ഗാസ -560 ന്റെ അവലോകനവും അതിന്റെ സാങ്കേതിക സ്വഭാവ സവിശേഷതകളും

പത്ത് വർഷമായി നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ തുറസ്സായ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾ കാറുകൾ കണ്ടിട്ടുണ്ട്, അതിൽ ഗാസ -560 സ്റ്റെയർ എൻജിനാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇത് കാർഗോ "പുൽത്തകിടി", "ഗസെല്ലെസ്" എന്നിവ മാത്രമല്ല, കാറുകൾ "വോൾഗ" യും മാത്രമാണ്. ഈ യൂണിറ്റിന്റെ സവിശേഷതകൾ എന്തെല്ലാമാണ്? ഞങ്ങളുടെ ലേഖനത്തിൽ നിന്ന് നമ്മൾ പഠിക്കുന്നു.

കാഴ്ചയുടെ ചരിത്രം

റഷ്യയിൽ, ആദ്യമായി "സ്റ്റിയേർ" എന്ന എൻജിൻ 1998 ൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഓസ്ട്രിയൻ കമ്പനി റഷ്യൻ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ലൈസൻസ് വിറ്റഴിച്ചത് വസ്തുതയാണ്. സ്വീകരിച്ച എൻജിനിലെ പരീക്ഷകൾ പലപ്പോഴും ആകർഷകങ്ങളായിരുന്നു. എല്ലാ ഡീസൽ യൂണിറ്റുകളിൽ ചില കാര്യങ്ങളിൽ "സ്റ്റിയർ" മികച്ചതായി മാറി.

ഓസ്ട്രിയയിൽ നിന്നുള്ള എൻജിനിയുടെ പ്രധാന പോസിറ്റീവ് സൂചകങ്ങൾ:

• ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന് കുറവ് ആവശ്യമില്ല;
• കുറഞ്ഞ ആംബിയന്റ് താപനിലയിൽ മികച്ച ആരംഭം;
• ഉയർന്ന ശേഷി;
• മികച്ച ചലനാത്മകമായ ഗുണങ്ങൾ.

ആദ്യ എൻജിനുകൾ പ്ലാന്റിലെ തൊഴിലാളികൾ മറ്റു ഭാഗങ്ങളെ ഉപയോഗിച്ച് കൂട്ടിയിണക്കി, അവയുടെ ഗുണനിലവാരം ഉയരുമായിരുന്നു. സ്പെയർ പാർട്സ് (ഗാസ് -560 സ്സ്റ്റയർ) വിദേശത്ത് നിന്ന് നേരിട്ട് ഇറക്കുമതി ചെയ്തു. നിർമ്മാണ പദ്ധതി പ്രകാരം, ഓരോ യൂണിറ്റുകളും രാജ്യത്തെ മറ്റ് സംരംഭകർക്ക് വിതരണം ചെയ്യും എന്ന വസ്തുത കണക്കിലെടുത്ത്, പ്രതിവർഷം നിർമ്മിക്കുന്ന 250,000 മോഡലുകൾ.

നിലനിൽപ്പിൻറെ ചരിത്രം

വികസനത്തിന്റെ കൂടുതൽ ചരിത്രം പ്രയോഗത്തിൽ വളരെ സന്തോഷകരമല്ല, സിദ്ധാന്തത്തെപ്പോലെ. പരീക്ഷണ സാമ്പിളുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും മികച്ച പ്രകടനത്തിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടില്ല, അതിനാൽ വൈകാതെ വ്യത്യസ്ത തരത്തിലുള്ള സ്റയർ എൻജിനുകളുമായി വൈറസ് പടർന്നുതുടങ്ങി.

റഷ്യയിലെ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം എല്ലായ്പ്പോഴും അഭികാമ്യമാണ്. മോശം ഡീസൽ ഇന്ധനം കാരണം ആദ്യത്തെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള റഷ്യൻ ഡീസൽ പുറത്തുപോകാൻ തുടങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, ഈ പ്രതിഭാസത്തിന് ഒന്നുമാത്രമായിരുന്നില്ല. യൂണിറ്റിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി റഷ്യയിൽ നിർമ്മിച്ച ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചുതുടങ്ങി, ഇത് പതിവ് പ്രവണതകൾക്ക് ഇടയാക്കി.

പ്രത്യേക വ്യത്യാസങ്ങൾ GAZ-560

ഗാസ -560 എൻജിൻ തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം ഒന്നിലധികം രൂപകൽപ്പനകളാണ് . സിലിണ്ടർ ഹെഡ് , യൂണിറ്റ് എന്നിവ അത്തരമൊരു വിശേഷവ്യത്യാസമാണ്.

