ടൊയോട്ട ടൗൺ ഏസ് ( "ടൊയോട്ട ടൗൺ ഐസ്"): വിവരണം, ഫോട്ടോകൾ, സാങ്കേതിക ഡാറ്റ

"ടൊയോട്ട ടൗൺ ഐസ്" - ഒരു കുടുംബം നിലനിര്ത്തേണ്ടതും അധികം. ഈ "ചെറിയ സ്റ്റാക്ക്" സമ്പന്നമായ ചരിത്രം മുഴുവൻ ഗതാഗത സംവിധാനം, വാസ്തവത്തിൽ,. ഇത് യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗത ചെറിയ കാർഗോ കൂടുതൽ കുടുംബത്തെ മുഴുവൻ ദീർഘദൂര യാത്ര നിന്നും, പല സന്ദർഭങ്ങളിൽ രൂപകല്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. വാസ്തവത്തിൽ - അത് ഫ്രെയിം ഘടന ന് സൃഷ്ടിച്ച പൂർണ്ണ വലുപ്പമുള്ള കാർ ക്ലാസ് നിലനിര്ത്തേണ്ടതും തുടർന്ന് കളുടെ 70 കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ പകുതിയോടെ 90-ഇഎസ് വരെ ശേഷം ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ ജപ്പാൻ ലഭ്യമാണ്.

മോഡൽ കഥ

ആദ്യം "ടൊയോട്ട" ഒക്ടോബർ 1976 പ്രേക്ഷക "ഐസ് ടൗൺ" കാണിച്ചു. രണ്ടു വർഷം കഴിഞ്ഞ് ഏഴ് സീറ്റ് നിലനിര്ത്തേണ്ടതും ഒരു ആധുനിക സൗകര്യങ്ങളോട് കൂടിയ പതിപ്പ് വെളിച്ചം കണ്ടു. അധിക വചനം "ഐസ്» (ഇംഗ്ലീഷിൽ എയ്സ്) കാർ തലക്കെട്ടിൽ കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ൫൦-൬൦സ് ഉല്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന കോംപാക്ട് പിക്കപ്പ് ട്രക്ക് നിന്ന് കൈമാറിക്കിട്ടിയിരിക്കുന്നു. വിളിച്ചു "തൊയൊഅയ്സ്» (തൊയൊഅചെ) ട്രക്ക്.

"തൊയൊഅയ്സ്" ഒരു സവിശേഷത പുറമേ നിലനിര്ത്തേണ്ടതും പാരമ്പര്യമായി കൈമാറിക്കിട്ടിയ ചെയ്ത, ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതയും നല്ല ശാന്തമായി ഉണ്ട്.

ആദ്യ മാറ്റങ്ങൾ

ആദ്യ രെസ്ത്യ്ലിന്ഗ് "ഐസ് ടൗൺ" 1985 നിർമ്മിച്ചത്. അപ്പോൾ ഒരു പുതിയ ശരീരം ച്ര്൩൦ മോഡൽ വെളിച്ചം കണ്ടു. എന്നാൽ ഈ പ്രകടനം കാർ അത് 1993 അദ്ദേഹം വീണ്ടും പ്രഖ്യാപിത വീണ്ടും എത്തിയപ്പോൾ വരെ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത്.

പുതിയ മോഡൽ ഒരു ശരീരം സൂചിക ച്ര്൩൧ ഉണ്ട്. അത് അപകടമാണ്, ഇതിനു ശേഷം മാത്രമേ 3 വർഷം - ഈ മാറ്റങ്ങൾ പോലും കുറവാണ് താമസിച്ച. നല്ല പഴയ "ഐസ്" പകരം "ഐസ് ടൗൺ ടൊയോട്ട നോഹ" ഉം "ടൊയോട്ട വൊക്സ" വന്നു.

നിലനിര്ത്തേണ്ടതും ഘടന സവിശേഷതകൾ

വാഹനം അതിന്റെ ഘടനാപരമായ പ്രത്യേകതകൾ ഓഫ് റോഡ് നിർമാണപ്രവർത്തനങ്ങൾ ഒരു വലിയ എണ്ണം സമാനമായ വസ്തുത വശമായിരുന്നു. കാർ അടിസ്ഥാനം ശരീരം നേരിട്ട് സംയോജിപ്പിച്ചു ഒരു ഫ്രെയിം, സേവനമനുഷ്ഠിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഫ്രെയിം ഉപയോഗം തരം - ഒരു ഗോവണി.

