കാർ "ടൊയോട്ട കൊറോണ": സവിശേഷതകൾ, എഞ്ചിനുകളും ഉടമസ്ഥരുടെ അവലോകനങ്ങൾ

"ടൊയോട്ട ക്രൗൺ" - കാറുകൾ ഒരു കുടുംബം മുഴുവൻ നാല്പതു-അഞ്ച് വർഷം ലഭ്യമായ. ആകെ രണ്ട് വിപുലമായ തലമുറ "ക്രൗൺ എക്സിവ്" ഉൾപ്പെടെ അല്ല സെഡാൻ ഇരിക്കുവാനായിരിക്കും, സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. മോഡലുകൾ ഒരു ഒപ്പമാണ് "കാമ്രി" ഉം "കൊറോള" ഈ കാർ പല കരുതലുള്ള ഡ്രൈവർമാരുടെ ഗതാഗത ഒരു പ്രശസ്തമായ മാർഗങ്ങൾ ചെയ്തു, ശരീരത്തിന്റെ മൂന്നു തരം "ചരിന ഇ" വിളിച്ചു അതിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ ഇപ്പോഴും ആശ്വാസവും ആകർഷകമായ രൂപം ഒരു ധാരണ നന്ദി ചെയ്യുന്നു. ചെയ്തു

കഥ

"ടൊയോട്ട ക്രൗൺ" - പല ഓപ്ഷനുകൾ ഒരു കമ്പനി തികച്ചും പ്രശസ്തമായ വിവിധ വഴികളിൽ രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന് ശേഷം ഒരു നീണ്ട കാലയളവിൽ കാണാവുന്നതാണ് "ടൊയോട്ട" വാഹന മോഡൽ പേരുകൾ, ഇപ്പോഴും. പേര് കൊറോണ (. ലാറ്റിൻ) വചനം ക്രൗൺ അതേ കാര്യം എന്നാണ് കാമ്രി (ഇംഗ്ലണ്ട്.) - കിരീടം.

റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡൽ ഉത്പാദനം 1957 ൽ തുടങ്ങി, കാർ കഴിഞ്ഞാൽ കുപ്രസിദ്ധമായ "ക്രൗൺ" രണ്ടാമത്തെ വലിയ ആണ്. ഈ പ്ലാറ്റ്ഫോം റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് ഭാവിയിൽ ഒരു തലമുറ അടിസ്ഥാനത്തിൽ മാറും, "മാർക്ക് രണ്ടാം» കാർ, യഥാർത്ഥത്തിൽ പേര് ധരിക്കുന്ന "ടൊയോട്ട കൊറോണ മാർക്ക് രണ്ടാമൻ» ആണ്. ഇത് വളരെ ആദ്യ തലമുറ നിന്നും "ക്രൗൺ" കൂടെ "ക്രൗൺ" തുല്യമായിരിക്കണമെന്നു് ലോക വിപണിയിൽ കീഴടക്കാനുള്ള രൂപകൽപ്പന അടിസ്ഥാന മോഡലുകൾ ഒരു, ആയിരുന്നു എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. കൂടാതെ, പ്ലാറ്റ്ഫോം ഫ്രണ്ട്-ഡ്രൈവ് "ക്രൗൺ" എന്ന ബൊദ്യ്വൊര്ക് മറ്റ് പേരുകളിലും ( "Karina", "ചരിന ഇ" മറ്റുള്ളവരും) ഉപയോഗിച്ച് വകഭേദങ്ങളും സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു ചെയ്തു.

ആദ്യ രണ്ടാം തലമുറ

ആദ്യ "ക്രൗൺ" 1957 ൽ അസംബ്ലി ലൈനിൽ വിട്ടു. ഇത് "കിരീടം" പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് സെഡാൻ ആയിരുന്നു അത് "വലിയ സഹോദരൻ" നിന്ന് സാങ്കേതിക വളരെ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. കാർ 105 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ പരമാവധി സ്പീഡ് ശേഷിയുള്ള ആദ്യ തലമുറ ആയിരുന്നു, ഒരു സ്വതന്ത്ര ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ ആയിരുന്നു. ബോഡി "ടൊയോട്ട ക്രൗൺ", ചുമക്കുകയും അങ്ങനെ കാറിന്റെ ഭാരം ഒരു ടൺ കവിയാത്ത.

രണ്ടാം തലമുറ മോഡൽ, മെച്ചപ്പെട്ട കയറ്റുമതി വ്യത്യാസവും "പുഷ്പനാണ്" അറിയപ്പെടുന്ന ഏകദേശം വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ "ടൊയോട്ട" വികാസം നശിപ്പിക്കുന്നതു. വസ്തുത ഒരു വർഷം ഒരു കാലയളവിൽ 350 കുറവ് പകർപ്പുകൾ സപ്ലൈസ് മാനേജ്മെന്റ് ഛേദിച്ചുകളയേണ്ടതിന്നു വാഹനനിർമ്മാതാവ് ഇളക്കിയാൽ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് വിറ്റു എന്നതാണ്. ഈ പരാജയത്തിന് കാരണം വകവയ്ക്കാതെ, താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ പ്രതിഭാസങ്ങൾ വേഗത ചെയ്തു റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ആൻഡ് കനംകുറഞ്ഞ ശരീരം.

