ലോക്കോമോട്ടിയെ നിശബ്ദമാക്കുക: സവിശേഷതകളും ഫോട്ടോകളും

റഷ്യൻ റെയിൽവേ, സ്വകാര്യ ആക്സസ് റോഡുകൾ, കമ്പനികൾ എന്നിവ ഘടനക്ക് സ്റ്റേഷനിൽ പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള സൗകര്യങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. ഇവയ്ക്കെല്ലാം വേണ്ടി ലോക്കോമോട്ടീവ് നിരോധനം സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു, അത് ട്രെയിൻ മുതൽ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമാണ്.

ലോക്കോമോട്ടീസിനെ shunting ലക്ഷ്യം

വൻതോതിൽ വിവിധ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടുകളും വൈദ്യുത ലോക്കോമാറ്റിവുകളും റെയിൽ ഗതാഗതത്തിൽ ഓടുന്നുണ്ട്. ഓരോന്നിനും സ്വന്തമായി ഒരു ആപ്ലിക്കേഷനുണ്ട്, അവരുടെ സാങ്കേതിക സ്വഭാവസവിശേഷതകളെ ആശ്രയിച്ച് അവ ഒരു പ്രത്യേക തരം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഓരോ സ്റ്റേഷൻ റോഡ് മുതൽ റോഡിലേക്ക് വരാറുകളെ പുനർക്രമീകരിക്കണം, പൊതു റോഡ്യിൽ പാടില്ല, പ്രാദേശിക കാർഗോ വിതരണം ചെയ്യാനുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുക. ഈ ചുമതലകൾ കൊണ്ട്, സുഗമമായ എൻജിനുകൾ എളുപ്പത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും. 2TE116, T10MK, 3TE116U തുടങ്ങിയ ഉയർന്ന ഊർജ്ജത്തിന്റെ വലിയ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ട്രെയിൻ ട്രെയിനുകൾക്ക് മേൽനോട്ടം നടത്തുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടിവ്സ് ЧМЭ3, ТЭМ2, ТГМ എന്നിവ ഭാരം വെയ്റ്റൽ ഘടികാരങ്ങൾ നീങ്ങേണ്ട ആവശ്യമില്ല. സ്റ്റേഷനിലെ പ്രാദേശിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർമിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന മാർഗ്ഗമാണ് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ നിശബ്ദമാക്കുക. റഷ്യൻ റെയിൽവേസിന്റെ ഘടനയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉന്നത നിലവാരമുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ബ്രയാൻകാൻ നിർമ്മിക്കുന്നു.

സൃഷ്ടിയുടെ ചരിത്രം

1964 വരെ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ ഏറ്റവും സാധാരണയായി ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് ChME2 ആയിരുന്നു. എന്നാൽ, വേണ്ടത്ര ഊർജ്ജവും പദ്ധതിയുടെ അപ്രധാനവും കാരണം, ഈ പരമ്പരയിലെ പുതിയ, കൂടുതൽ ശക്തമായ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ രൂപപ്പെടുത്താൻ തീരുമാനിച്ചു. പ്രാഗ് പ്ലാന്റാണ് ഈ കെട്ടിടം ഏറ്റെടുത്തത്. 1964 ൽ ChME3 ന്റെ രണ്ട് പരീക്ഷണ മോഡലുകൾ പുറത്തിറങ്ങി. റെയിലിന്റെ എല്ലാ പരീക്ഷകളും വിജയിപ്പിച്ചു. ഈ മോഡലിന്റെ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടെ, ടിഇഎം 2 ഉം, ഇപ്പോൾ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഉൽപാദനത്തിനായി സാധാരണ ലോക്കോമോട്ടിയും ആണ്. "CKD പ്രാഗ്" പ്ലാന്റിനൊപ്പം "സോക്കോലോവോ" ലോക്കോമോട്ടീവ T444, T449 എന്നിവ നിർമ്മിച്ചു, പരിമിതമായ വിരിയിക്കുന്നതിനുള്ള തൂക്കം കാരണം ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെട്ടില്ല. തദ്ദേശ സ്വയംഭരണ സ്ഥാപനങ്ങളെ നിശിതമായി പരിശീലിപ്പിക്കുന്ന ആളുകളെ കൊണ്ടുവരണം.