സിംഗിൾ യൂണിറ്റിന്റെയും സിലിണ്ടർ ഹെഡിന്റെയും പ്ലസ്:

• ബ്ളോക്ക്, സിലിണ്ടർ തല ഗാസ്കട്ട് എന്നിവ തമ്മിലുള്ള അഭാവം, അത് വേഗത്തിലാക്കിയാൽ ഉടനടി മാറ്റേണ്ടി വരും.
• ഒരു ഗാസ്കറ്റ് ഇല്ലാതിരുന്നാൽ, ആന്റിഫ്രീസോ ആൻറിഫ്രീസോയോ യാതൊരു വിധത്തിലുള്ള എണ്ണയുമിടയൊന്നുമല്ല, ഇടയ്ക്കിടെ ഈ ഭാഗത്ത് ഉള്ള വാഹനങ്ങൾക്കാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്.
• യൂണിറ്റും തലയും ഒന്നിച്ച് പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്നു, അതിനാൽ സിലിണ്ടർ തലവത്കരിക്കാനുള്ള സാധ്യതയില്ല.

എഞ്ചിനുകളുടെ ഇനങ്ങൾ

ഗാസ് -560 സ്റ്റേയർ എൻജിനാണ് മൂന്നു ട്രിം തലങ്ങളിൽ നിർമിച്ചത്:

1. 95 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള എഞ്ചിനാണ്. കൂടെ.
2. ഇൻസ്റ്റോൾ ചെയ്ത ഇന്റർക്യുലർ ഉപയോഗിച്ച് 110 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള യൂണിറ്റ്. കൂടെ.
3. 125 ലിറ്റർ ഊർജ്ജമുളളതും, പരിഷ്കൃതവുമായ കാർ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റും ഉള്ള എൻജിൻ. കൂടെ.

രണ്ടാമത്തെ തരത്തിലുള്ള കാറിൻറെ "ഗാസെൽ" എന്നതിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണ പതിപ്പായിരുന്നു അത്. Gazelle GAZ-560 Steier ന് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തത് 110 കുതിരശക്തിക്ക് ശക്തി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.

കൂടാതെ, "വോൾഗ", "സബിൾ" കാറുകളിൽ എൻജിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചു.

GAZ-560: സവിശേഷതകൾ

സ്റ്റെയറിലെ ആളുകൾ, യൂണിറ്റിന്റെ സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ എത്രമാത്രം താല്പര്യമുള്ളവയാണെന്നതിൽ പലരും താല്പര്യപ്പെടുന്നു. മുൻപ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ടർബോചർജുചെയ്യൽ, ജലക്രമീകരണം, വൈദ്യുത വിതരണ സംവിധാനം, ഇൻജക്ടർമാർ വഴി നാല് സിലിണ്ടർ ഇൻ-ഡീസൽ യൂണിറ്റ് എന്നിവയാണവ.

ഡീസൽ എൻജിൻ 2.1 ലിറ്റർ ആയിരുന്നു. ശേഷി മുമ്പ് അവതരിപ്പിച്ചു. 100 കിലോമീറ്റർ യാത്രയ്ക്ക് 11.5 ലിറ്റർ എന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഈ എൻജിൻ സവിശേഷതയാണ്.

കാറിന്റെ പ്രവർത്തനരീതിയെ ആശ്രയിച്ച്, ഉപഭോഗം വ്യത്യസ്തമാകുമെന്ന കാര്യം ഓർക്കുക. ഉദാഹരണത്തിന്, ഗാസ -560 യൂണിറ്റ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള സൊബോൽ കാർ നൂറ് ലിറ്റർ സ്പേസുള്ള ഒരു കണക്കിനെക്കാൾ കുറവാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. അത്തരം കാറുകൾക്ക്, മറ്റ് മത്സരാർത്ഥികളിൽ കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം ഒരു വലിയ നേട്ടം ആണ്.

അനേകം സഹകാരികൾ നിരന്തരം ടർബോഡിയോസലുകൾക്ക് വിശ്വാസമില്ലായ്മയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, മാത്രമല്ല ഇതെല്ലാം മോശം നിലവാരമുള്ള ഇന്ധനത്തിന്റെ കാരണം ആണ്. ഗ്രാമീണ മേഖലയിലും നഗരവാസികളിലും ഇത് സാധാരണയാണ്. ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ എൻജിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, പല കേന്ദ്രീകൃത ഉടമകളും അത്തരമൊരു പ്രശ്നം നേരിടേണ്ടി വന്നു, ഒരു ജോലി തകരാറിലായോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു തകരാർ കണ്ടെത്തിയോ ഇല്ലെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ ഏതെങ്കിലും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തിയില്ല.

