവേശിക്കുന്നു.

ഈ വാൽവ് ഒരു സമർപ്പിത മർദ്ദം സെൻസർ അടങ്ങുന്നതാണ്, സിസ്റ്റം മുഴുവൻ പ്രവർത്തനം കൂടുതൽ സ്ഥിരത ആയിരുന്നു അങ്ങനെ പുറമേ ശീതീകരണ ഒഴുക്ക് നിയന്ത്രിക്കുന്നതും. ഇപ്പോഴത്തെ വാൽവ് ഉപകരണം ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ. അവർ വേഗം ഒടുക്കിക്കളകയും എയർകണ്ടീഷണർ ഗുണനിലവാരം വേണ്ടി സമയാസമയങ്ങളിൽ പകരം വേണം.

ബാഷ്പീകരണി

നിങ്ങൾ കാർ എയർകണ്ടീഷണർ, അതിന്റെ ഏകദേശം ഗ്രഹിച്ചു തത്വം ആരംഭിക്കുമ്പോൾ. എന്നാൽ ക്യാബിൻ രസകരമായ, ശുദ്ധവായു ആസ്വദിക്കാൻ മനോഹരവുമായ കഴിഞ്ഞില്ല, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കാര്യം ആവശ്യമാണ്.

ബാഷ്പീകരണി എല്ലാ മാജിക് പ്രകടനം എവിടെ സിസ്റ്റം ഘടനയിൽ സ്ഥലമാണ്. മറ്റെല്ലാ ഘടകങ്ങളും സമയത്ത്, നിങ്ങൾ വികസിതമായ കാണാം, ബാഷ്പീകരണി വാഹനം അകത്ത് സ്ഥിതി. പാസഞ്ചർ പാദങ്ങളിൽ അല്പം കൂടുതലാണ്. വിശദാംശം ഇത് ഒരു റേഡിയേറ്റർ ഏറെക്കുറേ സമാനമാണ്. ഒരു കോയിൽ, ട്യൂബ് എന്നിവ ഫിൻ ഉണ്ട്. എന്നാൽ ഈ ഡിസൈൻ ഉദ്ദേശ്യം - താപം ദിഷിപതിഒന്.

ഫ്രെഒന് വാതക രൂപത്തിൽ ബാഷ്പീകരണി വിധേയമാണ്. അവൻ ആവശ്യത്തിനുള്ള .റോഡല്ലേ - അതിന്റെ താപനില 0 ഡിഗ്രി കുറവുമാണ്. ഈ താപനില ശീതീകരണ നിശ്ചലമാക്കാനാകില്ല - തണുത്തുറയുന്നതിനുമുൻപ് താപനില കുറവാണ്. ക്യാബിൻ ചൂട് എയർ ബാഷ്പീകരണി ൽ ഫ്രെഒന് തിളച്ചു അങ്ങനെ. കേബിനിൽ ബാഷ്പീകരണി വഴി ഫാൻ പൊടിക്കാറ്റ്. റേഡിയേറ്റർ പ്രായോഗികമായി ഐസ് കടന്നു പോകുമ്പോൾ എയർ, പ്രീതി നൽകുന്നു.

പിന്നെ, ബാഷ്പീകരണി ഫ്രെഒന് ഗ്യാസ് വഴി പാസ് ശേഷം തിരികെ സമ്മർദ്ദം വീണ്ടും ദ്രാവക മാറുന്നു എവിടെ കംപ്രസ്സർ തീരുമാനിക്കും സൈക്കിൾ ആവർത്തിക്കുന്നുണ്ട്. ഈ ഓപ്പറേഷൻ എയർകണ്ടീഷണർ ഡിസൈൻ എന്ന തത്വം.

ഘനീഭവിഭവിക്കും

മോട്ടോർ എയർ കണ്ടീഷൻ ജോലിചെയ്യുമ്പോൾ പല വെള്ളം ചോർച്ചയും അടിയിൽ എങ്ങനെ ശ്രദ്ധിച്ചു. ചിലപ്പോൾ അത് ഒരു ചെറിയ അരുവികൾ നിഷ്ക്രിയത്വത്തിന്റെ 10 മിനിറ്റ് ശേഷം വളരെയേറെ പിന്തുടരുകയും.

ഈ തണുത്ത ആണ് ബാഷ്പീകരണി കുറ്റപ്പെടുത്തേണ്ട, എയർ അവിടെ എല്ലാ ഈർപ്പം വലിക്കുക. ഈ ഈർപ്പം രാവിലെ മഞ്ഞുപോലെ തടവുകയും, പിന്നീട് പ്രത്യേക ചാനലുകൾ വഴി പുറത്ത് വരുന്ന.

