ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അല്൪ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ നിയമങ്ങൾ

പല ഫ്രഞ്ച് കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ തന്നെ സ്വിച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് കൈമാറ്റങ്ങള്. 50 ലധികം - യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു വാഹനങ്ങൾ ശതമാനം. അതു പോലും കുറഞ്ഞ അവസാനം കാറുകൾ ബാധിച്ചു. ഇപ്പോൾ ഈ കാറുകൾ അല്൪ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സജ്ജമാക്കി. അതിന്റെ പ്രവർത്തനം പ്രശ്നത്തിൻറെ സവിശേഷതകൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഏതു തരത്തിലുള്ള എന്തു? ഈ - ഈ ലേഖനത്തിൽ പിന്നീട്.

സവിശേഷത

അല്൪ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇത്തരം "പ്യൂഗോ", "സിട്രോൺ" എന്നിവ പോലെ വാഹനങ്ങൾ കാണാം "റെനോ." ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ നാലു ഘട്ടങ്ങളുള്ളതും "ഓട്ടോമാറ്റിക്" ആണ്. ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ദ്പ്൦ എന്ന് ലേബൽ ചെയ്തു. അല്൪ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നിരന്തരം അപ്ഗ്രേഡ് ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ ൪ഹ്പ് ആൻഡ് ബ്വ പോലുള്ള മാറ്റങ്ങളും കണ്ടെത്താം. അവരിൽ എല്ലാവരും "സി-5" മോഡൽ "സി-2" എന്ന ക്രമത്തിൽ പോലുള്ള "പ്യൂഗോ" 206-407 പരമ്പര, "സിട്രോൺ" ബജറ്റ് കാറുകൾക്ക് മൌണ്ട്. കൂടാതെ, ഇതിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട് "റിനോ രമണീയ". ഇത് 2004 ൽ ബോക്സ് ഗണ്യമായ നവീകരണവും പാടേ. ശസ്ത്രക്രിയയെ, അവൾ പല വൈരുദ്ധ്യമുള്ള അവലോകനങ്ങൾ വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ ലഭിച്ചു. ചില റിപ്പയർ എണ്ണ മാറ്റം ചുരുക്കിയിരിക്കുന്നു എന്നു, ഇതിൽ പകരം ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ, ചിലവേറിയ ഒരു നൽകുന്നു, മറ്റുള്ളവരെ സോളീനോയിഡുകൾ ആൻഡ് വാൽവുകളുടെയും കൂടെ വലിയ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ട് പറയുന്നു.

ഓപ്പറേറ്റിംഗ് നിയമങ്ങൾ

ഓരോ കാർ ഉടമ നിങ്ങളുടെ കാർ പരിരക്ഷിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന. എങ്കിൽ എഞ്ചിൻ എല്ലാം വ്യക്തമാണ് (ഇത് ഒരു സാധാരണ ആണ് എണ്ണ മാറ്റം , പിന്നെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അല്൪ എന്തു ചെയ്യാൻ അരിച്ചെടുക്കുന്ന)? എണ്ണ വളരെ, ഇവിടെ മാറ്റം വേണം. എന്നാൽ ഓപ്പറേഷൻ നിയമങ്ങൾ മാത്രമേ ഉപയോക്തൃവസ്തുക്കൾ എന്ന പകരം കുറയും കഴിയില്ല.

ആഗോളതാപനം-അപ്പ്

അതുപോലെ എഞ്ചിൻ, ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റ് അല്൪ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മാറിവരുന്നു ആവശ്യമാണ്. ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റം, ഈ ഫംഗ്ഷൻ നൽകിയിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ, പരിചയസമ്പന്നരായ വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ കൂടുതൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ആയാലോ ഉത്തമം. പരിഗണിക്കാതെ താപനിലയും കാലാവസ്ഥ CPT ൽ കുറഞ്ഞത് 5 മിനിറ്റ് ചൂട് വേണം. ഇത് "പാർക്കിംഗ്" സ്ഥാനത്ത് ലിവർ കൈവശം ആവശ്യമില്ല. പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ആക്രമണാത്മക എന്നിവയാണ് ആക്സിലറേഷന് ഒഴിവാക്കണം. കായിക മോഡിൽ പലപ്പോഴും ബോക്സ് പിടിക്കുക ചെയ്യരുത്.