ഈ നിർമ്മാണ, ഗുണമാണ് വളരെയധികം: അത് ശരീരം കാർക്കശ്യവും കൊടുത്തും ഒരു ഗുരുത്വാകർഷണ കുറഞ്ഞ കേന്ദ്രം നൽകാൻ പൊതുവേ അപകടം ആൻഡ് ഡിസൈൻ ഘനം കാര്യത്തിൽ സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെട്ടു ആണ്. പിന്നത്തെ നേട്ടം cornering സമയത്ത് ത്രോപുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ മാത്രമല്ല, മാത്രമല്ല നിയന്ത്രണം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ അനുവദിച്ചു. റിയർ വീൽ ഡ്രൈവ് എല്ലാ-വീൽ ഡ്രൈവ് - കാർ രണ്ട് പതിപ്പുകൾ ഉണ്ട് എന്നു ശ്രദ്ധേയമാണ്.

എഞ്ചിൻ

കെട്ടിടത്തിന്റെ മറ്റൊരു സവിശേഷത എവിടെ എഞ്ചിൻ സ്ഥലം ആയിരുന്നു. "ഐസ് ടൗൺ" എഞ്ചിൻ ആക്സസ് ഒരു ബിറ്റ് സങ്കീർണ്ണമായ ആണ് മിഡ്-എഞ്ചിൻ ലേഔട്ട്, നിന്ന് മാത്രം നിർമ്മിക്കുന്നത്. അത് നിലനിർത്താൻ വേണ്ടി, അത് മുന്നിലെ സീറ്റിൽ കീഴിൽ യാത്രക്കാരുടെ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ സ്ഥിതി ഒരു പ്രത്യേക ഹാച്ച്, തുറക്കാൻ ആവശ്യമായിരുന്നു. ഒരു ചെറിയ വല അത് വലിയ, അതനുസരിച്ച്, കൂടുതൽ ശക്തമായ മെഷീനായി പരിമിതമായ സ്ഥലം ശേഷി കാരണം ശരീരം കീഴിൽ ആയിരുന്നില്ല വസ്തുത ആയിരുന്നു.

എന്നാൽ ഈ നിർത്തരുത് മുഴുവനും എഞ്ചിൻ പരിധി തികച്ചും ഏതെങ്കിലും ചുമതലകൾ പൂർണമായി നേരിടാൻ അനുവദനീയമാണ് കാരണം ചെയ്തു: നന്നായി-പാത ഏറെ പെട്ടെന്നുള്ള യാത്രകൾ നിന്ന് ആ നിമിഷങ്ങൾ ഞാൻ ഏതെങ്കിലും ത്രുംദ്നൊപ്രൊഹൊദിമുയു മണ്ണിൽ വഴി വെയ്ഡ് ചെയ്യേണ്ടതായി വന്നതായിരുന്നു. "ഐസ് ടൗൺ" രണ്ടു വരികൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു എഞ്ചിനുകൾ (എണ്ണവില ഡീസൽ) 1.8 2.2 ലിറ്റർ എണ്ണം. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ, അതാകട്ടെ, കാര്യക്ഷമത ഒരു തുര്ബൊഛര്ഗെര് കഴിഞ്ഞില്ല.

പേഷണം

പരിഗണിക്കാതെ എങ്ങനെ എഞ്ചിൻ ഒരു കാർ ഇതിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട് നിങ്ങൾ അഞ്ച് സ്പീഡ് മാന്വൽ അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കണ്ടെത്താം. ജനങ്ങൾക്കിടയിൽ പ്രത്യേകിച്ച് പ്രശസ്തമായ അത് നിലനിര്ത്തേണ്ടതും എല്ലാ-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പ് ആസ്വദിച്ചു, നിങ്ങൾ അച്ചുതണ്ടുകളും തമ്മിലുള്ള ടോർക്ക് വിതരണം അനുവദിക്കുന്ന അതിന്റെ സിസ്റ്റം പ്രയോഗിച്ചു പോലെ, അതു ഇത്തരം "സുസുക്കി എസ്ക്യൂഡോ" ഉം "ഇസദ്ജു ജവാൻ" എന്ന "യഥാർത്ഥ" വ്നെദൊരൊജ്ഹ്നികക് ഉപയോഗിച്ചതുപോലെയാണ് നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്.

