മോട്ടോർ വാഹന സംവിധായകന്. വിവരണം, ഓപ്പറേഷൻ തത്ത്വം

നിമിഷത്തിൽ ഇൻസ്റ്റോൾ കൂട്ടത്തിൽ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ എഞ്ചിൻ, വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു ആണ്. ഡിസൈനും പ്രവർത്തനം ഒരു വാഹനം എഞ്ചിൻ പകരം ലളിതമായ, അത് അടങ്ങിയ ഭാഗങ്ങൾ ഒരു ചതുരശ്രയടി എങ്കിലും. കൂടുതൽ വിശദമായി ഈ പരിശോധിക്കാം.

ആകെ ഡി.ഐ.സി. ഉപകരണം

മോട്ടോഴ്സിന്റെ ഓരോ സിലിണ്ടർ ഒരു പിസ്റ്റൺ ഉണ്ട്. വാഹനം നീക്കാൻ കാരണമാകും മെക്കാനിക്കൽ പരിവർത്തനം ആദ്യം താപ ഊർജ്ജം ൽ, സംഭവിക്കുന്നത്. വെറും ഒരു മിനിറ്റ് ഈ പ്രക്രിയ മോട്ടോർ നിന്നു വരുന്ന ച്രന്ക്ശഫ്ത്, തുടർച്ചയായി ഭ്രമണം അങ്ങനെ, നൂറുകണക്കിനു തവണ ആവർത്തിക്കുന്നുണ്ട്.

മെഷീൻ എഞ്ചിൻ മെക്കാനിക്കൽ പ്രവൃത്തിക്കു ഊർജ്ജം പരിവർത്തനം നിരവധി കോംപ്ലക്സുകൾ സിസ്റ്റങ്ങളും സംവിധാനങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

അതിന്റെ അടിസ്ഥാനം:

• ഗ്യാസ് വിതരണം;

• സംയോജനം സംവിധാനം.

കൂടാതെ, സിസ്റ്റം പ്രവൃത്തി താഴെ:

• ശക്തി;

• ഇഗ്നീഷനിൽ;

• ആരംഭിക്കുക-അപ്പ്;

• കൂളിംഗ്;

• ലുബ്രിചതിഒന്.

സംയോജനം മെക്കാനിസം

അവനോടു നന്ദി, റോട്ടറി ച്രന്ക്ശഫ്ത് കയറി പരസ്പരബന്ധിതസംയോജനം ചലനം തിരിക്കുക. പിന്നത്തെ, ഒരു ചാക്രികഗ്രൂപ്പ് എളുപ്പമാണ് എല്ലാ സിസ്റ്റങ്ങളിലേക്കും സംക്രമിക്കപ്പെടുന്നു അവസാന ലിങ്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ചക്രങ്ങളുടെ പ്രത്യേകിച്ചും പോലെ. അവർ റൊട്ടേഷൻ പ്രകാരം ജോലി.

കാർ അവള് ചെയ്തിട്ടില്ല വാഹന എങ്കിൽ, പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ സംവിധാനം, ഒരുപക്ഷേ ആവശ്യമായ എന്നു പറയുന്നു. എന്നാൽ, പൂർണ്ണമായി നീതീകരിക്കപ്പെടുന്നു സംയോജനം സൃഷ്ടിയുടെ ഒരു യന്ത്രം കാര്യത്തിൽ.

ഗ്യാസ് വിതരണ സംവിധാനം

ഇതിനകം ജ്വലന വാതകങ്ങൾ ആൻഡ് ജ്വലനം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നീക്കം തുടർന്ന് ഇന്ധന മിശ്രിതം അല്ലെങ്കിൽ എയർ സമയത്തിന്റെ വരെ സിലിണ്ടർ (എഞ്ചിൻ ഒരു മിശ്രിതം രൂപീകരണം പ്രത്യേകതകൾ അനുസരിച്ച്) ഒഴുകുന്ന കാരണം.

ഈ ഗ്യാസ് എക്സ്ചേഞ്ച് സ്ഥലം തല്ലു കൊണ്ട് സംഘടിപ്പിച്ച് ഗുണനിലവാരവും ജോലി മിശ്രിതം ഉറപ്പു, ചൂട് റിലീസ് ഏറ്റവും വലിയ പ്രഭാവം ശേഖരിച്ചുകൊണ്ട് ഷെഡ്യൂൾ സമയത്ത് ഒരു നിശ്ചിത തുക കുടിക്കുന്ന.