എണ്ണ കുറിച്ച്

ഫ്രഞ്ച് നിർമ്മാതാക്കൾ അല്൪ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പറയുന്നു - അത് മെയിൻറനൻസ് ഫ്രീ ബോക്സ് ആണ്, എണ്ണ മാറ്റം കാലയളവിൽ നിയന്ത്രിതമായ അല്ല. എന്നാൽ, അത് അങ്ങനെ അല്ല. ഈ വഴുവഴുപ്പ് വ്യത്യസ്തമായി അപേക്ഷിച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നു മാനുവൽ കൈമാറ്റങ്ങള്. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ എണ്ണ നിറഞ്ഞ ഒരു കേസിംഗ് അടങ്ങുന്നതാണ് വസ്തുത. ഇത് പകുതി നിറച്ച ബോക്സ് ആണ്. ഡ്രൈവിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയേഴ്സ് ഭ്രമണം ചെയ്യുമ്പോൾ, അവർ ലുബ്രിചതിഒന് ആവശ്യമാണ്. അങ്ങനെ, അത് ച്രന്ക്ചസെ ൽ "നനെച്ചു" ആയി അവർ, മാത്രമേ മറ്റ് പല്ലുകൾ ജോലി ഭാഗം സമ്പർക്കം വരും. എണ്ണ വളരെ ചൂട് അല്ല, മാത്രമല്ല ഒരു ഹീറ്റ് സിങ്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്ന. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പോലെ, ഈ ദ്രാവകം "ജോലി" ആണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. അത് ക്ലച്ച് പ്രവർത്തനം എൻജിൻ നിന്ന് ചക്രങ്ങളുടെ വരെ ടോർക്കും ട്രാൻസ്മിഷൻ ചെയ്യുന്ന. അതേ മെക്കാനിക്കൽ ഘർഷണം ന് ഡിസ്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. "യന്ത്രം" അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഒരു ടോർക്കും പരിവർത്തന, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു "തടസപ്പെട്ടു" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ആണ്. ഒരു ചെറിയ ടർബൈൻ - സ്മാരകശിലകൾ, അത് ഒരു ആവരണിയിലുള്ള ഉണ്ട്. ഭ്രമണം സമയത്ത്, അവർ മോട്ടോർ വരെ പരസ്പര അങ്ങനെ എണ്ണ ട്രാൻസ്ഫർ ശക്തി ഉണ്ട്. അങ്ങനെ, വഴുവഴുപ്പ് താപനില ഭീമാകാരമായ ആണ്. എണ്ണ ഭാരങ്ങൾ നേരിടുന്നു. അതുകൊണ്ട് "മെക്കാനിക്സ്" വ്യത്യസ്തമായി, അല്൪ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗ്രീസ് പതിവായി പകരം ആവശ്യമാണ്. വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ ഓരോ 40 ആയിരം കിലോമീറ്റർ മാറ്റാൻ എന്നു പറയുന്നു. നിങ്ങൾ ഒരു ഉപയോഗിച്ച കാർ വാങ്ങാൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നിരന്തരം സംശയം ഫ്ലുശിന്ഗ് സംവിധാനം ശുപാർശ. ഈ പ്രവർത്തനത്തിന് എണ്ണ ശേഷി 15 ലിറ്റർ (ഏതാനും സൈക്കിളിൽ) ആണ്. ബോക്സ് തന്നെ 4 ലിറ്റർ നിറഞ്ഞു. സ്വര്ഫ് - സാധാരണയായി, മെച്ചപ്പെടുത്തൽ എപ്പോഴും കറുത്ത, ച്രന്ക്ചസെ ഉത്പാദനം പ്രകടമാകുന്നത് ഉണ്ട് സമയത്ത് ആണ്. മെച്ചപ്പെട്ട അതിന്റെ കുറവ് അധികം. അതു ഫിൽറ്റർ മാറ്റുന്നതിന് അത്യാവശ്യമാണ്. ഇത്തരം വാഹനങ്ങൾ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഉണ്ടാകുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ താഴെ.

അടിയന്തര പ്രവർത്തനവും പിശക് ര്൧൧൬൭

ഈ അല്൪ ഗിയർബോക്സാണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഒരു തെറ്റ്. പ്രധാന ലക്ഷണങ്ങൾ - തുടക്കമിട്ട ഓട്ടോമാറ്റിക് നിർദ്ദിഷ്ട ഷോക്ക്. ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡിലേക്ക് ലഭിക്കുന്നു ഒരു മൂന്നാം ഗിയർ ഉൾപ്പെടുന്നു. അവിടെ ഗിയർ പിത്രുപാഠമല്ലോ പിശക് ഡാഷ്ബോർഡ് ന്. ഓഫ് തിരിഞ്ഞു, സിവിക് വീണ്ടും ഓൺ ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് സാധാരണയായി സാധിക്കുന്നു. എന്നാൽ, ബോക്സ് വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ തടയുന്നില്ല "താഴെത്തട്ടിലാണെങ്കിലും". ഈ കാരണം - താഴ്ന്ന ഓട്ടോമാറ്റിക് അല്൪. ഇത് 1-1.5 ബാറിലേക്ക് കമ്പ്യൂട്ടറിൽ നിന്ന് വ്യത്യാസമുള്ളതായേക്കാം. ഒരുപക്ഷേ ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ കുറഞ്ഞ എണ്ണ നില കാരണം ആണ്. ചോർച്ച ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റ് അഴിച്ചു വരുമ്പോൾ കാരണം ഈ സംഭവിക്കുന്നത്.