സാങ്കേതിക സ്വഭാവങ്ങൾ ЧМЭ3

ചുംബിക്കുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവ് ChME3 ഹൂഡും എച്ച്-ഫ്രെയിം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. വീൽ അച്ചുതണ്ടുകൾ ഒരു ചുമന്നുകൊണ്ടുതന്നെ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. എൻജിനീയറിൻറെ സസ്പെൻഷൻ സസ്പെൻഷൻ ഹൈഡ്രോളിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുമായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ആറ് സിലിണ്ടർ നാല്-സ്ട്രോക്ക് കെ 6 എസ് 310 ഡി കെ ഡീസൽ എൻജിനാണ് എൻജിനുള്ളത്. 1350 കുതിരശക്തിയാണ് ഈ എൻജിനുള്ളത്. FME2 നെ അപേക്ഷിച്ച് ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷൻ ആവൃത്തി 340-740 ആർപിഎം ആയി വർദ്ധിച്ചു. ഡീസൽ ജനറേറ്റർ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് ജനറേറ്ററിനെ മുന്നോട്ട് നയിക്കുന്നു. 13 ടൺ ഡീസൽ ഭാരം കൂടിയ ഡീസൽ ജനറൽ ടിഡി -802 ഡീസലിന് 20 ടൺ ഭാരമുണ്ട്.

CHME3 സൂചകങ്ങൾ

• നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഭാരം -114 ടൺ ആണ്.
• സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ലോക്കോമോട്ടിയുടെ ഭാരം -123 ടൺ ആണ്.
• ഇന്ധന കരുതൽ 5000 കിലോ ആണ്.
• എണ്ണ കരുതൽ - 500 ലിറ്റർ
• ജലത്തിന്റെ സ്റ്റോക്ക് - 1100 ലിറ്റർ
• മണിയുടെ സ്റ്റോക്ക് 1500 കിലോ ആണ്.
• പരമാവധി വേഗത 95 കിമീ / എച്ച്.
• കറകളുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പരിധി 80 മീറ്റർ ആണ്.

ടിഇഎം ശ്രേണിയിലെ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയുടെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

TEM1, TEM2 പരമ്പരയിലെ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ റെയിൽവെ നെറ്റ്വർക്കിലുടനീളം വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു. അവർക്ക് സാമ്പത്തിക, വിശ്വാസ്യത, നല്ല ശക്തി ഉണ്ട്. ബ്രിയാൻസ്കാർ എൻജിനീയറിങ് പ്ലാൻറ് അടുത്തിടെ ഒരു ടെസ്റ്റ് മോഡൽ TEM2M നിർമ്മിക്കുകയുണ്ടായി, ഇതിനകം തന്നെ നാല് സ്ട്രക്ചർ ഡീസൽ 6 ഡി49, അതുപോലെ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനവും ഉണ്ട്.

സ്റ്റേഷനിലെ ലോജോമോട്ടിക്കായി, സ്റ്റേഷന്റെ പ്രാദേശിക പ്രവർത്തനങ്ങളെ നേരിടാൻ കഴിയില്ല. ഫോട്ടോ ടി എം 2 ലോക്കോമോട്ടിന്റെ രൂപം ചിത്രീകരിക്കുന്നു. 80 മീറ്റർ വരെ വ്യാസാർദ്ധമുള്ള പാതയുടെ വക്ര ഭാഗങ്ങളിൽ ഓടിക്കാം. പൂർണ്ണ ഇന്ധനം, എണ്ണ, മണൽ എന്നിവ 10 ദിവസം വരെ തടസ്സമില്ലാത്ത പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കും.

880 കെ.ഡബ്ല്യു.ഡബ്ല്യു. 2 ന്റെ ഡീസൽ എൻജിൻ പി.ഇ. 1 എം ടി എം എം ടി എം എം ടി എൻ 2 ൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ചക്രം കറക്റ്റിന്റെ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതോടെ വായു സമ്മർദ്ദം 0.155 എം.പി ആയി വർധിക്കും. PD1M ടർബോചാർജർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ കാരണം സജീവമാണ്. ടർബോചർജറിന് എയർ വൃത്തിയാക്കൽ നടത്തുന്നത് എയർ ക്ലീനർ കറങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കും, എൻജിനിയുടെ വലത് വശത്ത് കയറണം. എന്നാൽ വായു തണുപ്പിക്കുന്നതിന് , ribbed tubular cooler ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഒരു ജല ചലനത്തിലൂടെ ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ തണുപ്പിക്കാൻ ഒരു സെന്റിഫ്യൂഗറ്റ് ഫാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഡ്രൈവർക്കുള്ള സ്ഥലം ബാറ്ററി കമ്പാർട്ടുമെന്റാണ്. എൻജിനിയുടെ മേൽക്കൂരയിൽ മണൽ കൊണ്ട് വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഹാച്ച്-ടൈപ്പ് ഹാച്ചുകൾ ഉണ്ട്. വലിയ തോതിലുള്ള റോഡുകളിലൂടെ റോഡിലേക്ക് മാറാൻ ശേഷിയുള്ളതാണ് ടി എം 2 ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ്.