വിതരണം സിസ്റ്റം

സിലിൻഡറുകൾ കുളുര്പ്പിക്കുന്ന ഇന്ധനം വായു മിശ്രിതം. പരിഗണനയിലാണ് സിസ്റ്റം വിതരണം തുക ലളിതമായ അനുപാതം നിയന്ത്രിക്കുന്നതും. പലപ്പോഴും ആന്തരിക, ബാഹ്യ മിശ്രിതം രൂപീകരണം. ആദ്യത്തെ കാര്യത്തിൽ, വായു, ഇന്ധന സിലിണ്ടർ പുറത്തുള്ള മറ്റ് ചേർത്ത് - അകത്ത്.

ബാഹ്യ മിശ്രിതം രൂപീകരണത്തോടെ പവർ സിസ്റ്റം ഒരു വെച്ചൂച്ചിറ എന്ന ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണം ഉണ്ട്. ഇത് ഇന്ധന വായുവിൽ അടിച്ച, തുടർന്ന് സിലിണ്ടറുകൾ കൂടി ഒഴുകുന്ന ആണ്.

ദാരുണമായി മോട്ടോർ ആന്തരിക മിശ്രിതം രൂപീകരണവും കുത്തിവച്ച് സിസ്റ്റവുമായി വാഹനം ഒരു ഡീസൽ ആണ്. അവയിൽ എവിടെ ഇന്ധന പ്രത്യേക സംവിധാനങ്ങൾ മുഖാന്തരം വേദനയില്ലാതെയാക്കിയിരിക്കും എയർ സിലിണ്ടറുകൾ, നിറഞ്ഞു.

ഈ കത്തൽ സിസ്റ്റം

എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്-ഈ കത്തൽ സംഭവിക്കുന്നത്. ഡീസൽ യൂണിറ്റ് അവർ ഉയർന്ന വഴി പ്രോസസ്സ്, നിർബന്ധമില്ല കംപ്രഷൻ ബിരുദം യഥാർത്ഥത്തിൽ ചൂടുള്ള മാറുന്നു എയർ,.

എഞ്ചിനുകൾ വൈദ്യുത സ്പാർക്ക് ഡിസ്ചാർജ് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്ന. എന്നാൽ, കൂടാതെ,, സിവിക് ട്യൂബ് ജോലി മിശ്രിതം കത്തുന്ന സമ്പത്തു നെക്ക്ലേസ് ഉപയോഗിക്കും കഴിയും.

മറ്റ് വഴികളിൽ കത്തിച്ചു കഴിയും. എന്നാൽ ഏറ്റവും പ്രായോഗികമായ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഇന്ന് വളർത്താനും സിസ്റ്റം.

തുടക്കം

ഈ സിസ്റ്റം ആരംഭിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ച്രന്ക്ശഫ്ത് റൊട്ടേഷൻ കൈവരിക്കുന്നു. ഇത് മൊത്തത്തിൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം വ്യക്തിഗത സംവിധാനങ്ങൾ ആരംഭിക്കാൻ അത്യാവശ്യമാണ്.

സ്റ്റാർട്ടർ ആരംഭിക്കാൻ പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്. അവനോടു നന്ദി, പ്രക്രിയ എളുപ്പത്തിൽ, വേഗത്തിലും വിശ്വസനീയമായി പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി. എന്നാൽ കരുതൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു പ്നെഉമതിച് യൂണിറ്റ്, ഒരു രൂപാന്തരം ആണ് ഉൾക്കൊള്ളിച്ച വായു ഒരു വൈദ്യുത ഡ്രൈവ് സുരക്ഷിതമാണ് കംപ്രസ്സർ ഏറ്റുവാങ്ങുന്ന അല്ലെങ്കിൽ.

ലളിതമായ സിസ്റ്റം എഞ്ചിനിൽ ച്രന്ക്ശഫ്ത് ഫൂള് എല്ലാ മെക്കാനിസങ്ങൾ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രവൃത്തി ആരംഭിക്കുന്നത് ഏത് സംയോജനം എന്നതാണ്. സമീപകാലം വരെ എല്ലാ ഡ്രൈവറായി അവളുടെ പിടിച്ചു. എന്നാൽ, ഈ കേസിൽ ഏത് സൗകര്യം യാതൊരു കഴിഞ്ഞില്ല. അതുകൊണ്ടു എല്ലാ ഇന്ന് പറ്റില്ല.

കൂളിംഗ്

ഈ സിസ്റ്റം പ്രശ്നം ഒരു താപനില ഓപ്പറേറ്റിങ് യൂണിറ്റ് നിലനിർത്താൻ ആണ്. സിലിൻഡറുകൾ ജ്വലനം മിശ്രിതം ചൂട് പുറത്തിറക്കിയിരുന്നു സംഭവിക്കുന്നത് വസ്തുത. യൂണിറ്റുകൾ എൻജിൻ ചൂട് വിശദാംശങ്ങൾ, അതു നിരന്തരം സാധാരണ ഓപ്പറേറ്റ് ചെയ്യാൻ തണുത്തു വേണം.