എല്ലാ-വീൽ ഡ്രൈവ് പരിഷ്കരണത്തിന് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു ഒരു കൈമാറ്റം കേസ് നിങ്ങൾക്ക് അഭാവത്തിൽ എന്നാണ്, പാർട്ട് ടൈം തരം മുന്നിൽ ആക്സിൽ "ഐസ് ടൗൺ" കണക്ട് അനുവദിക്കുന്ന ഗിയർ, ഒരു കേന്ദ്രം ഡിഫറൻഷ്യൽ കുറഞ്ഞ ട്രാൻസ്മിഷൻ കൈമാറ്റം കേസിൽ. ഫ്ലാറ്റ് റോഡുകളിൽ ഈ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് മാത്രം ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ക്രോസ് മേഖലകളിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന റിയർ വീൽ ഡ്രൈവ് ഫുൾ യാത്ര ചക്രത്തിന്റെ സ്പിൻ അനുവദിക്കുന്ന പ്രതലങ്ങളിൽ, 50 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ കവിയാത്ത ഒരു വേഗത്തിൽ അത് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. അതുകൊണ്ടു, ഫ്രണ്ട് വീൽ ഹബ് ന് ഇന്ധന സംരക്ഷിക്കാൻ വിളിക്കപ്പെടുന്ന "കേന്ദ്രങ്ങളുമായി", അതായത്, സ്വതന്ത്രമായ ആയിരുന്നു. ൪വ്ദ് ഓൺ ചെയ്യുന്നതിന് സ്വയം ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥാനത്ത് "കേന്ദ്രങ്ങളുമായി" തിരിഞ്ഞു തുടർന്ന് ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് പ്രവർത്തനം ഉചിതമായ മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഉണ്ടായിരുന്നു.

കാർ സൗകര്യങ്ങൾ

നിലനിര്ത്തേണ്ടതും കാർഗോ പാസഞ്ചർ ട്രിം നിർമ്മിച്ചത്. ഫൈനലിൽ നന്നായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത് ഇന്റീരിയർ യാത്രക്കാരുടെയും ഉള്ള സൗകര്യപ്രദമായ പരിസ്ഥിതി നൽകാൻ രൂപപ്പെടുത്തിയ ഓപ്ഷനുകൾ, ഒരു വലിയ കൂട്ടം പങ്കെടുത്തു. "ഐസ് ടൗൺ" (പിന്നീട് "ടൗൺ ആയ് നൂഹ്") ൽ സലൂൺ മൂന്നു വരികൾ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത് സീറ്റ് മാറ്റിയെടുക്കാവുന്ന, ഒരു ബൈപ്പാസ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾ കോക്പിറ്റിൽ ആൻഡ് ക്യാബിൻ വേണ്ടി പ്രത്യേകം ഉപയോഗിക്കാം, രണ്ടു ഹീറ്റർ ചേർന്നു പ്രവർത്തിക്കുന്നതിൽ പങ്കെടുത്തു. 6 സങ്കീർണ്ണമായ "സ്കയ്രുഫ്" സിസ്റ്റം 2 തുടർച്ചയായി "MUN രുഫ്": വ്യത്യസ്ത ട്രിം അളവ് പൊരുന്നിയിരുന്നു നിരവധി വ്യതിയാനങ്ങൾ കണ്ടു.

