വാസ്-൨൧൧൪ - എൻജിൻ ഊഷ്മാവ്: കാരണവും അറ്റകുറ്റപ്പണി. ഹൃദ്യത വാസ്-൨൧൧൪

ഇന്ധന ജ്വലനം പ്രക്രിയ അതിന്റെ സിലിണ്ടർ സംഭവിക്കുന്നത് കാരണം വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു പേർ. ഈ സംയോജനം സംവിധാനം മെക്കാനിക്കല് നടത്തുന്ന കാരണമാണ് താപം ഒരു വമ്പിച്ച തുക, റിലീസുകൾ. താപനില 2000 ഡിഗ്രി പലപ്പോഴും വലിയ ആണ്. ഇല്ല മെറ്റൽ, അവൻ ഖര സ്ഥിരതയുള്ള എങ്ങനെ സാരമില്ല, നിലനിൽക്കാൻ ഒരു കാലം അത്തരം ഒരു ലോഡ് ആയിരിക്കാം. ഇത് തെർമൽ ലോഡ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് എൻജിൻ പ്രക്രിയക്ക് ഒരു സാധാരണ താപനില അവസ്ഥ ആണ് ഒരു തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം ആയി. വാഹന വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് എഞ്ചിൻ ഘടകങ്ങൾ ഫലമായി വികസിപ്പിക്കാനും, വർദ്ധിപ്പിക്കരുത് ആരംഭിക്കുന്നു പരാജയം കാര്യത്തിൽ, ഗ്രീസ് ഗസ്കെത് വഴി, പാകം ബേൺ തുടങ്ങുന്നു. ഈ പ്രക്രിയയുടെ ഫലം പിസ്റ്റൺ ഘടകം സിലിണ്ടറും തല വിനാശകരമായ പരാജയം കഴിയും. ഇത്തരം ഒരു ഫലമാണ് തടയാൻ, അതു സാധ്യമാക്കിയ അറിയാൻ പ്രധാനമാണ് എൻജിൻ കേടായതായുള്ള ഉടനെ അവരെ ഉന്മൂലനം ഒരുങ്ങി.

എഞ്ചിൻ ഒവെര്ഹെഅതെദ് ഇതു സൂചിപ്പിക്കുന്നത് ദൃഷ്ടാന്തങ്ങൾ

അതിന്റെ ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില ധനാഗമ കവിയുമ്പോൾ പൊവെര്പ്ലംത് വാസ്-൨൧൧൪ എങ്ങനെ പരിഗണിക്കുക. തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം കാർ അതിന്റെ ഡിസൈൻ വിശ്വസനീയത എന്ന ലാളിത്യം അല്ലാതെ മറ്റ് മെഷീനുകളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. അങ്ങനെ "പതിനാലാം" മോട്ടോർ ഒവെര്ഹെഅത്സ്, അത് ഇനിപ്പറയുന്ന ഗുണങ്ങളെ അറിയാൻ നൽകുന്നു:

• അമ്പ് .അണുവില് താപനില സെൻസർ ഇതുവരെ മേഖലയായി വ്യാപിക്കുന്നു;
• റേഡിയേറ്റർ തണുപ്പിക്കൽ ഫാൻ തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു;
• അകത്തെ ആന്റിഫ്രീസ് (നിക്മോസ്) കുംഭകര്ണ്ണ വിഭജിതകുടുംബത്തിൽ വാസന തോന്നുന്നു;
• .അണുവില് തിളപ്പിച്ച് തെളിവുകൾ - വികസിതമായ നിന്നും കട്ടിയുള്ള മൂർച്ചയുള്ള മിശ്രിതമാണ് നീരാവി ഒരു മേഘം ആണ്.