ഞാൻ എങ്ങനെ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും?

ഈ ലക്ഷണങ്ങൾ നേരിടുകയാണെങ്കിൽ, യോനി ബോക്സ് പരിശോധിക്കുക. കാർ മൈലേജ് എങ്കിൽ - രണ്ടുലക്ഷം അധികം, ചൂട് കൈമാറ്റക്കാരനായി അവസ്ഥ പരിശോധിക്കാൻ അത്യാവശ്യമാണ്. കൂടാതെ പഴയ കാറുകൾ എണ്ണ സമ്മർദ്ദം മാറ്റങ്ങൾ ന് വികലമായ അല്ലെങ്കിൽ മലിനമായ ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റ് കൂടി സംഭവിക്കുന്നത്. പരിഹാരം - തകർക്കാൻ ചെയ്ത് രിംസിന്ഗ് ഘടകം. അതിനുശേഷം, പിശകുകൾ പുന: ക്രമീകരിച്ച് പുതിയ ട്രാൻസ്മിഷൻ എണ്ണ ഒഴിച്ചു. ഇത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, അതു മറ്റൊരു വിസ്കോസിറ്റി ഉണ്ട് എന്നു ശ്രദ്ധേയമാണ്. നിങ്ങൾ "മെക്കാനിക്സ്" എന്ന അതിൽ ഗ്രീസ് പകരും കഴിയില്ല. 1000 കിലോമീറ്റർ വഴി ഖനനം, മലിനീകരണം എങ്കിൽ ദിസഷെംബ്ല്യ് പ്രകടമാകുന്നത് എണ്ണ വീണ്ടും സ്ഥാനത്തിന് നേരിനുള്ള യൂണിറ്റിൽ മർദ്ദം നില വീണ്ടും പരിശോധിക്കണം.

ഇത് സ്ഥാനം "പി" നിന്ന് കാറ്റ് സെലക്ടർ വിവർത്തനം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതല്ല

ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ബ്രേക്ക് ചവിട്ടുപടി അമർത്തിയാൽ അത് റിലീസ് ചെയ്ത് "പാർക്കിംഗ്" മോഡ് ഇളകാതെ എങ്കിൽ - "ഡ്രൈവ്" മോഡ് പാട്ടിന് ലൈറ്റുകൾ പിശക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം പ്രശ്നമാകാം സൂചന. ഇത് പിശകുകൾ കാർ സ്കാൻ അത്യാവശ്യമാണ്. എബിഎസ് ആൻഡ് ഇഎസ്പി ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്. പരാജയത്തിന് കാരണം - തെറ്റായ കോൺടാക്ട് അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്ക് ചവിട്ടുപടി സ്വിച്ച് തുറന്ന സർക്യൂട്ട് വയറിങ്. അത് വികലമായ "ട്രെയിലർ" ആയിരിക്കാം. പരിഹാരം - ഒരു പകരം ഇനം അല്ലെങ്കിൽ സ്വിച്ച് വയറിങ് (പ്രശ്നം ഒരു മോശം സമ്പർക്കം എങ്കിൽ).