കൂടാതെ, ഇന്റീരിയർ ഷട്ടർ നിലനിര്ത്തേണ്ടതും, മാനുവൽ വൈദ്യുതാഘാതത്തിനോ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് പൂർത്തിയായത് ഈ യൂണിറ്റ് യാത്രക്കാരുടെ സൗകര്യാർത്ഥം റിയർ ക്യാബിൻ മധ്യത്തിൽ ഭാഗമായി പിരിയും കഴിയും ഉൾകൊള്ളുന്ന. എപ്പോഴാണ് മുന്നിൽ നിസ്സാരമെന്ന് സർചാർജ് വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം നേരിട്ട് ൽ നിർമ്മിച്ച ഏത് ഫ്രിഡ്ജ്, ഇൻസ്റ്റലേഷൻ നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

കാർ സസ്പെൻഷൻ

ക്യാബിൻ പുറമേ ജനറൽ സുഖപ്രദമായ വേണ്ടിയോ ചിന്തിക്കുന്നതു കഴിഞ്ഞില്ല. , ഇച്ഛാനുസൃത നിർമ്മാണം ഉദാഹരണത്തിന് ഏത് ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിക്കുവാനും ചെയ്തു പ്രത്യേക ഷോക്ക് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന കാഠിന്യത്തിലെത്തുകയും, ഇൻസ്റ്റാൾ. ഈ രണ്ട് പതിപ്പുകൾ നിലനിന്നിരുന്നു: വിലകുറഞ്ഞ പരിഷ്കരണത്തോടുകൂടി അത് സ്വയം പാരാമീറ്ററുകൾ ഒരു എണ്ണം അടിസ്ഥാനമാക്കി അനുരണനത്തെ ശക്തി ക്രമീകരിക്കുന്നു, പക്ഷേ കൂടുതൽ വിലകൂടിയ ക്രമീകരണത്തിൽ ക്യാബ് കാർക്കശ്യം നിന്ന് സ്വയം അഡ്ജസ്റ്റു ചെയ്യാം.

"ഐസ് ടൗൺ", ഫോട്ടോ ഇപ്പോഴും വലിയ അളവിൽ ഇന്റർനെറ്റ് എക്സപംസെസ് നടന്നു എന്ന വ്യക്തമായ നേട്ടം, കാരണം എഞ്ചിന്റെ ചെറിയ വോള്യം, ഒപ്പം നിയന്ത്രിക്കാനായി അനുവദിക്കുന്ന പ്രത്യേക സംവിധാനങ്ങൾ താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം ആയിരുന്നു. ശരാശരി പോലും എണ്ണവില എഞ്ചിനുകൾ .ആദ്യ 8 മുതൽ "നൂറു" ശതമാനം 11 ലിറ്റർ വരെ ആണെന്നുമാണ്. ഗതി, ഉയർന്ന ഡൈനാമിക്സ് സംസാരിക്കുക, പരമാവധി വേഗത മുതൽ "കുഞ്ഞിനെ" നിർബന്ധമില്ല - മാത്രം 135 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ, എന്നാൽ 100-105 കിലോമീറ്റർ / മ റോഡിൽ വളരെ ആത്മവിശ്വാസം.

തീർച്ചയായും, ചെറിയ പാകപ്പിഴകൾ അവസരം കൊടുത്തു: സുഖപ്രദമായ ഫോക്കസ് മാറ്റിവച്ചാൽ, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ കാബിൻ വളരെ ശബ്ദകോലാഹലമുള്ളവരെ. കൂടാതെ അനിഷേധ്യമായ ഭാവികാലത്തു യാതൊരു ലോഡ് ഒരു ഡീസൽ വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു വ്യത്യാസവും വൈകിപോയ, ആർദ്ര ഇരുഭാഗത്തും ഒരു ഫലമായി ട്രാക്ഷൻ റിയർ ആക്സിൽ നഷ്ടപ്പെടാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നത് എന്നതാണ്. പല ഡ്രൈവറുകൾ, അസുഖകരമായ കസേരകൾ, ക്രമരഹിതമായ ഭൂമി പരാതി ദർശനം അത് പാർക്കിങ് ബുദ്ധിമുട്ടാണ് making, വാഹന ബമ്പർ മുന്നിൽ നേരിട്ട് കോട്ടംവരുത്തുക. എന്നാൽ ഈ സുഖം "ഐസ് ടൗൺ" സാധ്യതകൾ ഒരു പശ്ചാത്തലത്തിൽ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ ചെയ്യരുത്. കാർ വ്യക്തിഗത പകർപ്പുകൾ ഇപ്പോഴും തങ്ങളുടെ യജമാനന്മാരെ സേവിപ്പാൻ തുടർന്നും ആണ്.