എന്താണ് കേടായതായുള്ള കാര്യത്തിൽ ചെയ്യാൻ

ഈ അടയാളങ്ങൾ വഴി, നിങ്ങളുടെ വാസ്-൨൧൧൪ എൻജിൻ ധനാഗമ കൂടുതലാണ് ചൂടാക്കുക ഗ്രഹിക്കാൻ, എങ്കിൽ, ഈ ഘട്ടങ്ങൾ പാലിക്കുക:

• എഞ്ചിൻ ഓഫ് ഉടൻ മാറുക;
• (വഴി ആണെങ്കിൽ) അടുത്ത് റോഡിന്റെ ഭാഗത്തേക്ക് കാർ തിരികെയാക്കാൻ;
• ഇഗ്നീഷനിൽ ഓൺ താപനില സെൻസർ പുനപ്പരിശോധിക്കൂ;
• വികസിതമായ ഉയർത്തുന്നു, .അണുവില് പാഴാകൽ സ്ഥാപനത്തിന് സ്ഥലം എൻജിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ പരിശോധിക്കുക;
• വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ ആന്റിഫ്രീസ് തുക (.അണുവില്) ശ്രദ്ധിച്ചു ഏതായാലും, ലിക്വിഡ് ചൂട് വരെ അത് തുറക്കരുത്;
• കേടായതായുള്ള മാർഗത്തിൽ നിർണ്ണയിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കാർ മെച്ചപ്പെട്ട കയർകെട്ടിവലിക്കുക വഴി റിപ്പയർ സ്ഥാനത്ത് (സ്റ്റേഷനിൽ ഒരു ഗാരേജിൽ) ഏല്പിക്കും, എന്നാൽ ഈ സ്ഥലം അന്നേ 1-2 കിലോമീറ്റർ അധികം സ്ഥിതി എങ്കിൽ, ഒരു നുള്ള്, നിങ്ങൾ റിസ്ക് എടുത്തു സ്വന്തം പോകാം. സ്വാഭാവികമായും, ഇടയ്ക്കിടെ സെൻസർ സൂചി 90 ഡിഗ്രി മേൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ മോട്ടോർ തണുക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

എന്തുകൊണ്ട് എഞ്ചിൻ ഊഷ്മാവ് വാസ്-൨൧൧൪ വേണ്ടി

തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം "പതിന്നാലാം" സ്വയം ജോലി അവസ്ഥ വെച്ചു കൊണ്ടു ഒരുപക്ഷേ മതിയായ ലളിതമായ അത് നൽകി. എന്നാൽ ആദ്യം, ന്റെ എൻജിൻ കേടായതായുള്ള പ്രധാന കാരണങ്ങൾ നോക്കുക. അത്തരം സേവിക്കുന്നു കഴിയും:

• സിസ്റ്റത്തിൽ നിക്മോസ് അപര്യാപ്തമായ തുക;
• വികലമായ ലിക്വിഡ് പമ്പ് (പമ്പ്);
• പിഴവ് സെൻസർ റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ;
• ഫാൻ ഒരു ഫ്യൂസ് ഊതി;
• തകർന്ന ഫാൻ സ്വയം;
• അടഞ്ഞുപോയി റേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് സ്ലത്സ്;
• പിഴവ് ഹൃദ്യത;
• പിഴവ് കുതിപ്പ് ടാങ്ക് തൊപ്പി.

കൂടുതൽ വിശദമായി ഈ ഘടകങ്ങൾ പരിഗണിക്കുക.