ഏറ്റവും സാധാരണമായ ദ്രാവക എയർ സിസ്റ്റങ്ങളാണു്.

നിരന്തരം തണുത്തു എഞ്ചിൻ വേണ്ടി, ഒരു ചൂട് വിടാന് ആവശ്യമാണ്. ദ്രാവക ഒറ്റ മോട്ടോറുകൾ ൽ അതിന്റെ കുടിയൊഴിപ്പിക്കലോ ധന്യമാക്കുന്നു ചൂട് മതിൽ ട്യൂബുകൾ ഒരു ചതുരശ്രയടി അടങ്ങുന്ന അതിന്റെ പങ്ക് റേഡിയേറ്റർ, എടുക്കും. നീക്കംചെയ്യൽ കൂടുതൽ റേഡിയേറ്റർ അടുത്ത മൌണ്ട് ചെയ്ത ഫാൻ, വഴി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ചൂട് എക്സ്ചേഞ്ച് ഏരിയ ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു കാരണം ഏത് ചൂടായ പതം ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെ എയർ-തണുത്ത് പ്രതലങ്ങളിൽ, ൽ.

ഈ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം കുറഞ്ഞ ക്ഷമത അങ്ങനെ ആധുനിക കാറുകൾ അപൂർവ്വമായി സ്ഥാപിച്ചാൽ. അടിസ്ഥാനപരമായി അത് സൈക്കിളുകൾ കഠിനാധ്വാനത്തിനും ആവശ്യമില്ലാത്ത ചെറിയ ആന്തരിക തലങ്ങളിലേക്ക് എഞ്ചിനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ലുബ്രിചതിഒന് സിസ്റ്റം

സംയോജനം സംവിധാനം സമയക്രമീകരണങ്ങളും സംഭവിക്കുന്ന മെക്കാനിക്കൽ വൈദ്യുതി നഷ്ടം കുറയ്ക്കാൻ ആവശ്യമായ ഭാഗങ്ങൾ ലുബ്രിചതിഒന്. കൂടാതെ, പ്രക്രിയ വസ്ത്രം ഭാഗങ്ങളിൽ കുറയ്ക്കണമെന്നും ചില കൂളിംഗ് സംഭാവന.

എണ്ണ ഒരു പമ്പ് പ്രകാരം നിറമായ വിതരണം ചെയ്യുമ്പോൾ കാർ എഞ്ചിനുകൾ ൽ ലുബ്രിചതിഒന് പ്രധാനമായും സമ്മർദ്ദം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ചില ഘടകങ്ങൾ സ്പ്രേ എണ്ണ കുറയാൻ വഴി ലുബ്രിചതെദ് ചെയ്യുന്നു.

രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് നാല് സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനുകൾ

മോപ്പെഡുകളും, വിലകുറഞ്ഞ സൈക്കിളുകൾ, ബോട്ടുകൾ ബെന്ജൊകൊസില്കഹ്: ആദ്യ തരം മോട്ടോർ വാഹന ഡിവൈസ് ഒരേ ഇടുങ്ങിയ ശ്രേണിയിലെ പ്രയോഗിക്കുന്നു. ഇതിന്റെ നിരാശരാക്കി ജ്വലന വാതകങ്ങൾ നീക്കം സമയത്ത് ചൊംബുസ്തിബ്ലെ മിശ്രിതം നഷ്ടം ആണ്. കൂടാതെ, എക്സോസ്റ്റ് വാൽവ് താപ സ്ഥിരത കാൽതെറ്റി രീയിലാണ്, അമിതമായ ആവശ്യങ്ങൾ മോട്ടോർ വളർച്ച നിരക്ക് കാരണം ആകുന്നു.

നാല് സ്ട്രോക്ക് എൻജിൻ ഈ ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് ചമ്ശഫ്ത് നന്ദി ഉണ്ട്. എന്നാൽ, ഈ സിസ്റ്റം അതിന്റേതായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ട്. മോട്ടോർ പ്രവർത്തനം ഏറ്റവും മികച്ച മോഡ് ച്രന്ക്ശഫ്ത് എന്ന വിപ്ലവങ്ങൾക്കു വളരെ ഇടുങ്ങിയ പരിധി കൈവരിക്കുന്നു.

സാങ്കേതിക ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും ഇലക്ട്രോണിക് BU ആവിർഭാവം പുരോഗതി. അകത്തെ മോട്ടോർ ഉപകരണം ഇപ്പോൾ പരമാവധി ടൈമിങ് മോഡ് തിരഞ്ഞെടുത്തു താഴ്ചയുള്ള, വൈദ്യുതകാന്തിക നിയന്ത്രണം ഉൾപ്പെടുന്നു.