ഓപ്പറേറ്ററുടെ കാബിളിൽ ഒരു അനുകൂല താപനില ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിനായി ഹീറ്റർ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒപ്പം കാറിന്റെ വലതുവശത്തും ഇടതുവശത്തുമുള്ള കാൽനടയാത്രയും, എൻജിനീയറിങ്ങുമായ ജനങ്ങളുടെ ജോലിസ്ഥലത്ത് നേരിട്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ക്യാബിനിലെ നല്ല താപതരം കാരണം TEM 2 കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. കൺട്രോൾ പാനലിൽ സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ, സ്പീഡ്മോളർ SL-2M, ഡയൽ അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രോയിംഗ് സ്ഥാനങ്ങൾ, റേഡിയോ ആശയവിനിമയം, കൺട്രോൾ ഉപകരണങ്ങൾ, ടൈഫോൺ കൺട്രോൾ ബട്ടൺസ് എന്നിവയും ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ കാർട്ടുകൾക്ക് കീഴിൽ മണൽ മേയിക്കുന്നതിനുള്ള പാഡലും.

മെഷീനിസ്റ്റ് ഒറ്റയടിക്ക് ജോലി ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്ന അധിക ഉപകരണങ്ങളാണു് ടിഇഇ പരമ്പരയിലെ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾക്കു്, അതാണു്, ഒരു സഹായിയെക്കൂടാതെ. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഉപകരണങ്ങൾക്ക് പോർട്ടബിൾ കൺട്രോൾ ഉപകരണമുണ്ട്.

ജലോപരിതലത്തിൽ ജലവും എണ്ണയും തണുപ്പിക്കുന്നതിന്, ഷട്ടർ നൽകും. ചൂട് വെള്ളത്തിൽ നിന്നുമാണ് ഇന്ധനം ചൂടുന്നത്, ഇത് വരുന്നത് ഡീസലിൽ നിന്നാണ്. ഹുഡ് ടൈപ്പിന്റെ മൃതദേഹം, ലോക്കോമോട്ടിലെ എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളിലേക്കും സൗജന്യ ആക്സസ് ചെയ്യപ്പെടുന്നതിനാൽ.

ഡ്രൈവർ കാബ് ഫ്രെയിമിന്റെ മുകളിലായി ഉയർത്തിയിട്ടുണ്ട്, അത് ഒരു നല്ല അവലോകനം നൽകുന്നു. അഗ്നി സുരക്ഷയ്ക്കായി സമയോചിതമായി പോരാടുന്നതിന് ഉറപ്പായ രണ്ട് എൻജിനുകൾ എൻജിനാണ്. ഉചിതമായ വിദ്യാഭ്യാസം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട മാനസികനിലയുടെ ഡ്രൈവർ ഉണ്ടായിരിക്കണം.

നാഗരികതയുടെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ TEM 2

• കുറവ്.
• തിരയൽ വെളിച്ചം.
• Sandboxes.
• തണുപ്പിക്കൽ എന്റെ.
• ഫാൻ.
• വാട്ടർ ടാങ്ക്.
• ഡീസൽ ജനറേറ്റർ.
• Sparker.
• കംപ്രസ്സർ.
• ഹാർഡ്വെയർ ക്യാമറ.
• രണ്ട്-മെഷീൻ യൂണിറ്റ്.
• ഡ്രൈവർ ക്യാബ്.
• റീചാർജുചെയ്യാവുന്ന ബാറ്ററി.
• ഹീറ്റ് വിഭാഗം.
• ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോർ.
• ഇലക്ട്രിക് മോട്ടറിന്റെ തണുത്തുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ആരാധകരുടെ സിസ്റ്റം.
• ശബ്ദം മുഴക്കുന്ന ശബ്ദം.
• ഡീസൽ എയർ ഫിൽട്ടർ.
• ഇന്ധന ടാങ്ക്.
• ലോക്കോമോട്ടിയുടെ ഫ്രെയിം.
• ട്രോളികൾ.
• എണ്ണ, ഇന്ധനം എന്നിവയ്ക്കാവശ്യമായ പമ്പ്സ്.
• ഇന്ധന പ്രിവറ്റർ.
• കൂളിംഗ് സർക്യൂട്ട് പമ്പ്.
• എണ്ണ ഫിൽറ്റർ.