അപര്യാപ്തമായ .അണുവില്

നിങ്ങൾ ഓർക്കുക ഇന്നലെ .അണുവില് നില സാധാരണ, ഇന്നുതന്നെ വാസ്-൨൧൧൪ ൽ ചൂടാക്കുക എഞ്ചിൻ വിപുലീകരണ ടാങ്ക് ശൂന്യമാണ് ഉറപ്പാണോ? ഈ സിസ്റ്റം ലീക്ക് തകർന്നുപോയി എന്നാണ്. നന്നായി, എങ്കിൽ മാത്രമേ മോട്ടോർ പുറത്തുനിന്നുള്ള. ഈ കേസിൽ മോശം കാര്യം - ബേൺ ഔട്ട് സിലിണ്ടർ തല ഗസ്കെത്. തണുപ്പിക്കാനുള്ള ജാക്കറ്റ് എന്ന ലിക്വിഡ് ചാനൽ സിലിണ്ടർ അകത്ത് തക്കവണ്ണം ൽ, അതുപോലെ എണ്ണ ചാനലുകൾ ഈ കുറ്റവും ഇതുവഴിയുള്ള ആണ്. ഇതുകാരണം, പലപ്പോഴും വാസ്-൨൧൧൪ ന് എഞ്ചിൻ കാർ സ്റ്റാളുകൾ ഊഷ്മാവ്. മോട്ടോർ പ്രവർത്തനം ഒരു നീലകലർന്ന എക്സോസ്റ്റ് സ്വഭാവം ദുർഗന്ധം കൊണ്ട് നടമാടുന്നു. ഇവിടെ അത് സിലിണ്ടർ തല നീക്കംചെയ്യുകയും ലുബ്രിചതിഒന് ആൻഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം കഴുകുക അത്യാവശ്യമാണ്. മോശമായ സാഹചര്യത്തിൽ, ആവശ്യമായ പ്രധാന എഞ്ചിൻ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ.

മിക്ക .അണുവില് നൊജ്ജ്ലെസ് (തണുപ്പിക്കുന്നതും സ്റ്റൗ) കൂടെ സന്ധികൾ റേഡിയേറ്റർ ഹോസസുകളും, ഹൃദ്യത, വികാസം ടാങ്ക്, എൻജിൻ വഴി സിസ്റ്റം ഇലകൾ. വാസ്-൨൧൧൪ എൻജിൻ എങ്കിൽ എല്ലാ ആദ്യ, ശീതീകരണ ചോർച്ച തെളിവാണ് ചൂടാക്കുക, ഈ സ്ഥലങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക! നാം ക്ലാമ്പുകള് .ജാള്യത കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ദ്രാവക എഴുന്നേറ്റു നിലയിലുള്ളവ ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ.

അടുത്തത്, ഹോസസുകളും സ്വയം സന്ദർശിക്കും. പലപ്പോഴും അവർ കേവലം സിസ്റ്റം നിന്നു സമ്മർദ്ദം ഒഴുക്ക് കീഴിൽ താമസിക്കുന്ന കാലാകാലങ്ങളിൽ പൊളിഞ്ഞു ആന്റിഫ്രീസ് അല്ലെങ്കിൽ ആന്റിഫ്രീസ്. സമാനമായ പ്രശ്നം ഒരു പ്രത്യേക ഹോസ് പകരം പരിഹരിച്ചതായി.

ദ്രാവക പമ്പ് പൊട്ടിയതിന്റെ

തണുപ്പിക്കാനുള്ള സിസ്റ്റത്തിൽ പമ്പ് പങ്ക് - പ്രകാരമുള്ള ശീതീകരണ ചംക്രമിക്കുന്നു ഒരു സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ്. സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്നും ഇതിന്റെ എക്സിറ്റ് വാസ്-൨൧൧൪ എൻജിൻ അപ്പ് ചൂടാക്കുക എന്നു മാത്രമല്ല കാരണം, മാത്രമല്ല പ്രവൃത്തി സമയത്തിൽ ലംഘനം കഴിയും. ദ്രാവക പമ്പ് ഒരു ടൈമിങ് ബെൽറ്റ് ഗിയർ വഴി നയിക്കുന്നതും വസ്തുത. അതുകൊണ്ടു, പമ്പ് പരാജയപ്പെട്ടാൽ, അത് ഉടനെ മുഴുവൻ ഡ്രൈവ് കാര്യക്ഷമതയും ബാധിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ദ്രാവക പമ്പ് സാധ്യതയുണ്ട് ടൈമിങ് ബെൽറ്റ് പകരം ആവശ്യം.