പ്രവർത്തനം തത്വം

താഴെ പറയുന്നു ഐ.സി.ഇ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ജ്വലനം ചേമ്പർ കലർപ്പില്ലാതെ ജോലി ശേഷം, അത് ഒരു സ്പാർക്ക് വഴി ഉൾക്കൊള്ളിച്ച കത്തിച്ച് ആണ്. എപ്പോഴാണ് ജ്വലനം സിലിണ്ടർ ൽ പിസ്റ്റൺ നീക്കണമെന്ന് ഒരു സുപെര്സ്ത്രൊന്ഗ് മർദ്ദം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത്. അവൻ (കഴിക്കുന്നത് ആൻഡ് കംപ്രഷനുശേഷമുള്ള) താഴ്ന്ന മരിച്ചവരുടെ പോയിന്റ് നേരെ നീങ്ങാൻ മൂന്നാം ക്ലോക്ക് സൈക്കിൾ ആണ് ആരംഭിക്കുന്നത്, സ്ട്രോക്ക് വിളിക്കുന്നു. ഈ സമയത്ത്, പിസ്റ്റൺ മൂലം ച്രന്ക്ശഫ്ത് നിലക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. റിലീസ് - അതാകട്ടെ പിസ്റ്റൺ, മുകളിലെ മരിച്ചു പോയിന്റ് നീക്കുന്നതിൽ, ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന വാതകങ്ങൾ, നാലാമത്തെ ക്ലോക്ക് സൈക്കിൾ എഞ്ചിനാണ് തള്ളിക്കളയുന്നു.

എല്ലാ നാലു-സ്ട്രോക്ക് പ്രവർത്തനം ഒരേ ലളിതമാണ്. ലളിതമാക്കി എങ്ങനെ മൊത്തം വാഹന എഞ്ചിൻ യൂണിറ്റ് അതിന്റെ പ്രവൃത്തി മനസ്സിലാക്കാൻ വരുത്തുന്നതിന് ഹൃദ്യമായി വീഡിയോ മോട്ടോർ ആന്തരിക ദഹന യന്ത്രം പ്രവർത്തനം പ്രകടമാക്കുന്നു കാണാൻ.

ട്യൂണിങ്

പല കാർ ഉടമകൾക്ക് അവർ അവൾ നൽകാൻ കഴിയും അധികം അവളെ കൂടുതൽ അവസരങ്ങൾ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, കാർ പരിചിതമായ. അങ്ങനെ പലപ്പോഴും അതിന്റെ ശേഷി, എൻജിൻ ഈ ട്യൂണിങ് ചെയ്യാൻ. ഈ പല തരത്തിൽ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ഉദാഹരണത്തിന്, ചിപ്പ് ട്യൂണിങ് അറിയുമ്പോൾ കമ്പ്യൂട്ടർ എഞ്ചിൻ രെപ്രൊഗ്രംമിന്ഗ് ഒരു കൂടുതൽ ചലനാത്മകമായ പ്രകടനം സജ്ജമാക്കുമ്പോൾ. ഈ രീതി അനുഭാവികളും അമിതാധികാരത്തോടുള്ള ഉണ്ട്.

കൂടുതൽ പരമ്പരാഗത രീതി അതിന്റെ ഭേദഗതിയും ചില നടപ്പിലാക്കിയ എൻജിൻ, കാര്യക്ഷമമാക്കുന്നു ആണ്. ഇത് ഒരു തന്റെ പിസ്റ്റൺസും കീഴിൽ അനുയോജ്യവുമായ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന കോൽകൊണ്ടു ച്രന്ക്ശഫ്ത് പകരം ഇത് ചെയ്തത്; ടർബൈൻ സെറ്റ്; അങ്ങനെ പോകുന്നു എയ്റോഡൈനാമിക്സ് അതൃപ്തിയെ കൃത്രിമത്വം പ്രകടനം.

മോട്ടോർ വാഹന ഉപകരണം വിഷമകരമായ കാര്യമല്ല. എന്നാൽ, ഇനങ്ങൾ വൻതോതിൽ, ഉൾപ്പെടുത്തി അവരെ തമ്മിൽ ഏകോപനം ആവശ്യകത, മറ്റേത് ആവശ്യമുള്ള ഫലം അവർ പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി ആർ ഉയർന്ന പ്രൊഫഷണലിസം ആവശ്യമാണ് ഉണ്ടായിരുന്നു വേണ്ടി കാരണം. അതിനാൽ, ഈ നിശ്ചയിക്കുന്നതിനുമുമ്പു്, അതു തന്റെ ക്രാഫ്റ്റ് ഒരു യഥാർത്ഥ മാസ്റ്റർ കണ്ടെത്താൻ ശ്രമങ്ങൾ എടുക്കൽ ലഭിക്കാനിടയുണ്ട്.