രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ: ഓപ്പറേഷൻ തത്വം, ഡിവൈസ്, ശീലങ്ങളെ ചീത്തയുമായ

ആധുനിക ഡീസൽ എഞ്ചിൻ - ഉയർന്ന സമർഥമായി ഫലപ്രദമായ ഉപകരണമാണ്. നേരത്തെ ദിഎസെല്സ് സമയത്ത് അവർ സാധാരണ നഗരം കാറുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, കാർഷിക യന്ത്രങ്ങൾ (ട്രാക്ടർ, കൊയ്യുന്നവരോടു, മുതലായവ പി) കത്തിൽ എങ്കിൽ. ഗതി, ആരെങ്കിലും എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പ് നിന്ന് ഡീസൽ കറുത്ത പുക ബന്ധപ്പെട്ട. ഒരു സമയത്തേക്ക് ആയിരുന്നു; ഇപ്പോൾ എക്സോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ആണ് അപ്ഗ്രേഡ്, ഏതാണ്ട് ആരും അത്തരം അസുഖകരമായ ഇഫക്റ്റുകൾ. രണ്ടു-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ അവരുടെ സവിശേഷതകൾ നമുക്കിപ്പോൾ.

ചില പൊതു വിവരങ്ങൾ

ഡീസൽ എൻജിൻ ഒരു മുഖ്യസവിശേഷത അതിന്റെ വർദ്ധിച്ചു ക്ഷമത. ഇത് ഒരു വലിയ പരിധി വരെ കാരണം 15% കാര്യക്ഷമമായ എന്നു ഇന്ധനം ആണ്. നിങ്ങൾ തന്മാത്രാ തലത്തിൽ ഇന്ധനം പരിശോധിച്ചാൽ, ഇവിടെ ഞങ്ങൾ നീണ്ട ഹൈഡ്രോകാർബണുകളാണ് കാണാം. ഇതോടെ ഡീസൽ ഇന്ധനം ഔട്ട്പുട്ട് ക്ഷമത എണ്ണവില അല്പം കൂടുതലാണ്.

ക്ലാസിക് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റിങ് തത്ത്വം മെക്കാനിക്കൽ പ്രവർത്തനങ്ങളുമായി സംയോജനം സംവിധാനം (സംയോജനം) എന്ന പരസ്പരബന്ധിതസംയോജനം ചലനം മാറ്റിയെടുക്കുക എന്നതാണ്. എണ്ണവില പ്രവർത്തിക്കുന്ന വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു പ്രധാനപ്പെട്ട വ്യത്യാസം ഇന്ധന-എയർ മിശ്രിതം തയ്യാറാക്കലും, സിവിക് പ്രക്രിയയിലാണ്.

ഡീസൽ മിശ്രിതം രൂപവത്കരണത്തിൽ ജ്വലനം അറയിൽ നേരിട്ട് നടക്കുന്നത്. അതിൻപ്രകാരം, പരമാവധി സമ്മർദ്ദം മിശ്രിതം, സിവിക് സംഭവിക്കുമ്പോള്. നല്ലതോ ചീത്തയോ, ഞങ്ങൾ പിന്നീട് കൈകാര്യം, ഇപ്പോൾ നമുക്കു ഏറ്റവും രസകരമായ നോക്കാം ചെയ്യും.

രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ

മോട്ടോർ തരം നിലവിൽ, ഒരു ചെറിയ വരുത്തിയെന്നോ റോട്ടറി-പിസ്റ്റൺ എൻജിൻ. മെക്കാനിക്കൽ, ബ്ലോവർ കയറി താപ ഊർജ്ജം പരിവർത്തനം ആവശ്യമായ ഒരു ഗ്യാസ് ടർബൈൻ, അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ നടപടികൾ തത്വം സമ്മർദ്ദം കൂട്ടുക ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ആണ്. കുറച്ചു ഇന്ധന ഉപഭോഗം - ഫലമായി.

എഞ്ചിന്റെ സിലിണ്ടറുകൾ തിരശ്ചീനമായി സ്ഥാനത്ത് പരസ്പരം നായികയായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. യഥാർത്ഥത്തിൽ, രണ്ടു-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനുകൾ അങ്ങനെ പേര് നൽകുന്നത്? ഈ സിലിണ്ടറുകളുടെ ച്രന്ക്ശഫ്ത് മാത്രമേ ഒരു വിപ്ലവം ഓപ്പറേറ്റ് വസ്തുത കാരണം. അതായത് നാം രണ്ട് ക്ലോക്കുകൾ ഉണ്ടോ.

രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ ചക്രം ഓപ്പറേറ്റിങ് താഴെ. പിസ്റ്റൺ അതിന്റെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന പോയിന്റ് വരെ ഇറങ്ങിയാൽ, സിലിണ്ടർ എയർ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. സമയം ചില ഘട്ടത്തിൽ എക്സോസ്റ്റ് വാൽവ് തുറക്കുകയും വാതകങ്ങൾ ഥെരെഥ്രൊഉഘ്. അതേസമയം, സിലിണ്ടറുകളുടെ വലിച്ചെറിഞ്ഞു താഴെയുള്ള വഴി എയർ വിതരണം.

രണ്ട് സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റിങ് തത്ത്വം

വിൻഡോ വാൽവ്-പിളർക്കുക: ഇത് ആന്തരിക തലങ്ങളിലേക്ക് എഞ്ചിനുകൾ ഈ രണ്ടു തരം ഉപയോഗിക്കുന്ന ശുദ്ധീകരണം ശ്രദ്ധേയമാണ്. സിലിണ്ടർ ബോക്സുകൾ പവേശനമാര്ഗ്ഗം ആൻഡ് ഔട്ട്ലെറ്റ് വേണ്ടി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ - ഈ വിൻഡോ സിസ്റ്റം. പ്രശ്നം സിലിണ്ടർ Inlet ഒരു പ്രത്യേക വാൽവ് വഴി ജനലിലൂടെ ക്രമീകരിക്കുന്ന, സിസ്റ്റം വാൽവ്-പിളർക്കുക. ക്ലീനിംഗ് കൂടുതൽ സമുചിതമായ ഫ്ലുശിന്ഗ് ഈ രീതി. ഇത് എല്ലാ എയർ സിലിണ്ടർ ൽ വിട്ടുപോയ ഇതിന് കാരണം. അതു ചില മോട്ടോർ പുറത്താണ്. വിളിക്കപ്പെടുന്ന നേരിട്ട്-ഒഴുക്ക് ക്ലീനിംഗ് സിസ്റ്റം സിലിണ്ടറുകൾ നിന്ന് ജ്വലനം ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ സമുചിതമായ നീക്കം നൽകുന്നു.

രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എൻജിൻ കുറച്ച് കാലമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഈ സിലിണ്ടർ ഉള്ളിൽ കുറച്ച് മെക്കാനിക്കൽ നടപടി കാരണം. പിസ്റ്റൺ താഴെ മരിച്ചവരുടെ കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്നും അതിന്റെ പ്രസ്ഥാനം തുടങ്ങുന്നു ശേഷം. ഈ സമയത്ത്, കഴിക്കുന്നത് വാൽവ് അടയ്ക്കുകയും വിൻഡോ. തൽഫലമായി, കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കുന്നു. പുകയെ മുകളിലെ മരിച്ചു പോയിന്റിൽ ഉള്ള. ഇന്ധന ചൂടുള്ള എയർ നെക്ക്ലേസ്. ജ്വലനം ഉൽപ്പന്നം താഴേക്ക് പിസ്റ്റൺ വികസിപ്പിച്ചു ചെയ്യുമ്പോൾ.

വാൽവ് ശുദ്ധമാക്കൽ പിളർക്കുക

എയർ മോട്ടോർ കാര്യക്ഷമത സിലിണ്ടർ ലംബഅക്ഷത്തിലൂടെഉള്ളമിറര്താളുകള് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഗണ്യമായ വർധന സാധിക്കൂ. ശരിയായ ഫലം തന്നില്ല ആദ്യ രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനുകൾ, ഉപയോഗിക്കുന്ന ഫ്ലുശിന്ഗ് റിംഗ് എങ്കിൽ, പിന്നീട് മാത്രമേ വാൽവ്-പിളർക്കുക ഉപയോഗിച്ചു. ഈ സിസ്റ്റം സിലിണ്ടർ ഊതുമ്പോൾ പ്രദേശങ്ങളിൽ തുക കുറയ്ക്കുന്നതിന് കഴിഞ്ഞു. സിസ്റ്റം ഔട്ട്ലെറ്റ് വാൽവ് ക്ലോസ് അല്പം ആദ്യകാല അനുവദിച്ചു. ഈ സമീപനം ഗണ്യമായി പുതിയ നിരക്കിന് മെച്ചപ്പെട്ട സുപെര്ഛര്ഗിന്ഗ് നഷ്ടം കുറച്ചു. ഇന്ന്, വാൽവ്-പിളർക്കുക രീയിലാണ് കപ്പലുകളും സൈനിക ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന.

രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് എൻജിൻ പ്രയോജനങ്ങൾ

ആദ്യ അത്തരം എഞ്ചിൻ ഒരേ സമയം ക്ലാസിക് 4-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എൻജിൻ വരുമ്പോൾ ലോകത്തെ വന്നത്. താരതമ്യേന അടുത്തിടെ, 2-സ്ട്രോക്ക് പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒരു കീ സവിശേഷത - ഒരു ചെറിയ പിണ്ഡം. ഇവിടെ ഞങ്ങൾ ക്ലാസിക് ദിഎസെല്സ് നിന്ന് ടർബൈൻ വരെ 40-50% ശരീരഭാരം കുറയ്ക്കാൻ സംസാരിക്കാൻ കഴിയുന്ന. ഡെവലപ്പർമാർ കാറുകളുടെ ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുന്നത്ര ശ്രമിക്കുമ്പോൾ ആധുനിക കാർ തികച്ചും ഒരു പ്രധാന സവിശേഷത.

മറ്റൊരു നേട്ടം ഉപകരണം തന്റെ സഹോദരൻ അല്പമെങ്കിലും ലളിതവും രണ്ട് സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആണ്. കുറച്ച് ഭാഗങ്ങൾ എളുപ്പം സര്വ്വീസ് കൂടുതൽ ചിലവില് ഉണ്ടാക്കേണം. എല്ലാ എൻജിൻ ഈ തരം നേരിടുന്ന കാരണം പിന്നത്തെ ആയിരിക്കണം, വാദിക്കാൻ കഴിയും സമയത്ത്. അത്തരം ഒരു വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് ചട്ടക്കൂട്ടിലാക്കാൻ ഉപകരണങ്ങളും കുറഞ്ഞത് നന്നാക്കിത്തരാമോ. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു ഒരു ലഘു പതിപ്പ് ആണ്. കൂടാതെ, ഒരു സുപെര്ഛര്ഗെര് സാന്നിദ്ധ്യം ഗണ്യമായി ഇന്ധനം സംരക്ഷിക്കുന്നു. ഡീസൽ ഇന്ധനം ഏകദേശം 40-50% പുഷ്-പുൾ ഡിസൈൻ നന്ദി സംരക്ഷിച്ചു. ഗതി എല്ലാ മോട്ടോറുകൾ അവരുടെ ശീലങ്ങളെ ചീത്തയുമായ ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്. ചില കേസുകളിൽ, കൂടുതൽ പ്രധാനപ്പെട്ട ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് അവർ സാർവത്രിക പരിമിതപ്പെടുത്തും ശേഷം ൽ.

സ്വകാര്യ ബലഹീനതകൾ

വീണ്ടും, ലിസ്റ്റിൽ എല്ലാ തടസ്സങ്ങള് ലിസ്റ്റ് എങ്കിൽ, മെമ്മറി റോട്ടറി എഞ്ചിൻ വരുന്നു. ഇവിടെ താഴെ ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് വേർതിരിക്കാൻ അത്യാവശ്യമാണ് വസ്തുത:

• ഉയര്ന്ന പരിപാലനം ചെലവ്;
• സ്പെയർ പാർട്സുകളുടെ അഭാവം;
• എഞ്ചിൻ വലിയ വില.

ആദ്യ പോയിന്റ് രണ്ട് സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എൻജിൻ റിപ്പയർ നിലക്കുന്നതും എവിടെ ശില്പശാലകൾ അഭാവം കാരണം. അനേകർ നിർമ്മാതാക്കൾ ഈ മോട്ടോറുകൾ, കാറുകളുടെ സെറ്റ് ഒരു ചെറിയ എണ്ണം പിണ്ഡം-താനേ കാരണം വളരെ സ്വാഭാവികവും ലോജിക്കൽ ആണ്. ഒരു പരമ്പരാഗത സർവീസ് സ്റ്റേഷൻ ഒരു വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് അവർ ചെയ്താൽ, അത് ചെലവാണ്.