പിശക് പ്൦൭൩൦

അവൾ ഒരു സ്ലിപ്പ് ക്ലച്ച് പരാമർശമുണ്ട്. ഇത് ചൂടായ ബോക്സ് രണ്ടും സംഭവിക്കാം "ജലദോഷം." ലക്ഷണങ്ങൾ - പിപിസി അടിച്ചു, പകരം ഉപയോഗിക്കാവുന്ന. ഫ്ലോട്ട് എഞ്ചിൻ സ്പീഡ് (ആക്സിലറേറ്റർ ചവിട്ടുപടി ഈ സംസ്ഥാനത്ത് വരുമ്പോൾ) വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഇടയ്ക്കിടെ. ഈ കയർകെട്ടിവലിക്കുക ക്ലച്ച് പ്രഭാവം ആണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ സൊലെനൊഇദ് വാൽവ് ഓട്ടോമാറ്റിക് അല്൪ പരാജയപ്പെടുന്നു. അത് ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റ് സാധ്യമായ പരാജയം ആണ്. ബെൽറ്റ് ബ്രേക്ക് എന്ന പൊട്ടിയതിന്റെ അപകടമുണ്ട് പോലുള്ള ഒരു കാറിൽ കൂടുതൽ ചലനം, നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു "തടസപ്പെട്ടു." ഈ പരാജയം പ്രായമുള്ള കാറുകൾ സംഭവിക്കുന്നുണ്ട് ഹൈഡ്രോളിക് വാൽവ് ആൻഡ് ഡ്രോയിംഗ് പകരം ഇത് പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. വ്യാപിപ്പിക്കുവാൻ റിപ്പയർ പുതിയ എണ്ണ അല്൪ ഓട്ടോമാറ്റിക് സെൻസറുകൾ നിറഞ്ഞു ശേഷം മുൻ കേസുകളിൽ പോലെ, എണ്ണ സമ്മർദ്ദം മാറ്റങ്ങൾ വേണ്ടി ചെക്ക് ഇൻ ചെയ്തു.

എങ്ങനെ എന്നു വർദ്ധിപ്പിക്കരുത് ചെയ്യാൻ?

അത് മാത്രമല്ല ഈ ബോക്സ് ആയാലോ, എന്നാൽ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ അത് ഉപയോഗിക്കരുത് പ്രധാനമാണ്. എന്താണ്? 30 ൽ അധികം സെക്കൻഡ് ഒരു ട്രാഫിക് ജാം നിൽക്കുന്നവർ, ഇതിലേക്ക് "ഡ്രൈവ്" നിന്ന് ലിവർ വിവർത്തനം ചെയ്യാൻ അലസമായ എന്നു ഇല്ല "ന്യൂട്രൽ." നിങ്ങളുടെ കാൽ ബോക്സ് പരാജയം സമ്പ്രദായം ഉണ്ടാകുന്നു ശേഷം, ഒരു കാലം ബ്രേക്ക് സൂക്ഷിക്കരുത്.

ട്രാൻസ്മിറ്റർ കുറിച്ച്

കൂടെ അല്൪ ഗിയർ പ്രശ്നങ്ങളെ ഡ്രൈവിംഗ് എണ്ണ സമ്മർദ്ദം സെൻസർ. ഫാക്ടറി ആവശ്യകതകൾ 0,001 ബാർ തന്റെ പിശക്. ഈ കുറഞ്ഞത് ക്ഷീണം സെൻസർ അത് "കള്ളം" തുടങ്ങുന്നു നിയന്ത്രിക്കുകയും യൂണിറ്റിന് പിശക് നെയാണ് എന്നാണ്. ഇതുകാരണം, ബോക്സ് പ്രകടനത്തെ ആരംഭിക്കുന്നു. $ 100 - ഒരു കുറ്റവും കണ്ടെത്താൻ സമയം, അത് താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ വില കാണാൻ സാധ്യമാണ്. ഇത് ഒരു പുതിയ എണ്ണ സമ്മർദ്ദം സ്വിച്ച് ചിലവ്. ഈ സൊലെനൊഇദ് പ്രശ്നങ്ങൾ നയിച്ചേക്കാം പോലെ കേടായ ഒരു ഘടകം കാര് കൂടുതൽ പ്രവർത്തനം, നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

പിഴവ് ബ്രേക്ക് ബാൻഡ്

പതിവ് എണ്ണ മർദ്ദം വഴിതെളിച്ചു (പൊട്ടിയതിന്റെ സെൻസർ ഇത് സംഭവിക്കാം ചെയ്യാൻ കഴിയും), ബ്രേക്ക് ബാൻഡ് പൊട്ടിയതിന്റെ സംഭവിക്കുന്നത്. പല വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ അത് കാറും ഭാഗം ഓർഡർ വില എന്നതാണ് വന്നിരിക്കുന്നു "തകർക്കാൻ." എന്നാൽ, ഏറ്റവും അല്൪ കൈമാറ്റങ്ങള്, "പാഴ്സ്" ആയ ഇതുവരെ തികഞ്ഞ അവസ്ഥ നിന്നും ഉണ്ട്. ഏകദേശം എല്ലാ അവരിൽ അവരുടെ വിഭവങ്ങൾ ഞെട്ടിച്ചിരിക്കുകയാണ്. കൂടാതെ ബോക്സ് നിരന്തരം പുതുക്കപ്പെട്ടത് ശ്രദ്ധിക്കുക. സോഫ്റ്റ്വെയർ സമ്മർദ്ദം റഗുലേറ്റർ തരം മാറ്റുന്നു. സന്ദർഭവശാൽ, ബോക്സുകൾ ആദ്യ മോഡലുകൾ പ്രകാരം അത്, പാവപ്പെട്ട ഗുണമേന്മ അവൾ പലപ്പോഴും പിഴവിന്റെ ജയം അതിനാലാണ്. പരിഹാരം - പുതിയ കൂടെ പെരെജലിവ്കെ സോഫ്റ്റ്വെയർ പകരം. എന്നാൽ ഒരു സവിശേഷത ഉണ്ട്. 2004 ബോക്സ് ശേഷം ഗണ്യമായി മാറ്റം കൂടാതെ രെപ്രൊഗ്രംമിന്ഗ് നിങ്ങളുടെ കാർ നിർമ്മാണം വർഷം പരിഗണിക്കുക അത്യാവശ്യമാണ്.

