വിമാനം പ്രധാന ഭാഗം. വിമാനം ഉപകരണം

മനുഷ്യരാശിയുടെ ഏറ്റവും പഴക്കമുള്ള സ്വപ്നം തിരിച്ചറിയാൻ മാത്രമല്ല, ആകാശത്തെ കീഴടക്കുക മാത്രമല്ല, ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ഗതാഗതം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള വിമാനം കണ്ടുപിടിച്ചതാണ്. എയർ ബലൂണുകളും എയർഫീപ്പുകളും പോലെയല്ല, വിമാനത്തിന്റെ അപകടത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നവയല്ല, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വലിയ ദൂരം മറികടക്കാൻ കഴിയും. വിമാനത്തിന്റെ ഘടകങ്ങൾ താഴെ ഡിസൈൻ ഗ്രൂപ്പുകളാണുള്ളത്: ചിറക്, ഫ്യൂസ് വേജ്, ടെയിൽ, ലാൻഡിംഗ്, പവർ പ്ലാന്റ്, കൺട്രോൾ സിസ്റ്റങ്ങൾ, വിവിധ ഉപകരണങ്ങൾ.

ഓപ്പറേഷൻ പ്രിൻസിപ്പൽ

എയർക്രാഫ്റ്റ് - എയർക്രാഫ്റ്റ് (LA) ഒരു ഊർജ്ജ നിലയം അടങ്ങിയ വായുവിനേക്കാൾ ഭാരമേറിയത്. വിമാനത്തിന്റെ ഈ പ്രധാന ഭാഗത്തിന്റെ സഹായത്തോടെ, മോട്ടോർ (എയർ പ്രൊപ്പല്ലർ അല്ലെങ്കിൽ ജെറ്റ് എൻജിൻ) നിലത്തു പറക്കുന്നതോ, വിമാനമോ വികസിപ്പിക്കുന്ന പ്രവർത്തനമാണ് ഫിനിഷിംഗ് ബഹിരാകാശത്തിന് ആവശ്യമുള്ള ഊർജ്ജം . സ്ക്രൂ എൻജിന് മുന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ അത് വലിച്ചിടുന്നതും പുറകിലുമൊക്കെയാണ്. അതിനാൽ, എൻജിനും പരിസ്ഥിതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിമാനത്തിന്റെ മുൻകൂർ ചലനത്തെ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. അതനുസരിച്ച്, ഈ പരിഭാഷാപ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ ഫലമായി ഒരു ലിഫ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്ന ചിറക് വായനയുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തുന്നു. അതുകൊണ്ടു, ഒരു നിശ്ചിത വേഗത ഉണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ ഉപകരണം അന്തരീക്ഷത്തിൽ കഴിയൂ.

എന്നു വിളിക്കപ്പെടുന്ന വിമാനത്തിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

ശരീരത്തിൽ താഴെപ്പറയുന്ന പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു:

• ചിറകുകൾ (ചിറകുകൾ), തൂവലുകൾ, വൈദ്യുത സംവിധാനങ്ങൾ, ചേസിസ്, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ ഒന്നടങ്കം ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതാണ് വിമാനത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകം. ഫ്യൂസലേജ് യാത്രക്കാരെയും യാത്രക്കാരെയും (സിവിൽ ഏവിയേഷൻസിൽ), ഉപകരണങ്ങൾ, പേലോഡ് എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഇന്ധനം, ചേസിസ്, മോട്ടോറുകൾ മുതലായവയും സ്ഥാപിക്കാം (എപ്പോഴും അല്ല)
• വിമാനം ഓടിക്കാൻ എൻജിനുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
• ലിഫ്റ്റിംഗ് ശക്തി സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ഉപരിതലമാണ് ചിറ.
• വെർട്ടിക്കൽ അക്ഷവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിമാനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണക്ഷമത, സന്തുലിതാവസ്ഥ, സ്ഥിരത എന്നിവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതാണ് ലംബ ടെയിൽ.
• തിരശ്ചീനമായ വാലുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിമാനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണക്ഷമതയും സന്തുലിതവും സുസ്ഥിരതയും തിരശ്ചീനമായ വാൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്.

വിംഗ്സ് ആൻഡ് ഫ്യൂസലേജ്

വിമാനത്തിന്റെ പ്രധാന ഭാഗം ഒരു വിഭാഗമാണ്. ലിഫ്റ്റ് സാധ്യതയുടെ പ്രധാന ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നതിന് ഇത് വ്യവസ്ഥകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു-ഒരു ലിഫ്റ്റ് സാന്നിദ്ധ്യമുണ്ടാകുന്നു. ശരീരം (ഫ്യൂസലിയേജിന്) ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയ്ക്ക് ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും ആകൃതി ഉണ്ടായിരിക്കാം, പക്ഷേ സാധ്യമെങ്കിൽ കുറച്ചു എയറോഡൈനാമിക് പ്രതിരോധം. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, അത് ഒരു സ്ട്രീംലൈഡഡ് ഡ്രോപ്പ്ലെറ്റ് ആകൃതിയിൽ സൗകര്യപ്രദമായി ലഭ്യമാണ്.