എന്നാൽ സാധാരണയായി വെറും മൈനസ് മൂന്നാം അവിടെ - ഭാഗങ്ങൾ മറികടന്നു ആവശ്യമില്ല. കൂടുതൽ കൃത്യമായി, അവർ, എന്നാൽ മാത്രമേ ഓർഡർ പ്രകാരം. അവർ ഒരു മാസം അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ കാത്തിരിക്കാം. വൻനഗരങ്ങളിൽ അങ്ങനെ ചെയ്യാൻ ഡൗൺലോഡുചെയ്യുക ൽ ഇത്തരം ഒരു വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു അറ്റകുറ്റപ്പണിക്കു ഭാഗങ്ങളും കണ്ടെത്താൻ കഴിയും എങ്കിൽ വിജയം സാധ്യതയില്ല. ഇവിടെ ഈ ശീലങ്ങളെ ചീത്തയുമായ ആകുന്നു ഡീസൽ ആണ്. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ചില പ്രധാന വിശദാംശങ്ങൾ പരിഗണിക്കുക.

ലുബ്രിചതിഒന് സിസ്റ്റം കുറിച്ച് അൽപ്പം

ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കി പോലെ, ഈ ഡീസൽ എൻജിൻ സ്വന്തം ശക്തി ദൌർബല്യങ്ങളും ഉണ്ട്. ഒരു ഒരു വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗം ലുബ്രിചതിഒന് സിസ്റ്റം. അവൾ തിരുമ്മിതിന്നു നിക്ഷേപം നിന്നും ഭാഗങ്ങൾ കൂളിംഗ്, പണം കാര്യക്ഷമമായി പ്രവർത്തനം ഉത്തരവാദിത്വം. എല്ലാവരും നീണ്ട ഈ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നു മോട്ടോർ എണ്ണ നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ അറിഞ്ഞു. നമ്മുടെ കാര്യത്തിൽ, ഒരേ.

ഞാൻ ദ്രാവകം ലൂബ്രിക്കെറ്റുകളായും ഒഴുക്ക് കുറിച്ച് പറയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു കുറച്ച് വാക്കുകൾ. ഇത് സാമ്പത്തിക കാത്തിരിക്കുക ആവശ്യമായ അല്ല. ഈ തിരുമ്മിതിന്നു ഭാഗങ്ങൾ സാധാരണ പ്രവർത്തനം നേരിട്ട് ഇന്ധനം കയറി വഴുവഴുപ്പ് പുറമെ കാരണം. അത് വളരെ വേഗത്തിൽ ചെലവഴിച്ച ചെയ്യുന്ന ലോജിക്കൽ, അത് പതിവായി ചേർത്തു ലഭിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മാത്രമല്ല, ഒരു ചെറിയ എണ്ണ പട്ടിണി വളരെ വേഗത്തിൽ രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ നാശത്തിനിടയാക്കുന്നു. കുറഞ്ഞത് നേരത്തെ സാധാരണ എണ്ണവില എഞ്ചിൻ അധികം ഓർഡർ. അതുകൊണ്ടു, ലുബ്രിചതിഒന് സിസ്റ്റം ശക്തമായ സൈഡ് അധികം പകരം ദുർബലമായ ആണ് ഞങ്ങൾ അതിനെക്കുറിച്ച് മറക്കാൻ പാടില്ല.

പരിസ്ഥിതി ന്

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, എഞ്ചിനീയർമാർ നിരന്തരം അന്തരീക്ഷത്തിൽ പുറത്തുവിടുന്ന എക്സോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ദോഷകരമായ പദാർത്ഥത്തിന്റെ തുക കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന. ആവാസ ചോദ്യം വളരെ അക്യൂട്ട് ആണ്. യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിൽ നീണ്ട പരിസ്ഥിതി നിലവാരം തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്, അത് റഷ്യ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ മോശമാണ്. പൊതുവേ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ പോലെ, അതു നീണ്ട പ്രത്യേക ഉപയോഗിച്ചു പര്തിചുലതെ ഫിൽട്ടറുകൾ ഒപ്പം അന്തരീക്ഷത്തിൽ ദോഷകരമായ മലിനീകരണം കുറക്കാൻ ലോ-ചാരം എണ്ണകൾ.

നമ്മുടെ കാര്യത്തിൽ അത് എണ്ണ ചേമ്പർ ചുട്ടു എന്ന് പറയപ്പെടുന്നു. ഇത് പരിസ്ഥിതി കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്ന് ഒരു വലിയ നിരാശരാക്കി ഉണ്ട്. കൂടാതെ, ഇന്ധന-എയർ മിശ്രിതം ഭാഗമായി കടല് അല്ല പുറത്തും കാണുന്നു. ഈ അന്തരീക്ഷത്തിൽ ഗുരുതരമായ കാരണമാകുന്ന എക്സോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം സഹിതം. അതിനാൽ രണ്ട് സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ സൈനിക സാങ്കേതിക ആൻഡ് വ്യോമയാന അപേക്ഷിക്കാൻ ഏറ്റവും അനുചിതമാണ്.