ഫാൻ ഉൾപ്പെടുത്തലുമെല്ലാം ഗേജ് എന്ന തകരാറുകൾ

സെൻസർ ഫാൻ ടേൺ പരാജയം നിങ്ങൾ പതുക്കെ ഓടിക്കുക എങ്കിൽ റേഡിയേറ്റർ യാതൊരു നിർബന്ധിതരായി വായു ലഭിക്കുന്ന വസ്തുത നയിക്കുന്നു. മറ്റൊരു രീതിയിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഫാൻ ലളിതമായി ഓൺ ചെയ്തിട്ടില്ല ദ്രാവകം തണുത്തു ഇല്ല. സെൻസർ പരിശോധിക്കുക എളുപ്പമാണ്. പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകൾ ഒരു "പതിന്നാലാം" എന്ന ഈ കത്തൽ തിരിഞ്ഞു റേഡിയേറ്റർ ന് സംസ്കരിക്കും സെൻസർ നിന്നും ടെർമിനലുകൾ വിച്ഛേദിച്ച് അവർ തമ്മിൽ ക്ലോസ്. ഫാൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എങ്കിൽ, നിങ്ങൾ സെൻസർ പകരം വയ്ക്കണം. എഞ്ചിൻ ചൂടായ വാസ്-൨൧൧൪ (8 ഇന്ജെച്തൊര് വാല്വുകളോടുകൂടിയ) എങ്കിൽ, ഈ കത്തൽ ലളിതമായി നിന്ന് ടെർമിനലുകൾ നീക്കം .അണുവില് താപനില സെൻസർ, സിലിണ്ടർ തടയൽ വലതുഭാഗത്ത് സ്ഥിതി. ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് എമർജൻസി മോഡിൽ ഓപ്പറേറ്റ് ചെയ്യാൻ എഞ്ചിൻ കമാൻഡ് തരും, ഫാൻ ബന്ധമുണ്ടെന്നു വരും. ഇങ്ങനെ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സെൻസർ പകരം.

ഫ്യൂസ് - എന്നാൽ മറ്റൊരു സൂചകമാണ് ഇല്ല. അത് കത്തുന്ന എങ്കിൽ, ഒരു ഫാൻ, ഗതി, ഓൺ ചെയ്യും. വികസിതമായ നിയമസഭാ തടയൽ ഫ്യൂസ് F4 അല്ലെങ്കിൽ F8 കണ്ടെത്താൻ. ഒരു പ്രൊപ്പല്ലർ - ഒരു ചിഹ്നം ചെയ്തയാൾ ആണ്. സോക്കറ്റ് നിന്നും നീക്കംചെയ്ത് ടെസ്റ്ററുണ്ട് പരിശോധിക്കുക. ആവശ്യമെങ്കിൽ - പകരം.

ഫാൻ പരാജയം

നന്നായി, ഫാൻ സംഭവിച്ചില്ലെങ്കിൽ, പ്രശ്നം കൃത്യമായി അത് വരാം. ഭാഗ്യവശാൽ, അത് പരിശോധിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. ലളിതമായി ബാറ്ററി ടെർമിനലുകൾ നേരിട്ട് ടെർമിനലുകളിൽ കണക്ട്. അദേഹത്തെ ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കരുത്. സമ്പാദിക്കുക - കൂടുതൽ പ്രശ്നം നോക്കി. അത് പ്രവർത്തിക്കില്ല - കേടുപാടുതീർക്കലിനോ പകരം ഫാൻ.

പിഴവ് ഹൃദ്യത

ഹൃദ്യത വാസ്-൨൧൧൪ - .അണുവില് ഒഴുക്ക് വിതരണം പ്രധാന ഘടകം. അതു എഞ്ചിൻ തണുത്ത എപ്പോൾ ചൂടാക്കിയാൽ അതിന്റെ ചലനം ദിശ നിയന്ത്രിക്കുന്ന അവൻ. അത് ഒരു താപനില എത്തുമ്പോൾ ഹൃദ്യത സത്ത വലിയ സർക്കിളിൽ ചെറിയ മുതൽ ശീതീകരണ ഒഴുക്ക് സ്വിച്ച് ആണ്. ധാരണയൊന്നും പോകാൻ തുടങ്ങുന്നുവെങ്കിൽ, മോട്ടോർ വളരെ വേഗം മറ്റാരെങ്കിലും ആയാലോ, അല്ലെങ്കിൽ വളരെ നീണ്ട കാലം ആണ്.