വിമാനത്തിന്റെ മുൻഭാഗം കോക്പിറ്റും റഡാറും ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പിൻഭാഗത്ത് വാൽ എന്നറിയപ്പെടുന്ന വാൽസംഗം. ഫ്ലൈറ്റിന്റെ സമയത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഇത് സഹായിക്കുന്നു.

ടെയിൽ യൂണിറ്റ് നിർമ്മാണം

ഒരു ശരാശരി വിമാനം കണക്കിലെടുക്കുക, ക്ലാസിക്കൽ സ്കീമിന് അനുസൃതമായി നിർമ്മിച്ച വാൽ ഭാഗം, മിക്ക സൈനിക-സിവിലിയൻ മോഡലുകൾക്കും സാധാരണ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, തിരശ്ചീനമായ തൂവലിൽ ഒരു നിശ്ചിത ഭാഗം ഉൾപ്പെടും - സ്റ്റെബിലൈസർ (ലാറ്റിൻ സ്ബബിലിസ് മുതൽ, സ്ഥിരതയുള്ളതിൽ നിന്നും), ചലിക്കുന്ന ഒരെണ്ണം - എലിവേറ്റർ.

തിരശ്ചീന അക്ഷവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിമാനത്തിന്റെ സ്ഥിരത നൽകാൻ സ്റ്റേറ്റിലൈസേഷൻ സഹായിക്കുന്നു. വിമാനത്തിന്റെ മൂക്ക് ഇറങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, യഥാർഥത്തിൽ, തൊലിയിലെ വാലിയും, തൂവലുകളുടെയും വാൽ മുകളിലേക്ക് ഉയർന്നു വരും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സ്റ്റെബിലൈസറിന്റെ മുകളിലെ ഉപരിതലത്തിലെ വായു സമ്മർദം വർദ്ധിക്കും. ഉണ്ടാക്കിയ സമ്മർദ്ദം അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് സ്റ്റബിലൈസറെ (യഥാക്രമം, ഫ്യൂസലേജ്) തിരികെ നൽകും. മേൽക്കൂരയുടെ മൂക്ക് ഉയർത്തുമ്പോൾ, വായു സമ്മർദ്ദം സ്റ്റെബിലൈസർ താഴത്തെ ഉപരിതലത്തിൽ വർദ്ധിക്കും, അത് വീണ്ടും അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരിച്ചുവരും. അങ്ങനെ, ഓട്ടോമാറ്റിക് (പൈലറ്റ് ഇടപെടലുകളില്ലാതെ) അതിന്റെ ദീർഘദൂര തലത്തിൽ വിമാനത്തിന്റെ സ്ഥിരതയ്ക്ക് തിരശ്ചീന ആക്സിസിന് വിധേയമാണ്.

വിമാനത്തിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് ലംബ വാലും ഉൾപ്പെടുന്നു. അതുപോലെ തന്നെ, ഒരു നിശ്ചിത ഭാഗവും - കെയ്ലും ഒരു ചലനവുമാണ് - റഡ്ഡർ. തിരശ്ചീനമായ തലത്തിൽ ലംബമായ അച്ചുതസ്സിനോട് ബന്ധപ്പെട്ട് കെലേൽ വിമാനത്തിനു സ്ഥിരത നൽകുന്നു. കെഇലിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തത്വം സ്റ്റെബിലൈസേഷന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് സമാനമാണ് - മൂക്ക് ഇടതുവശത്ത് തിരിഞ്ഞാൽ, വലത് വലതുവശത്തെ വ്യതിചലനം, വലതു ഭാഗത്തെ സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുകയും കിലെ (മുഴുവൻ ഫ്യൂസലിയേജിന്) മുൻ നിലയിലേക്ക് തിരികെ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

അങ്ങനെ, രണ്ട് അക്ഷരങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തി, ഫ്ലൈറ്റ് സ്ഥിരത തൂവലുകളാൽ ഉറപ്പാക്കപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ ഒരു അക്ഷം - രേഖാംശത്തിലായിരുന്നു. ഈ അച്ചുതസ്സിനോട് താരതമ്യേന ചലനത്തിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ഥിരത നൽകാൻ, ഗ്ലൈഡറുടെ വിംഗ് ഫെൻഡറുകൾ തിരശ്ചീനമായി സ്ഥാപിക്കില്ല, പക്ഷേ പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ ആംഗിൾ ആയുധങ്ങൾ മുകളിലേയ്ക്ക് വലിക്കേണ്ടിവരും. ഈ ക്രമീകരണം "വി" എന്ന അക്ഷരത്തിന് സാദൃശ്യമാണ്.

നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ

ഒരു വിമാനം നിയന്ത്രിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു വിമാനത്തിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങളാണ് സ്റ്റീയറിംഗ് ഉപരിതലം. ഇവ തിമിംഗലങ്ങൾ, റബൂഡർമാർ, ഉയരങ്ങൾ എന്നിവയാണ്. അതേ മൂന്ന് വിമാനങ്ങളിൽ ഒരേ മൂന്ന് അക്ഷങ്ങൾക്ക് നിയന്ത്രണം നൽകുന്നു.

എലിവേറ്റർ ആണ് സ്റ്റെബിലൈസർ മുറകളുടെ പിൻഭാഗം. സ്റ്റെബിലൈസർ രണ്ട് കൺസോളുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നുവെങ്കിൽ, രണ്ട് എല്ടറേറ്റർ ചക്രങ്ങളുണ്ട്, അവ താഴേക്ക് മുകളിലേക്കോ മുകളിലേക്കോ ആണ്. പൈലറ്റിന്റെ സഹായത്തോടെ വിമാനത്തിന്റെ പറക്കലിലെ ഉയരം മാറ്റാൻ കഴിയും.

കൈത്തണ്ടിയുടെ പിന്നിലുള്ള ഭാഗം ആണ് റഡ്ഡർ. ഒരു ദിശയിൽ മറ്റൊന്നിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുമ്പോൾ, ഒരു എയറോഡൈനാമിക് ശക്തി പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, അത് പിണ്ഡത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്തുകൂടി കടന്നുപോകുന്ന ലംബമായ അച്ചുതണ്ടുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിമാനം, റഡ്ഡറുടെ വിഭജനത്തിന്റെ നേർ വിപരീത ദിശയിൽ നിന്ന് വിപരീത ദിശയിലേക്ക് സഞ്ചരിക്കുന്നു. പൈലറ്റ് ചുഴലിക്കാറ്റ് ഒരു നിഷ്പക്ഷ (തിട്ടമില്ലാത്ത സ്ഥാനത്തേക്ക്) തിരിച്ച് വരുന്നതു വരെ പരിക്രമണം സംഭവിക്കുന്നു, LA ഒരു പുതിയ ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങും.

വിംഗ് കൺസോളുകളുടെ ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളെ പ്രതിനിധാനം ചെയ്യുന്ന വിമാനത്തിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങളാണ് എയ്ലറോൺസ് (ഫ്രൈ എയ്ൽ, വിംഗ്). രേഖാംശ അക്ഷത്തിൽ (വിഭജിത തലത്തിൽ) ബന്ധപ്പെട്ട വിമാനം നിയന്ത്രിക്കാൻ സെർച്ച് ചെയ്തു. ചിറകുകളുടെ കൺസോളുകൾ രണ്ട് ആണല്ലോ, രണ്ട് തിമിംഗലങ്ങളും ഉണ്ട്. അവർ പരസ്പരം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നാൽ, എലിവേറ്ററിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, അവ ഒരു ദിശയിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുന്നില്ല, മറിച്ച് വ്യത്യസ്ത ദിശകളിൽ. ഒരു വയലറ്റ് ചവിട്ടിയാൽ മറ്റേതു താഴും. ചിറകുകളുടെ കൺസോളിൽ ചലിപ്പിക്കപ്പെടും, അവിടെ ഉയർച്ച ശക്തി കുറയുന്നു. വിമാനത്തിലെ ഫ്യൂസലേജ് ഉയർത്തിചേരുന്ന ചാലകശക്തിയുടെ ദിശയിൽ കറങ്ങുന്നു.

എൻജിൻ

എല്ലാ വിമാനങ്ങളും വൈദ്യുത നിലയത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് വേഗത വികസിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, അതിനാൽ, ലിഫ്റ്റ് ഉളവാക്കുന്ന ഉറപ്പാക്കാൻ. മുന്നിൽ (ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങൾ), ചിറകുകൾ (സിവിൽ എയർക്രാഫ്റ്റ്, ട്രാൻസ്പോർട്ട് വാഹനങ്ങൾ, ബോംബേഴ്സ്) എന്നിവയിലും പിൻവശത്താണ് എൻജിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്.

അവ വിഭജിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്:

• സജീവമായ - ടർബോജറ്റ്, പൾസറ്റിംഗ്, രണ്ട് സർക്യൂട്ട്, ഡയറക്ട് ഫ്ലോ.
• സ്ക്രൂ - പിസ്റ്റൺ (സ്ക്രൂ മോട്ടോർ), ടർബോ പ്രോപ്.
• മിസ്സൈൽ - ദ്രാവകം, ഖര ഇന്ധനം.