ടിജിഎം പരമ്പരയിലെ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ സാങ്കേതിക സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ

സ്റ്റേഷനിൽ സ്വകാര്യ ട്രാക്ക്വുകളിലൂടെ ജോലി നിർത്തുന്നതിന് വേണ്ടി ലോജോമിറ്റി ടിജിഎം ശീലിക്കുകയാണ്.

TGM-4B ഡീസൽ 6CHN21-21 ഗ്യാസ് ടർബോ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. റാങ്കിംഗ് ആവൃത്തി, നിരവധി മത്സരാധിഷ്ഠിത മോഡലുകൾ പോലെ, 1200 ആർപിഎം ആണ്, 2 മോഡുകൾ ഉണ്ട്: shunting and train. തീവണ്ടി ഓപ്പറേഷൻ മോഡ് നിരവധി സ്റ്റേഷനുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, സ്റ്റേഷനിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന ചുമതലകൾ നിർവഹിക്കാൻ ട്രെയിൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

ഗുളിക കഴിഞ്ഞ്, രണ്ട് അച്ചുതണ്ട് ട്രോളികളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന സ്പ്രിംഗ് സസ്പെൻഷനിൽ ഘടിപ്പിച്ച ലോക്കോമോട്ടുണ്ട്. നല്ല ചലനാത്മകമായ ഗുണങ്ങൾ ലോഡ് ഭാരം കുറയ്ക്കുകയും ചെറിയ-ആരം കറുവുകളിൽ നല്ല പ്രവേശനം അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എൻജിനീയർക്ക് ഒരു മാനുവൽ മെക്കാനിക്കൽ ബ്രേക്കുണ്ട്. യൂണിറ്റിലെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങളിലേക്ക് എളുപ്പം പ്രവേശനം ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിനായി, ഹാച്ചുകളും മടക്കുകളുമുള്ള ഹൂഡുകളുടെ ഉപയോഗവും ഡീസൽ എൻജിനീയറിൻറെ ബോഡിയാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

കാബിന് ഉള്ളിൽ ഇരുവശത്തും യന്ത്രം പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഡ്രൈവർ എവിടെയാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു. ഒരു ഷണിംഗ് ലോക്കോമോട്ട് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് മാത്രം, അതായത് ഒരു അസിസ്റ്റന്റ് ആവശ്യമില്ല. കാബിന് നല്ല ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്ന ഗുണങ്ങൾ ഉണ്ട്. വീടിന്റെ സുരക്ഷിതത്വം ഉറപ്പാക്കുന്നത്, ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള വൈബ്രേറ്റിനെ മുക്കിക്കളയുന്നു. ശരീരം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു താപ ഇൻസൈക്ലിംഗ് സാമഗ്രികൾ ലോക്കോമോട്ടിയുടെ കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പുതിയ മാറ്റങ്ങളുള്ള ലോക്കോമാറ്റിക്ക് മുൻഗാമികളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.

ലോക്കോമോട്ടീസിൻറെ ഉത്തേജനം പുനർനിർണയിക്കുന്നതിന് ഗുണമേൻമ ഉറപ്പ്

• സാങ്കേതിക രേഖകൾ കർശനമായി പാലിച്ചുകൊണ്ടേയിരിക്കുകയെന്നത് വിഘടിച്ചുനിൽക്കുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവ് ഉണ്ടാക്കുക .
• പ്രത്യേക, ചെലവേറിയ ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.
• ആവശ്യമായ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും ഭാഗങ്ങളും ലഭ്യത.
• ഉന്നതയോഗ്യമായ വിദഗ്ദ്ധർ ജോലിചെയ്തിരിക്കണം.
• അറ്റകുറ്റപണി ആരംഭിക്കുന്നതിനു മുമ്പ് നിരവധി ഉൽപാദന ഓപ്ഷനുകൾ വികസിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.