വാസ്-൨൧൧൪ ഹൃദ്യത താഴെ രീതി കഴിയും പരിശോധിക്കുക. 90-95 ഡിഗ്രി എഞ്ചിൻ അതിന്റെ താപനില ആരംഭിക്കുക. ഏടുത്തു മാറ്റാതെ തന്നെ, സ്പർശിക്കുക താഴത്തെ റേഡിയേറ്റർ ഹോസ്. അത് ഊഷ്മള (ചൂട്) എങ്കിൽ, അത് എല്ലാം ക്രമത്തിൽ എന്നാണ്: .അണുവില് ഒരു വലിയ സർക്കിളിൽ ചംക്രമിക്കുന്നു മൂലം ഹൃദ്യത ലേക്ക് ചൂട് നീക്കംചെയ്തു. പൈപ്പ് തണുപ്പ് എങ്കിൽ, ഭാഗം പകരം ഒരുക്കും.

അടപ്പ് ടാങ്ക്

മറ്റൊരു കാരണം ട്യൂബ് കുതിപ്പ് ടാങ്ക് ചൂട് കഴിഞ്ഞു. ഇത് അന്തരീക്ഷമർദ്ദം മുകളിൽ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ ഒരു ചില സമ്മർദ്ദം, ലെ സിസ്റ്റം സൂക്ഷിക്കാൻ പോലുള്ള വിധത്തിൽ വഴിതന്നെ. ഈ ആന്റിഫ്രീസ് അല്ലെങ്കിൽ ആന്റിഫ്രീസ് വെള്ളം, 100 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് തിളക്കും എന്ന് ഉറപ്പാക്കണം. പ്ലഗ് കേടായതാണ് ആവശ്യമുള്ള സമ്മർദ്ദം പിടിക്കുക ഇല്ല എങ്കിൽ, .അണുവില് തികയാതെ പാകം കഴിഞ്ഞില്ല. ഇത് ഒരു പ്രത്യേക മോട്ടോർ കേടായതായുള്ള കഴിയില്ല, എന്നാൽ സിസ്റ്റം പ്രവർത്തനം അസ്വസ്ഥതയുടെ കാരണമാകും.

തണുപ്പിക്കാനുള്ള ഹെഅത്സിന്ക്

നിങ്ങൾ ചോദിച്ചേക്കാം ഫാൻ കൂടാതെ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം എല്ലാ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് എന്തു, പക്ഷേ വാസ്-൨൧൧൪ എൻജിൻ അപ്പ് ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ശരാശരി വേഗത പ്രൊപ്പല്ലർ പകരം പോലും എയർ-ഒഴുക്ക് കാരണം, ഊഷ്മാവ്? അടഞ്ഞുപോയി റേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് സ്ലത്സ് - ഒറ്റ കാരണം മാത്രമാണ് കഴിയും. അഴുക്കും, പൊടി, ഇല, ചില്ലകൾ പ്രാണികളെ - ദിവസം ശേഷം എല്ലാവരും ഇന്നു, എയർ സ്ലത്സ് വീശുന്ന ആണ് അനുവദിക്കുന്നു കൂടാതെ നിക്ഷേപിക്കുകയും പാളികൾ.

അത്തരം ഒരു സാഹചര്യം ഒഴിവാക്കാൻ, റേഡിയേറ്റർ ഇടയ്ക്കിടെ വെള്ളം ജെറ്റ് കൊണ്ട്, മലിനീകരണം നീക്കം കഴുകണം.