മറ്റ് സംവിധാനങ്ങൾ

തീർച്ചയായും, വിമാനത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളും പ്രധാനമാണ്. ചക്രങ്ങൾ വിമാനത്തിൽ കയറാൻ അനുവദിക്കുകയും ഏറോഡ്രോമുകളിൽ നിന്ന് ഭൂമി വാങ്ങുകയും ചെയ്തു. ചാസിസ് സ്പെഷ്യൽ ഫ്ലോട്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പകരം ഉഭയജീവികളുമുണ്ട്. അവിടെ ഒരു കുളത്തിൽ (കടൽ, നദി, തടാകം) എവിടെയും എത്തുന്നതും ഇറങ്ങാനും അനുവദിക്കുന്നു. നേരിയ-എൻജിൻ എയർക്രാഫ്റ്റിന്റെ അറിയപ്പെടുന്ന മോഡലുകൾ, സ്കിസ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, സ്ഥിരമായ മഞ്ഞും കവർ ഉള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ പ്രവർത്തനം നടത്താനായി.

ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ, ആശയവിനിമയ ഉപകരണങ്ങൾ, വിവര കൈമാറ്റം എന്നിവയുമായി ആധുനിക വിമാനം പുറത്തെടുക്കുന്നു. സൈനിക വിമാനം സങ്കീർണ്ണമായ ആയുധ സംവിധാനം, ലക്ഷ്യം കണ്ടെത്തൽ, സിഗ്നലുകൾ അടിച്ചമർത്തുക എന്നിവയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

തരംതിരിവ്

നിയമനം വഴി, വിമാനങ്ങൾ രണ്ടു വലിയ ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: സാധാരണക്കാരും സൈനികരും. യാത്രക്കാരന്റെ വിമാനത്തിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ ഒരു സജ്ജീകരിച്ച പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് സാന്നിധ്യം കൊണ്ടാണ് വേർതിരിക്കുന്നത്. മുനിയുടെ വശങ്ങളിലെ പോർട്ടോലുകളാണ് ഒരു പ്രത്യേക സവിശേഷത.

പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ഉപവിഭജനമുണ്ട്:

• പാസഞ്ചർ - പ്രാദേശിക എയർലൈനുകൾ, പ്രധാന (സമീപസ്ഥലം 2000 കി.മീറ്റർ), ഇടത്തരം (പരിധി 4000 കിലോമീറ്ററിൽ കുറവ്), ദൂരെയുള്ളത് (9000 കി.മീ പരിധി), ഇന്റർകോണ്ടിനെന്റൽ (11,000 കി.മീറ്ററിനുള്ളിൽ കൂടുതൽ).
• ഫ്രൈറ്റ് ലൈറ്റ് (10 ടൺ വരെ കാർഗോ വെയ്റ്റ്), ഇടത്തരം (40 ടൺ വരെ കാർഗോ ഭാരം), കനത്ത (40 ടൺ കാർഗോ കാർഡും).
• പ്രത്യേക ഉദ്ദേശം - സാനിറ്ററി, കാർഷിക, അഗ്നിപർവതനം (ഐസ് സ്കോളൻസൈസൻസ്, ഫിഷ് ബ്രീഡിംഗ്), അഗ്രികൾച്ചർ ഫോട്ടോഗ്രാഫിക്ക് ഫയർ-യുദ്ധം.
• വിദ്യാഭ്യാസ

സിവിലിയൻ മാതൃകകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സൈനിക വിമാനങ്ങൾക്ക് പോർത്ത്ഹോളുകളോട് കൂടിയ സൗകര്യമൊരു കാബിന് ഇല്ല. ഫ്യൂസിലേക്കിലെ പ്രധാനഭാഗം ആയുധസങ്കേതങ്ങൾ, നിരീക്ഷണ ഉപകരണങ്ങൾ, ആശയവിനിമയങ്ങൾ, എൻജിനുകൾ, മറ്റ് യൂണിറ്റുകൾ എന്നിവയാണ്.

നിയമനം വഴി, ആധുനിക സൈനിക വിമാനങ്ങൾ (അവർ നടത്തുന്ന യുദ്ധതന്ത്രങ്ങൾ നൽകിയിരിക്കുന്നു), താഴെപ്പറയുന്ന വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം: പോരാളികൾ, ഭൂഗർഭ ആക്രമണ വിമാനങ്ങൾ, ബോമ്പേഴ്സ് (മിസൈൽ കാരിയറുകൾ), സ്കൗട്ട്സ്, സൈനിക ഗതാഗതം, പ്രത്യേക, ഓക്സിലറി ആവശ്യങ്ങൾ.

വിമാന സംവിധാനം

വിമാനത്തിന്റെ ഉപകരണത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്ന എയറോ ഡൈനാമിക് സ്കീമിൽ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. എയറോഡൈനാമിക് സ്കീമിന് അടിസ്ഥാന മൂലകങ്ങളുടെ എണ്ണവും ചുമക്കുന്ന പ്രതലങ്ങളിലെ സ്ഥാനം നൽകിയിട്ടുണ്ട്. മിക്ക മോഡലുകളുടെയും വിമാനത്തിന്റെ മൂക്ക് സമാനമാണെങ്കിൽ, ചിറകുകളുടെയും വാലിയുടെയും സ്ഥലവും ജ്യാമിതിയും വളരെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കും.