ഏവിയേഷൻ ഡീസൽ

വ്യാപകമായ മോട്ടോറുകൾ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് രീതി ലഭിച്ചു. വെളിച്ചം വിമാനം ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിച്ച. ചെറിയ അളവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഹൈ പ്രകടനം - വിമാനം നിർണായകമായ ഘടകങ്ങൾ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റുകൾ നിര ഉണ്ടായിരുന്നു. കൂടാതെ, ഉണർവ്വ്, സിവിക് സാന്നിധ്യം അസാന്നിധ്യവും മെച്ചപ്പെട്ട മാത്രം കളിച്ച. ഐ.സി.ഇ ഓപ്പറേഷൻ ഇന്ധന വിതരണം എയർ മിശ്രിതം നിറുത്തി.

ഇത് രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് സമുദ്ര ഡീസൽ താപനില മാറ്റങ്ങൾ പേടിക്കുന്നില്ല എന്നതു ശ്രദ്ധേയമാണ് ആണ്. മാത്രമല്ല, പലപ്പോഴും വലിയ ഫ്രീസ് ഒരു അധിക വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു തണുപ്പിക്കൽ, വളരെ നല്ല ആണ്. ഈ ഒരു താരതമ്യേന ചെലവുകുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപയോഗം സഹിതം, ഈ ഡീസൽ making വളരെ ജനപ്രിയമാണ്. കംപ്രസ്സർ ഇൻസ്റ്റോൾ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ പരിമിതമായ സങ്കീർണ്ണമായ യഥാർത്ഥ വിതരണം. കൂടാതെ, ഇന്ധന വഴുവഴുപ്പ്, പുറമേ കുറഞ്ഞ വിലകുറഞ്ഞ ആണ് ചേർക്കണം. ജനറൽ ഏവിയേഷൻ ൽ മുകളിൽ ഘടകങ്ങൾ കാരണം ഒരു നല്ല തീരുമാനം, ആണ്.

വർദ്ധിച്ച താപ ലോഡ്

ഈ എൻജിൻ പ്രധാന സവിശേഷതകൾ അവലോകനം. ഉദാഹരണത്തിന്, ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ഭാരം ഏതു തരത്തിലുള്ള അതിന്റെ ശക്തി ദൌർബല്യങ്ങളും എന്തുള്ളു അറിയുന്നു. എന്നാൽ ഞാൻ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് ഏതാനും ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും, ഞങ്ങൾ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും. രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എൻജിൻ ഒരു ചൂട്-ലോഡ്, പകരം ഒരു 4-സ്ട്രോക്ക് എന്ന വസ്തുത. ഈ പിസ്റ്റൺ വർദ്ധിച്ചു ആവൃത്തി കാരണം. അതു, ലഭിക്കുന്നതു ഗണ്യമായി ചേംബറിൽ താപനില വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. അത് ഫലപ്രദമായ കൂളിംഗ് കുറയ്ക്കാൻ അത്യാവശ്യമാണ്. ഏവിയേഷൻ സംസാരിക്കുന്നത് എങ്കിൽ, എല്ലാം വ്യക്തമാണ്. ഹൈ സ്പീഡ് വരുന്ന റൈറ്റിംഗില് അവരുടെ ജോലി ചെയ്യുന്നത്. ഒരേ ചുറ്റുമുള്ള പരിസ്ഥിതി കുറഞ്ഞ താപനില ഒരു പ്ലസ് വരുമ്പോൾ, കടുത്ത തണുപ്പ് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബാധകമാണ്.

മറ്റ് കേസുകളിലും അത്യാവശ്യമാണ് വെള്ളം കൂളിംഗ് ആണ്. സാധാരണയായി ഇത് ക്ലാസിക്കൽ സിസ്റ്റം. അത് എല്ലാ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ സെര്വിചെഅബിലിത്യ് ന് അതിനാൽ, ശ്രദ്ധ വേണം കാര്യം മാത്രം. കേടായതായുള്ള, പോലും ഹ്രസ്വകാല, അത് നിറയുന്നു അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങൾ നയിച്ചേക്കാം. ഏതായാലും, അത്തരം ഒരു സാധ്യത ഇല്ലാതാക്കും വേണം.