മൂന്നാമത്തെയും നാലാമത്തെയും തലമുറ

ഇപ്പോഴും വേണ്ടത്ര ശേഷി ചെയ്ത "ടൊയോട്ട ക്രൗൺ" എഞ്ചിനുകൾ മൂന്നാം പതിപ്പ്, ഇപ്പോഴും അമേരിക്കൻ വിപണിയിൽ 1964 ൽ, ശരീരം ലൈൻ രണ്ട്-വാതിൽ ഹര്ദ്തൊപ്, മൂന്നു-വാതിൽ അഞ്ച്-വാതിൽ സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ നിലനിര്ത്തേണ്ടതും പതിപ്പുകളിൽ വികസിപ്പിച്ചു കൊണ്ട് പ്രത്യക്ഷനായി. ഈ വ്യതിയാനങ്ങൾ സൃഷ്ടി പ്രശസ്ത ഇറ്റാലിയൻ ഡിസൈനർ ബാറ്റിസ്റ്റ ഫരിന ഇടപെടലില്ലാതെ ചെയ്തിട്ടില്ല. ആ സമയത്ത്, കമ്പനി ഒരു ടഫ് ടെസ്റ്റ് മോഡൽ, ഈ സമയത്ത് നിരവധി "കിരീടം" ഒന്നിൽ കൂടുതൽ ലക്ഷം കിലോമീറ്റർ ആയിരുന്നു നടത്തിയും, കാർ ഗുണനിലവാരം ശ്രദ്ധ തീരുമാനിച്ചു. ഒരു പ്രത്യേക പ്ലാറ്റ്ഫോമാണ് 1968 ൽ വെളിച്ചം കണ്ടു "മാർക്ക് രണ്ടാമൻ" എന്ന പേര് "ക്രൗൺ" കൂടുതൽ ദ്വിമാന പതിപ്പ്, ഔതൊമകെര്സ് പിന്നീട് മറ്റ് റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡലുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി ഉപയോഗിച്ചു.

കാർ നാലാം തലമുറ സവാരി കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായ അവസ്ഥ സൃഷ്ടി നാന്ദികുറിച്ചു. പരിഷ്ക്കാരങ്ങൾ ഗണ്യമായി വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ മോഡൽ ആകർഷണം വർദ്ധിപ്പിച്ചു ഉൾപ്രദേശങ്ങളിൽ, ശക്തിയോടും യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമല്ല മാറ്റങ്ങൾ, ഉൾപ്പെടുന്നു. അതു രൂപം മൂന്നാം തലമുറയിൽ വളരെ മാറ്റിയിട്ടില്ല എന്ന് പറയത്തക്ക ആണ്

അഞ്ചും ആറും തലമുറ

എപ്പോഴാണ് കമ്പനിയുടെ അഞ്ചാം തലമുറ ചില ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടേണ്ടിവരുന്ന ചെയ്തു. ഈ സമയം പ്രശ്നം വളരെ വിജയകരമായ മത്സര വാഹനങ്ങൾ "സമാഗമം ഡിഎൽ" ഉം "ഹോണ്ട അക്കോർഡ്" ഉൾപ്പെടെ മറ്റ് ജാപ്പനീസ് ഔതൊമകെര്സ്, ആയിരുന്നു. "ടൊയോട്ട ക്രൗൺ", വില താരതമ്യേന ഉയർന്ന പാർത്ത, പ്ലസ് വഴിയിൽ സ്ഥിരത നഷ്ടത്തിൽ റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ലേഔട്ട് നന്ദി എല്ലാം, എതിരാളികൾ കാറുകൾ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ളപ്പോൾ.

ആറാം തലമുറ അമേരിക്കൻ വിപണിയിൽ കയറ്റുമതി "കിരീടം" അവസാനിക്കും. ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ വീക്ഷണത്തിൽ കമ്പനി പാം ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നുവെങ്കിൽ പൂർണ്ണമായും ഒരു പുതിയ കാർ, വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും മത്സരിക്കുക ഉണ്ടായിരുന്നു. യഥാർത്ഥത്തിൽ, പിന്നെ ക്ലാസ് ഒരു ഐക്കൺ മാറിയിരിക്കുന്നു ഏത് എല്ലാവർക്കും, "കാമ്രി", അറിയപ്പെടുന്ന കിട്ടി.