വിമാനത്തിന്റെ താഴെ സ്കീമുകൾ ഉണ്ട്:

• "ക്ലാസിക്കൽ".
• "പറക്കുന്ന ചിറക്."
• ഡക്ക്.
• "തെറ്റ്."
• ദ ടെൻഡം.
• കൺവേർട്ടബിൾ സർക്യൂട്ട്.
• കമ്പൈൻഡ് സർക്യൂട്ട്.

ക്ലാസിക്കൽ സ്കീമിന് അനുസൃതമായി നിർമ്മിച്ച വിമാനം

വിമാനത്തിലെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങളും അവയുടെ ഉദ്ദേശ്യവും പരിഗണിക്കുക. സൈനികമോ സിവിലിയനോ ആകട്ടെ, ലോകത്തിലെ മിക്ക ഉപകരണങ്ങളിലും, യൂണിറ്റുകളുടെയും സമ്മേളനങ്ങളുടെയും ക്ലാസിക്കൽ (നോർമൽ) ക്രമീകരണം. പ്രധാന ഘടകം - ചിറക് - വൃത്തിയുള്ള തളർച്ചയിൽ ഒഴുകുന്നു, അത് ചിറകടിക്ക് ചുറ്റും സുഗമമായി ഒഴുകുന്നു, ഒരു പ്രത്യേക കരുത്ത് ഉണ്ടാക്കുന്നു.

വിമാനത്തിന്റെ മൂക്ക് ഭാഗം ചുരുക്കിയിരിക്കുന്നു, അത് ലംബ വാലിയുടെ ആവശ്യമുള്ള പ്രദേശത്ത് കുറച്ചുകൊടുക്കുന്നു (അതിനുശേഷം പിണ്ഡം). കാരണം, ഫ്യൂസലുകളുടെ മുൻഭാഗം വിമാനത്തിന്റെ ലംബമായ ആക്സിസിന് സമാനമായ തകരാറിലായ ഒരു യാത്ര സമയം നൽകുന്നു. ഫ്യൂസലേജിന്റെ മുൻഭാഗം കുറയ്ക്കുന്നതു് മുന്നിലെ അർദ്ധഗോളത്തിന്റെ കാഴ്ച മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.

സാധാരണ സ്കീമിന്റെ ദോഷങ്ങൾ ഇവയാണ്:

• ടാപ്പേടിന്റെയും പ്രകടിപ്പിക്കുന്ന ഒഴുക്കിൻറെയും തിരശ്ചീനമായ വാലിയുടെ പ്രവർത്തനം ഗണ്യമായി കുറയുന്നു. ഇത് ഒരു വലിയ പ്രദേശത്തിന്റെ തൂവലുകൾ (അതിനുശേഷം പിണ്ഡത്തിന്റെ) ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
• വിമാനത്തിന്റെ സ്ഥിരത ഉറപ്പുവരുത്താൻ, ലംബ ടാലിന് (ബോ) ഒരു നെഗറ്റീവ് ലിഫ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതാണ്, അതായത്, താഴോട്ട് നയിക്കണം. ഇത് വിമാനത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ദക്ഷത കുറയ്ക്കുന്നു: വിങ് ഉണ്ടാക്കുന്നതിനുള്ള ശക്തിയുടെ അളവിൽ നിന്ന് GO ൽ സൃഷ്ടിച്ച ഊർജ്ജം നീക്കം ചെയ്യേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. ഈ പ്രതിഭാസം ഇല്ലാതാക്കാൻ, വിശാലമായ ഒരു വിഭജന വിഭജനം (അതോടൊപ്പം പിണ്ഡമുള്ളതും) ഉപയോഗിക്കണം.

"ഡക്ക്" സ്കീം അനുസരിച്ച് ഒരു വിമാനത്തിന്റെ ക്രമീകരണം

ഈ ഡിസൈനിനൊപ്പം, "ക്ലാസിക്" മോഡലുകളേക്കാൾ വ്യത്യസ്തമായിട്ടാണ് വിമാനത്തിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ നിർമിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഒന്നാമതായി, മാറ്റങ്ങൾ തിരശ്ചീനമായ തൂവൽ വരിയെ സ്പർശിച്ചു. ഇത് ചിറകിന്റെ മുന്നിലാണ്. ഈ പദ്ധതി പ്രകാരം ആദ്യത്തെ റൈറ്റ് സഹോദരന്മാർ ആദ്യത്തെ വിമാനം നിർമ്മിച്ചു.