ഇലക്ട്രോണിക്സ്

ആധുനിക വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഡിവൈസ് അതിന്റെ പ്രവർത്തനം സെൻസറുകൾ ഒരു വലിയ എണ്ണം നിയന്ത്രിക്കുന്ന തത്വങ്ങൾ. അവർ വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിൽ ഉപകരണത്തിന്റെ വിവിധ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. അങ്ങനെ, ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങൾ ഒരു ട്രാഫിക് ജാം നിൽക്കുന്നവർ എങ്കിൽ, ഉയർന്ന മർദ്ദം സമര്പ്പിക്കുന്നതിന് ൽ മർദ്ദം ഗുരുതര അളവ് എത്താം. അതുകൊണ്ടു, സെൻസറുകൾ കംപ്രസ്സർ നന്ദി സ്വിച്ച് ഓഫ് ഒപ്പം ട്യൂബുകൾ ഒന്നും ഇല്ല.

ഞാൻ എങ്ങനെ കാർ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഉപയോഗിക്കും?

വിദഗ്ധർ പോലും വെയിലുറെച്ചപ്പോൾ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് ആ എഞ്ചിൻ ചില പ്രവൃത്തി ശേഷം മാത്രമേ ശുപാർശ. കൂടാതെ, നിങ്ങൾ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഓഫ് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ഓഫ് എഞ്ചിൻ തിരിഞ്ഞു. ഇതിന് റിസോഴ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കും.

ശൈത്യകാലത്ത്, ഒരിക്കൽ ഒരു മാസം, ക്യാബിൻ എയർ തണുക്കാൻ ആവശ്യമില്ല ഇല്ലാതിരിക്കുമ്പോൾ കാലാവസ്ഥാ സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ശുപാർശ. കാരണം അത് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ വസ്തുത, ശീതീകരണ പാഴാകൽ മുറികൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം.

സാധാരണ പ്രശ്നങ്ങൾ

നിങ്ങളുടെ കാർ എയർകണ്ടീഷണർ, ഞങ്ങൾ വിചാരിക്കുന്നു, അത് മോശമായ തണുത്ത ഇന്റീരിയർ മാറി തത്വം എന്നു ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടാൽ, അത് തന്നെ സംസാരിക്കാം കഴിയും.

ഉദാഹരണത്തിന്, ഫാൻ ഇടയ്ക്കിടെ പൊട്ടിയതിന്റെ കണക്കാക്കുന്നു. ഇന്റീരിയർ ഫലമായി തണുക്കാൻ മതി ആൻഡ് വെംതിലതെദ് കഴിയില്ല ഇത് വെറും കേടുപാടു ആകേണ്ടതിന്നു.

ശസ്ത്രക്രിയയെ, ശീതീകരണ അളവ് സ്വാഭാവികമായി കുറയ്ക്കാൻ. ആധുനിക കാർ ബ്രാൻഡ് നിർമ്മാതാക്കൾ ഒരു പ്രത്യേക കാണൽ വിൻഡോ നൽകിയ. അതുവഴി, നിങ്ങൾ ശീതീകരണ തലത്തിൽ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയും. അങ്ങനെ, സിസ്റ്റം ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, കാഴ്ച ഗ്ലാസ് യാതൊരു വെളുത്ത നുരയെ അല്ലെങ്കിൽ വായു കുമിളകൾ ആയിരിക്കണം. നിങ്ങൾ എപ്പോഴും ട്യൂബ് ചൊംദെംസെര് നിന്നു വരുന്ന തൊട്ടു എങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രകടനം വിലയിരുത്താൻ കഴിയും. അവർ വെറും ഐസ് ആയിരിക്കണം.

മറ്റൊരു പ്രശസ്തമായ പ്രശ്നം - വാസന, പലപ്പോഴും വളരെ അസുഖകരമായ ആണ്. കാരണം ബാഷ്പീകരണി ന് പടക്കൂട്ടങ്ങളും ഹാനികരമായ ബാക്ടീരിയ വൈവിധ്യമാർന്ന കൈവരിക്കും എന്നതാണ്. ഈ ബാധ കഷണം കോമോഡോ ഏജന്റ് വൃത്തിയാക്കാൻ സമയാസമയങ്ങളിൽ ലളിതമായി മുക്തി നേടാനുള്ള.

പതിവായി ചോർച്ച സംഭവിക്കാം. അവരെ കണ്ടെത്തുവാൻ, യോനി തിരയാം അല്ലെങ്കിൽ അൾട്രാവയലറ്റ് സാങ്കേതിക ശ്രമിക്കുക പ്രത്യേക ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.

അത് ഈ ഉപകരണങ്ങൾ, ഒരു കാർ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഏത് ദിവസവും സുഖപ്രദമായ നൽകുന്നു ഒരുക്കണമെന്നും വളരെ എളുപ്പമാണ്, അത്രയേയുള്ളൂ. പണിയില്ല വലിയ കാര്യം തന്നെയാണ്, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ശരിയായ അറ്റകുറ്റപ്പണി ശരിയായ ഉപയോഗം അതിന്റെ ഉടമ പ്രീതിപ്പെടുത്താനുള്ള വളരെ കാലം ആയിരിക്കും.