ഏഴാം എട്ടാം തലമുറ

ഒടുവിൽ, "ടൊയോട്ട ക്രൗൺ" അംഗീകാരം അപ്പുറം മാറ്റി! 1987-ൽ അത് ദൈർഘ്യമേറിയ Conveyors അങ്ങാടിയിൽ നീണ്ട ഏഴാം തലമുറ സെഡാൻ, വെളിച്ചം കണ്ടു. അപ്ഡേറ്റ് സെഡാൻ ഒടുവിൽ ഒരു ലഭിച്ചു , ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് കാബിൻ വളരെ ചേർത്തു സ്ഥലം making. ഈ മോഡൽ ആദ്യ കാർ റഷ്യൻ വിപണിയിൽ വന്ന അനേകം ആരാധകരുടെ ഹൃദയങ്ങളിൽ നേടിയിട്ടുണ്ട് "കിരീടം", ആയിരുന്നു. ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഒരു അഞ്ചു-വാതിൽ ശരീരം ലിഫ്ത്ബെക് ഉണ്ടായിരുന്നു; എഞ്ചിനുകൾ വംശത്തിലെ സാമ്പത്തിക പെട്രോൾ 1.6 അല്ലെങ്കിൽ 1.8 ലിറ്റർ അളവിൽ "വിടവ് ആയിരുന്നു" കണ്ടുമുട്ടുന്ന. കൂടാതെ രണ്ട് ലിറ്റർ ഡീസൽ കണ്ടെത്തേണ്ട.

എട്ടാം കഴിഞ്ഞ തലമുറ "ടൊയോട്ട ക്രൗൺ" എന്ന തലക്കെട്ട് "ചരിന ഇ" കീഴിൽ 1992-ൽ യൂറോപ്പിൽ ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. ഈ മോഡൽ വേഗം കാരണം ഇന്റീരിയർ മികച്ച ഡിസൈൻ പുറമേയുള്ള യൂറോപ്പിന്റെയും റഷ്യ ജനപ്രിയമായ മാറി വിജയകരമായി "ഫോക്സ്വാഗൺ", "ഒപ്പെൽ" മറ്റ് യൂറോപ്യൻ ഓട്ടോ മത്സരിച്ച്, വളരെ ഉചിതമായ ആണ്. കാർ വലിപ്പം മാറ്റം വരാതിരിക്കുക, ഒപ്പം എഞ്ചിനുകൾ ഒരേ ഏഴാം മോഡൽ നിന്ന് പ്രധാന വ്യത്യാസം ബൊദ്യ്വൊര്ക് കൂടുതൽ ഗഹനമായ രെസ്ത്യ്ലിന്ഗ് മാറി. സുഗമമായ മനോഹരമായ ശരീരം രൂപം "ക്രൗൺ" എട്ടാം-തലമുറയ്ക്ക് "ബാരലിന്" മൊഴിമാറ്റം.

"ടൊയോട്ട ക്രൗൺ എക്സിവ്"

1985-ൽ "ടൊയോട്ട" യുവാക്കൾ ലൈൻ സെഡാൻ making, സാധ്യതയുള്ള കാർ ഉപഭോക്താക്കളുടെ പരിധി വിപുലീകരിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഇത് "കിരീടം എക്സിവ്" ഉം "Karina എൻഫോഴ്സ്മെന്റ്" പോലുള്ള മോഡലുകൾ സൃഷ്ടി അടിസ്ഥാനം ആയിരുന്നു "ക്രൗൺ" പ്ലാറ്റ്ഫോം. രണ്ടു തലമുറ നഗരങ്ങളിലൊന്നാണ് "നാലു-വാതിൽ" മുഴുവൻ എന്ന എല്ലാ സ്വീകരിച്ചിരിക്കുന്നത് "." കാറുകൾ നല്ല പ്രതിഭാസങ്ങൾ എഞ്ചിന്റെ ചെറിയ വോള്യം കാരണം കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഉളവാക്കി. ബാഹ്യമായി, "യു" എന്നും "എക്സിവ്" അവരെ ജീവിക്കാനുള്ള അവകാശം കൊടുത്ത, വളരെ കളിയായ ആകർഷകമായ നോക്കി. ഞാൻ കമ്പനി കാറുകൾ ഉപകരണം സ്കിംപ് എത്താതെ അല്ല, അതിനാൽ ഈ മോഡലുകളുടെ എബിഎസ് ആൻഡ് ൪വ്സ് സിസ്റ്റങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു എന്ന് ചേർക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചില .ആദ്യ ശക്തമായ മത്സരം, സങ്കീർണ്ണവുമായ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, "ടൊയോട്ട ക്രൗൺ" ജാപ്പനീസ് കാറുകൾ പ്രായോഗികതയാണ് ആൻഡ് ഈട് ഇപ്പോൾ വരെ തെളിയിക്കുന്നു. ആ മറ്റ് തലങ്ങളിൽ "ക്രൗൺ" ഒല്ലൂരിലെ ഇപ്പോൾ റഷ്യയിൽ മാത്രമല്ല, പല യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലും, തെരുവുകളിൽ കാണാൻ കഴിയും. ഇത് "ക്രൗൺ" ഒരു ഉദാഹരണം ഇന്നു ഏത് മറ്റ് ഔതൊമകെര്സ് തുല്യമായിരിക്കുമ്പോൾ ആയിരുന്നു എന്ന് ചേർക്കണം. ഒരു പണ്ട് കൺവെയർ ലൈൻ ഒരു പ്ലാറ്റ്ഫോം ഇപ്പോൾ മനോഹരമായി അറിയപ്പെടുന്ന "അവെംസിസ്" മറ്റു ചില മോഡലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്.