പ്രയോജനങ്ങൾ:

• ലംബ വാലാണ് അസ്വാസ്ഥ്യപ്രവാഹത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, അത് കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
• വിമാനത്തിന്റെ സ്ഥിരത ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിന്, വാൽ പോസിറ്റീവ് ലിഫ്റ്റി ഉണ്ടാക്കുന്നു, അതായതു ചിറകിന്റെ ഉയർച്ച ശക്തിയിലേക്ക് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. ഇത് അതിന്റെ വിസ്തൃതി കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
• സ്വാഭാവിക "protivoshtornaya" സംരക്ഷണം: "ഡക്കുകൾ" വേണ്ടി ആക്രമണത്തിന്റെ ഉയർന്ന റിംഗൽ കോണുകളിലേക്ക് ചിറകുകൾ കൈമാറ്റം ചെയ്യാനുള്ള സാധ്യത ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു. സ്റബിലൈസർ സജ്ജമാക്കിയിരിക്കുന്നതിനാൽ, അതിനെക്കാൾ കൂടുതൽ ആക്രമണത്തിന് വലിയ കോണി കിട്ടും.
• "ഡക്ക്" സ്കീമിന് വേഗത വർദ്ധിപ്പിച്ച് വിമാനത്തിന്റെ ശ്രദ്ധ വീണ്ടും നീക്കുമ്പോൾ ക്ലാസിക്കൽ ലേഔട്ടിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഒരു ഡിഗ്രി മാത്രമാണ് സംഭവിക്കുന്നത്. ഇത് വിമാനത്തിന്റെ രേഖാംശ സ്ഥിര സ്ഥിരതയുടെ കുറവിൽ കുറവുള്ള മാറ്റങ്ങളിലേയ്ക്ക് നയിക്കുന്നു. ഇത് അതിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ലഘൂകരിക്കുന്നു.

"ഡക്ക്" സ്കീമിന്റെ ദോഷങ്ങൾ:

• തുമ്പിക്കൈയിൽ ഒഴുക്ക് ഇല്ലാതാകുമ്പോൾ, ചെറിയ ആംഗിളുകളിലേക്കുള്ള വിമാനത്തിന്റെ പുറത്തുകടക്കുന്നതു മാത്രമല്ല, അതിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ലിഫ്റ്റിന്റെ കുറവ് മൂലം അതിന്റെ "സബ്സിഡികളും" ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഭൂമിയുടെ സാമീപ്യം കാരണം ഈ അവസ്ഥയിൽ നിന്നും പുറന്തള്ളുന്നതും ലാൻഡിംഗ് രീതിയിലും ഇത് വളരെ അപകടകരമാണ്.
• തൂവലുകളുടെ സംവിധാനത്തിന്റെ മൂക്കിൻറെ സാന്നിദ്ധ്യം താഴ്ന്ന അർദ്ധഗോളത്തിന്റെ കാഴ്ചയെ വഷളാക്കുന്നു.
• മുൻകൂർ GO യുടെ വിസ്തൃതി കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ഫ്യൂസസിന്റെ മുൻഭാഗത്തിന്റെ ദൈർഘ്യം ഗണ്യമാണ്. ഇത് ലംബമായ അച്ചുതസ്സിനോട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന അസ്ഥിരമായ നിമിഷത്തിൽ വർദ്ധനവുണ്ടാക്കുകയും, അതിനനുസരിച്ച്, ഘടനയുടെ ഏരിയയിലും ബഹുജനത്തിലും വർദ്ധനവുണ്ടാകുകയും ചെയ്യുന്നു.

"തയിലെസ്" സ്കീമിന് അനുസൃതമായ പ്ലാനുകൾ

ഈ തരത്തിലുള്ള മോഡലുകളിൽ വിമാനത്തിന്റെ പരിചിതമായ ഭാഗമില്ല. പറക്കുന്ന യന്ത്രങ്ങളായ "തൈൽസ്" ("കോൺകോർഡ്", "മിറേജ്", "വാൽകൻ") എന്നിവയുടെ ഒരു ചിത്രം കാണിക്കുന്നത് അവർ തിരശ്ചീനമായ തൂവലോടുകൂടിയതായിരിക്കില്ല. അത്തരമൊരു പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന നേട്ടങ്ങൾ ഇവയാണ്:

• ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള, പ്രത്യേകിച്ച്, ക്രൂയിസുള്ള വിമാനങ്ങളിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാനമാണ് കാറ്റ് ഡ്രാഗ് കുറയ്ക്കൽ. അതേസമയം, ഇന്ധനച്ചെലവ് കുറയുന്നു.
• Toroion ഉയർന്ന വിരസത, aeroelasticity അതിന്റെ സവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു ഏത്, ഉയർന്ന maneuverability സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ നേടിയെടുക്കുന്നു.