റിസോഴ്സ് ഡീസൽ

പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ഉറവിട ആസൂത്രണം എഞ്ചിൻ നൽകണം. വാസ്തവത്തിൽ തന്നെ ലാഭകരമല്ല എന്നു പെട്രോൾ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് കുറവ് ഡീസൽ, ആണ്. ഈ ഇന്ധനം ഒരു തരത്തിലുള്ള ഉപയോഗം കാരണം. അതു ജ്വലനം ചേംബർ ഇന്ജെച്തൊര്സ് ഒരു ഡെപ്പോസിറ്റ് ഇലകൾ. ഈ ഏറ്റവും സേവനം ലൈഫ് കുറയ്ക്കും. ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു പോലെ, പിന്നെ ഒരു ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സാഹചര്യങ്ങൾ അനുസരിച്ചിരിക്കും, സമയബന്ധിതമായ സേവനം. എണ്ണ സമയം മാറ്റി എങ്കിൽ, എൻജിൻ വർദ്ധിപ്പിക്കരുത് ഇല്ല, അത് 200,000 കിലോമീറ്റർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. കവചിത റിസോഴ്സ് ഗണ്യമായി കുറവ് 100,000 കിലോമീറ്റർ ഉത്തരവിൻറെ വേണ്ടി.

പ്രധാന വിശദാംശങ്ങൾ

ആധുനിക രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എൻജിൻ ഒരു വിപുലമായ ഇന്ധന സംവിധാനം ആണ്. ഇത് മിണ്ടാതെ സുഗമമായി മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എന്നാൽ എപ്പോഴും ആയിരുന്നു. മെക്കാനിക്കൽ പമ്പ് സ്വന്തം പ്രത്യേകതകൾ ഉണ്ട്. പ്രത്യേകിച്ചും, ഓരോ പുകയെ ഒരു പ്രത്യേക ലൈൻ ആയിരുന്നു. ഈ സമീപനം എങ്കിലും ബലഹീനതകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ അവരുടെ വിശ്വാസ്യതയും ഉയർന്ന പരിപാലനധര്മ്മം അറിയപ്പെടുന്നത്. പിന്നീട് പമ്പ് മെച്ചപ്പെട്ടു കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ തീർന്നിരിക്കുന്നു. "സാധാരണ റെയിൽ" ഒരു സിസ്റ്റം ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഇന്ധന റെയിൽ സെന്റിമീറ്റർ ചതുരത്തിലുള്ള ശതമാനം 2 ദശലക്ഷം കിലോഗ്രാം ക്രമം മർദ്ദം പുലർത്തുന്നുണ്ട്. നൊജ്ജ്ലെസ് ഇന്ധന നിലവാരം കൂടുതൽ കാരണമാകും. മോശം ഇന്ധനം വേഗത്തിലുള്ള പരാജയം നയിക്കുന്നു.

ചുരുക്കത്തില്

പൊതുവെ, രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിച്ച് മെച്ചപ്പെട്ട ചെയ്യും. എന്തായാലും, റോട്ടറി-പിസ്റ്റൺ വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു പോലെ, അവർ മോശമായി എഴുതിയിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ, സമീപ ഭാവിയിൽ അവർ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം മുൻപ് ഒരു സ്ഥാനംപിടിക്കും. ഇന്ന് അവർ വിമാനം വലിയ വാണിജ്യ സൈനിക ഉപകരണങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. അത് ശരിയായ ശ്രദ്ധയോടെ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കും ഒരു വിശ്വസ്തവും താരതമ്യേന ഒതുങ്ങി എഞ്ചിൻ ആണ്. അതേസമയം, അത് പ്രശ്നങ്ങൾ ഇല്ലാതെ അല്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, തണുപ്പിക്കുന്നതും ലുബ്രിചതിഒന് എന്ന നിശിതം പ്രശ്നം. കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമുള്ള പരിതഃസ്ഥിതിക ചോദ്യം ആണ്. പരിസ്ഥിതി മാനദണ്ഡത്തിലും ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ ജലശുദ്ധീകരണ അത്യാവശ്യമാണ്. ഈ ലളിതമായ ഇക്കാരണത്താൽ, ബഹുജന ഉത്പാദനം, കാറുകൾ എല്ലാ തരം ഈ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗം ബുദ്ധിമുട്ടാണ് ഇനിയും സാധ്യമല്ല. എന്നാൽ ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന ശുദ്ധീകരണത്തിൽ സിസ്റ്റം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനുകൾ വ്യാപകമായി വിതരണം ചെയ്യും വസ്തുത നയിക്കും കഴിയും.