എണ്ണ തലത്തിൽ ശ്രദ്ധിക്കാൻ

മതിയായ സമ്മർദ്ദം ചിതറിച്ചുകളകയും എഴുന്നേറ്റു. മുൻ പിശകുകൾ ഒരു ആവിർഭാവം - അതുകൊണ്ടു തന്നെ. ഓരോ 10 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ളിൽ എണ്ണ അളവ് പരിശോധിക്കാൻ അത്യാവശ്യമാണ്. ചൂടുള്ള ഭയത്താൽ - ഓരോ പെട്ടി ഒരു അന്വേഷണം വരേണ്ടത് MAX ആൻഡ് മിനിറ്റ് കൊണ്ട്, തിരിച്ചുള്ള ഭാഗത്തു ഉണ്ട്. നാം ചൂടായ ട്രാൻസ്മിഷൻ പരിശോധനകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനായി ആവശ്യമാണ്. 10 സാധാരണ പ്രവർത്തനം അത് തിരികെ, അകലെ കിലോമീറ്റർ. കാർ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ കോണളവിലാണ് പാടില്ല. കൂടാതെ, അത് അടിച്ചമർത്താൻ കഴിയുന്നതല്ല - അന്വേഷണം സ്ഥാനം "പി" സെലക്ടർ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിനും നീക്കം. നില വളരെ കുറവാണ് എങ്കിൽ, നിങ്ങൾ പരമാവധി അടയാളം അത് തിരികെ വേണം. ഇടകലർത്തി കഴിയില്ല ട്രാൻസ്മിഷൻ എണ്ണകൾ. അതുകൊണ്ടു, മികച്ച പരിഹാരം ഒരു പൂർണ്ണമായ എണ്ണ മാറ്റം ആണ്. അതു ചെലവേറിയത്, എന്നാൽ മറ്റ് പരാജയങ്ങളിൽ നിന്നും സ്വയം സംരക്ഷിക്കും.

ഉപസംഹാരമായി

അങ്ങനെ, ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ നിയമങ്ങൾ ഒരു സാധാരണ എണ്ണ മാറ്റം ഡ്രൈവിംഗ് മുമ്പ് മൂലകങ്ങളുടെ പ്രീ-ചൂടാക്കുകയും കുറയ്ക്കുകയാണെങ്കിൽ. എന്തെങ്കിലും പിശകുകൾ നേരിടുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ബോക്സ് അടിയന്തര മോഡ് (മൂന്നാം ഗിയർ) ൽ നിന്നു എങ്കിൽ എങ്കിൽ സ്വന്തം ശക്തിയാൽ നീക്കാൻ തുടരാൻ ശുപാർശ ചെയ്തിട്ടില്ല. നിങ്ങൾക്ക് എണ്ണ വർദ്ധിപ്പിക്കരുത് കഴിയില്ല. ഈ മികച്ച വഴി ഇലക്ട്രോണിക്സ് ബാധിക്കില്ല ആണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് അല്൪ ബോക്സിനുള്ളിൽ സാധാരണ എണ്ണ താപനില 75-90 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് ആണ്. നിങ്ങൾ പ്രവർത്തനം എല്ലാ നയങ്ങൾ പാലിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്ന റിസോഴ്സ് അധികം 300 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ആയിരിക്കും. എന്നാൽ, നിങ്ങൾ സന്നാഹ പുതിയ എണ്ണ അവഗണിച്ചാൽ, പകരം അല്൪ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അനിവാര്യമായ ചെയ്യും.

അതുകൊണ്ട്, ഞങ്ങൾ ഈ പ്രത്യേക സാഹചര്യത്തിൽ ഉണ്ട്, അത് ചൂഷണം പൊട്ടിയതിന്റെ കേസിൽ അറ്റകുറ്റം എങ്ങനെ മനസ്സിലായി.