അസൗകര്യങ്ങൾ:

• ചില വിമാന മോഡുകൾ സന്തുലിതമാക്കുന്നതിന്, ചിറകിന്റെ (ഫ്ളാപ്സ്), സ്റ്റിയറിങ് ഉപഫൈലുകളുടെ പാതയുടെ യന്ത്രവൽക്കരണത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം മുകളിലേക്ക് ഉയർത്തണം, ഇത് വിമാനത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ലിഫ്റ്റ് കുറയ്ക്കുന്നു.
• തിരശ്ചീന, രേഖാംശ അക്ഷരങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിമാനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണ ഘടകങ്ങളുടെ സംയോജനമാണ് (ലിറ്ററിന്റെ അഭാവം മൂലം) അതിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഡൈജസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക വാലിയുടെ അഭാവം, സ്റ്റീരിയോൺ ഉപരിതലം ചിറകിന്റെ മറുകരയിലും, ആവശ്യകത (ആവശ്യമെങ്കിൽ) രണ്ടും മൂത്രത്തിന്റെയും എലിവേറ്റർ നിയന്ത്രങ്ങളുടെയും ചുമതലയാണ്. ഈ സ്റ്റീയറിംഗ് ഉപരിതലം എലണോൺസ് എന്ന് അറിയപ്പെടുന്നു.
• വിമാനത്തെ തുരങ്കം ചെയ്യാനുള്ള യന്ത്രവൽക്കരണത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗമെന്നത് പുറംതള്ളുന്നതിനും ലാൻഡിംഗ് പ്രത്യേകതകൾക്കും കൂടുതൽ വഷളാകുന്നു.

"ഫ്ലയിംഗ് വിംഗ്"

ഈ സ്കീമില്, വാസ്തവത്തില്, ഫ്യൂസസേജായി വിമാനത്തിന്റെ അത്തരമൊരു ഭാഗമില്ല. സംഘം, പേലോഡ്, എൻജിനുകൾ, ഇന്ധനം, യന്ത്രങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കാവശ്യമായ എല്ലാ വോള്യങ്ങളും ചിറകിന്റെ മധ്യത്തിലാണ്. അത്തരമൊരു സ്കീമിന് താഴെപ്പറയുന്ന ഗുണങ്ങളുണ്ട്:

• കുറഞ്ഞ വായുവിരുദ്ധ പ്രതിരോധം.
• ഘടനയുടെ ഏറ്റവും ചെറിയ ഭാരം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മുഴുവൻ പിണ്ഡവും ചിറകിലാണ്.
• വിമാനത്തിന്റെ രേഖാംശ അളവ് ചെറുതായതിനാൽ (ഫ്യൂസലേജുകളുടെ അഭാവം മൂലം), അതിന്റെ ലംബമായ അച്ചുതസ്സിനോട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന അസ്ഥിര നിമിഷം വളരെ നിസ്സാരമാണ്. ഡിസൈനർമാർ വി.ഒ.യുടെ വിസ്തൃതി കുറയ്ക്കുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ അത് പൂർണമായും ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിനോ ആണ് (ഡിസൈനർമാർക്ക്, ലംബമായ വാൽ ഇല്ല).

പോരായ്മകൾ എസ്.എൽ.വി യുടെ സുസ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കുന്നത് സങ്കീർണ്ണതയാണ്.

"ടാൻഡം"

"ടാൻഡ്" സ്കീം, രണ്ടു ചിറകുകൾ മറ്റൊന്നിനും ഒന്നിലായി നിൽക്കുമ്പോൾ, അത് അപ്രധാനമാണ്. ഈ സ്പേസ് അതിന്റെ സ്പാനിൻറെ അതേ മൂല്യങ്ങളിലും ഫ്യൂസലേജിന്റെ ദൈർഘ്യത്തിലും വിങ് ഏരിയ വർദ്ധിപ്പിക്കാനാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഇത് ചിറകിലെ പ്രത്യേക ലോഡ് കുറയ്ക്കുന്നു. അത്തരം ഒരു പദ്ധതിയുടെ ന്യൂനതകൾ ഒരു വലിയ എയറോഡൈനാമിക് പ്രതിരോധമാണ്, അത് നിലയത്തിന്റെ ഗതിയിൽ വർദ്ധിക്കുന്നു , പ്രത്യേകിച്ച് വിമാനത്തിന്റെ തിരശ്ചീന അക്ഷത്തിൽ. ഇതിനുപുറമെ, ഫ്ലൈറ്റിന്റെ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ എയർക്രാഫ്റ്റിന്റെ വ്യത്യാസത്തിന്റെ രേഖാംശ ശീലം ഗുണങ്ങൾ. അത്തരം വിമാനങ്ങളിൽ സ്റ്റീയറിംഗ് ഉപരിതലം നേരിട്ട് ചിറകിലോ വാലിലോ ആയിരിക്കും.

കമ്പൈൻഡ് സർക്യൂട്ട്

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വ്യത്യസ്തമായ ഡിസൈൻ സ്കീമുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വിമാനത്തിന്റെ ഘടകഭാഗങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഉദാഹരണത്തിന്, മൂക്കിനും ഫ്യൂസലേസത്തിന്റെ വാലിക്കും തിരശ്ചീനമായ തൂവലുകൾ നൽകുന്നു. ലിഫ്റ്റിംഗ് സേനയുടെ നേരിട്ടുള്ള നിയന്ത്രണം ഉപയോഗിച്ച് അവയെ നിയന്ത്രിക്കാം.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മൂക്കൊലിപ്പ് തിരശ്ചീനമായി സ്റ്റബിലൈസറുകൾക്കുമാണ് ഒരുമിച്ചു ഫ്ലാപ്പുകളുടെ അധിക ലിഫ്റ്റ് നൽകുന്നു. ഈ കേസിൽ ഉരുത്തിരിയുന്ന ഏത് പിച്ച് നിമിഷം (മൂക്ക് കിടക്കുന്ന) ആക്രമണം കോൺ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സംവിധാനം ചെയ്യും. ഈ നിമിഷം പാരി തൈല്പ്ലനെ ആക്രമണം കോൺ (മൂക്ക് ഇടിഞ്ഞു) കുറയ്ക്കാൻ സ്ഥലം സൃഷ്ടിക്കാൻ ഉണ്ട്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, വാൽ വിഭാഗം ശക്തി മേലോട്ടു പുറമേ അറിയിക്കേണ്ടതാണ്. ആ മുന്നോട്ട് ഒരു ലിഫ്റ്റ് ഇൻക്രിമെന്റ് രേഖാംശ തലം അത് തിരിയാതെ ചിറക് വാലും എവിടെയായിരുന്നാലും ഉ (അതുകൊണ്ട് മുഴുവൻ തലങ്ങളിൽ) ആണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വിമാനം കേവലം അതിന്റെ ബന്ധപ്പെട്ട പരിണാമം കൂടാതെ ഉയർന്നു പിണ്ഡം കേന്ദ്രം. അതുപോലെ, എപ്പോൾ വിമാനം ഇത്തരം അഎരൊദ്യ്നമിച് ക്രമീകരണം അത് പുറത്തു രേഖാംശ പ്രതലത്തിൽ പിണ്ഡം കേന്ദ്രത്തിൽ പരിണാമം അതിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് .പിണ്ഡത്തിലുള്ള മാറ്റാതെ തന്നെ തുടരുന്നു.

ഇത്തരം നീക്കങ്ങൾ നടത്താൻ ഗണ്യമായി വിമാനം ത്തിനായി പ്രകടനം സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിവ്. പ്രത്യേകിച്ച് വിമാനം മാത്രമല്ല ഒരു വാൽ ഉണ്ടായിരിക്കണം ഏത് നേരിട്ട് സൈഡ് ഫോഴ്സ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനം,, കൂടാതെ ഒരു രേഖാംശ വില്ലു ഭദ്രമാക്കുന്ന കോമ്പിനേഷൻ.

മാറ്റിയെടുക്കാവുന്ന പദ്ധതി

ദാരുണമായി വിമാനം മാറ്റിയെടുക്കാവുന്ന പദ്ധതി നിർമ്മിച്ച, മുന്നോട്ട് ഫുസെലഗെ ൽ ദെസ്തബിലിജെര് വഴി വേർതിരിക്കുന്നു. ദെസ്തബിലിജെര്സ് പ്രവർത്തനം സൂപ്പർസോണിക് ഫ്ലൈറ്റ് ഭരണകൂടങ്ങൾ ന് വിമാനം അഎരൊദ്യ്നമിച് ഫോക്കസ് പിന്നോക്ക പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ പോലും ഇല്ലാതായി ഒരു പരിധിവരെ കുറയ്ക്കാൻ ആകുന്നു. ഈ വിമാനം (പോരാളിയായി പ്രധാന ആണ്) എന്ന മനെഉവെരബിലിത്യ് വർദ്ധിക്കുന്നു പരിധി വർദ്ധിക്കുന്നു ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നു (ഈ ഒരു സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ വിമാനം വേണ്ടി പ്രധാനമാണ്).

ദെസ്തബിലിജെര് പുറമേ ലാൻഡിംഗ് യന്ത്രവൽക്കരണം (ഫ്ലാപ്പുകളുടെ, ഫ്ലാപ്പുകളുടെ) അല്ലെങ്കിൽ ഫുസെലഗെ മൂക്കിന്റെ വ്യതിയാനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഏത് മടിക്കാതെ മോഡ്, നഷ്ടപരിഹാരം ടേക്ക്ഓഫിന് / ലാൻഡിംഗ് പോയിന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. സുബ്സൊനിച് ഫ്ലൈറ്റ് ഭരണകൂടങ്ങൾ ദെസ്തബിലിജെര് അല്ലെങ്കിൽ ഫുസെലഗെ നടുവിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന കാറ്റു വനെ ഓപ്പറേഷൻ (സ്വതന്ത്രമായി അധികജലം ഓറിയന്റഡ്) ഇൻസ്റ്റാൾ.