ഡീസൽ എൻജിനുകൾക്കുള്ള കാറുകളുടെ വിലയും ഗ്യാസോലിൻ എൻജിനിയുടെ ഭാഗങ്ങളുടെ വിലയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. എന്നിരുന്നാലും കാറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് സാമ്പത്തികവും ശക്തവുമായ എൻജിനുകളുപയോഗിച്ച് അത്തരം ഘടകങ്ങളെ തടയുന്നില്ല.

റഷ്യൻ സാഹചര്യങ്ങളിൽ യൂണിറ്റ് പ്രവർത്തനം

ഓസ്ട്രിയൻ കമ്പനിയായ "സ്റ്റെയർ" ൽ നിന്നും ലഭിച്ച ലൈസൻസ് ഗോർക്കിയിൽ നിന്നും കാർ ഫാക്ടറിക്ക് ഗാസ കാസുകളെ അനുവദിക്കുന്നതിനായി ആധുനിക എൻജിനുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിച്ചു, അത് ഭാവിയിൽ കമ്പനിയുടെ നയത്തിൽ നല്ല സ്വാധീനമുണ്ടാക്കി. ഗാസ് -560 ന്റെ പരിഷ്കരണത്തോടെ ആധുനികവത്കരിച്ച "വോൾഗ" യ്ക്ക്, ഉപഭോഗം അനുയോജ്യമായി, പെട്രോൾ പതിപ്പ് 16 ലിറ്റർ, "ഡീസൽ എൻജിൻ" - 8 ലിറ്റർ.

പല ഡീസൽ എൻജിനുകൾക്കും കുറഞ്ഞ വേഗതയോ നിഷ്ക്രിയത്വമോ ഉള്ള വൈബ്രേഷൻ മുഴുവൻ മെഷീൻ ഷെയ്ക്ക് ഉണ്ടാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, 50 കിമി വേഗതയിൽ, ഏത് വിറയലും അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു, ഓരോ മോട്ടറിസ്റ്റും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത വാഹനത്തെ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ സൂചിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. "ഗാസല്ലെ" (ഗാസ് -560) ചെലവ് 100 കിലോമീറ്ററിൽ 13 ലിറ്റർ ആയിരുന്നു.

"സ്റ്റെയർ" മോഡലുകളുടെ സ്വഭാവ സവിശേഷതകളോട് നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ അവരെ ചൂടാക്കാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മ ആയിരുന്നു, അതുകൊണ്ടാണ് കാർയിൽ തണുത്തതും. നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ സ്പീഡ് കൊടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, തണുപ്പിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് എപ്പോഴെങ്കിലും അവശേഷിക്കുന്നില്ല. ഒരു പെട്രോൾ എൻജിനാണ് കാറിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് എന്ന രീതിയിൽ ചൂടുപിടിച്ചാണ്.

താഴെപ്പറയുന്ന ഓസ്ട്രിയൻ എൻജിനിയുടെ പ്രത്യേക സവിശേഷത. ശീതീകരണ സമയത്ത്, ഡീസൽ ഇന്ധനം, ഒരു ബാറ്ററി എന്നിവ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാവൂ. അത്തരമൊരു കാർ ഒരു പകുതിയിൽ നിന്ന് തുടങ്ങി. യൂണിറ്റിന്റെ മുഴുവൻ പ്രവർത്തനവും സമയത്ത്, മഞ്ഞ് അല്ലെങ്കിൽ മഞ്ഞ് ഉപരിതലത്തിൽ ഇന്ധന ലൈനുകളിൽ രൂപം ചെയ്തില്ല. കാരണം, സ്ഥാപിത നൊസലുകൾ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് അടുത്തായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഇത് മെഷീൻ പെട്ടെന്ന് ചൂടുപിടിക്കാൻ അനുവദിച്ചു.

ശൈത്യകാലത്ത്, 5W40 ലേബൽ എണ്ണ ഉപയോഗിക്കാൻ നല്ലത്. ആർക്കിക് ഇന്ധനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഈ യൂണിറ്റ് ഏതെങ്കിലും തണുത്ത തകരാറിലാകുകയും പൂജ്യത്തിന് താഴെ മുപ്പതു ഡിഗ്രി പോലും ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യും. ഓപ്പറേഷനിൽ കൂടുതൽ കടുത്ത തണുപ്പ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ കുളിപ്പിക്കുന്നതിനായി പ്രത്യേക ഘടകങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കും. അല്ലാത്തപക്ഷം, കഴുത്ത് അല്ലെങ്കിൽ ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് വഴി എണ്ണ ചൂഷണം ചെയ്യപ്പെടും.

ടർബോചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം

ടർബൈൻ ഗാസ് -560 വളരെ ജനപ്രീതി പ്രാപിക്കുകയും ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന എണ്ണയുടെ ഗുണനിലവാരം മനസ്സിലാക്കുകയും ചെയ്തു. ഒരു മിനിട്ടിനകം റെവല്യൂഷണുകളുടെ എണ്ണം 100,000 എത്തി, എണ്ണയുടെ താപനില 150 ഡിഗ്രിയിലെത്തി. വളരെ കുറഞ്ഞ സമയം കൊണ്ട് ടർബൈൻ ഉപയോഗശൂന്യമായിത്തീരുന്നതിന് പാവപ്പെട്ട ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഉപയോഗിച്ചു. ടർബോ-സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് പവർ യൂണിറ്റുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ചില സവിശേഷതകൾ ഓർത്തുവയ്ക്കേണ്ടതാണ്.

• ചൂടാക്കാത്ത എൻജിനിൽ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. ഇടതൂർന്ന എണ്ണയിൽ ടർബൈൻ പൊട്ടാത്തതല്ല.
• ഒരു സ്റ്റോപ്പിൽ ടർബൈൻ കറങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഒരേ സമയത്ത് എൻജിനുകളെ അത്രയും ദുഷിപ്പിക്കാൻ സാധ്യമല്ല. എൻജിനിയെ അലോസരപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ, ഡ്രൈവർ അതിനെ എണ്ണ വിതരണത്തെ പിഴുതുമാറ്റുന്നു, അത് പരാജയപ്പെടാൻ ഇടയാക്കുന്നു.
• ടർബോചാർജ്ജ് ചെയ്ത പൈപ്പ് അടച്ച് വേണം.
• കുറഞ്ഞ എഞ്ചിൻ വേഗത്തിലും കാർ മോശം വേഗതയിലും, എല്ലാ സിലിണ്ടറുകളും നിറയ്ക്കാൻ ഉത്തരവാദിത്തപ്പെട്ട വാൽവ് സ്പ്രിംഗ് ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. 45,000 കി.മീ ദൈർഘ്യത്തിനു ശേഷമാണ് പ്രതിരോധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തേണ്ടത്.

ശുപാർശകൾ

എല്ലാ ഡീസൽ എൻജിനുകളും എണ്ണയുടെയും ഇന്ധനത്തിൻറെയും ഗുണനിലവാരം വളരെ വിചിത്രമാണ്. ഇന്ധനത്തിലുള്ള സമ്പാദ്യം പിന്നീട് ഗുരുതരമായ നാശത്തിലേയ്ക്ക് നയിച്ചേക്കാം. ഇത് ഒരു ആഭ്യന്തര എഞ്ചിൻ ആണെങ്കിലും, പരിശോധനയ്ക്കായി ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ മാത്രമേ ഇന്ധനം വാങ്ങാൻ അത് ആവശ്യമാണ്.

ഗൾഫിലെ മോശം നിലവാരമുള്ള ഇന്ധനം എഞ്ചിൻ പ്രധാന സവിശേഷതകൾ മാത്രമല്ല വഷളാക്കുന്നതിന് ഇടയാക്കും. ഇന്ധനത്തിന്റെ തിളക്കം കാരണം, പിസ്റ്റണിന്റെ ചൂട് അസഹനീയമായിരിക്കും, അവസാനം ഇത് കംപീലം ചേമ്പർ നശിപ്പിക്കും. ഡീസൽ അടിസ്ഥാനത്തിൽ കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള ഇന്ധനം നിർണ്ണയിക്കാൻ ഇവിടെ മാത്രം, ഗ്യാസോലിനു വിരുദ്ധമായി, വളരെ പ്രയാസമാണ്. മോശമായ ഇന്ധന ഗുണമേന്മയ്ക്ക് നേരിട്ട് മുൻകരുതലുകൾ ഇല്ല, എൻജിൻ ഏതെങ്കിലും സ്വഭാവശക്തിയുള്ള ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നില്ല. ഇന്ധനത്തിന്റെ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിൽ പൂരിപ്പിക്കൽ ഒന്നാം സ്ഥാനത്ത്, പ്ലഗ്ഗർ ജോഡികളുടെ ഇൻജക്ടറുകളുടെ തകരാറുകൾക്ക് ഇടയാക്കി .

അവലോകനങ്ങൾ

നിലവിൽ, കാർ ഉടമകളുടെ ഗാസ -560 റിവ്യൂമാർക്ക് ഏറ്റവും അനുകൂലമായതാണ്, ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ ഡിസൈൻ കാരണം എഞ്ചിൻ റിപ്പയർ വളരെ സങ്കീർണ്ണമായിരുന്നു. ഉടമസ്ഥന്മാരുടെ ഒരു വലിയ സംഖ്യയ്ക്കായി, മറ്റ് മോഡലുകൾക്കും രാജ്യത്തിന്റെ പ്രയാസമേറിയ കാലാവസ്ഥയിൽ നല്ല പ്രവർത്തനം ഉള്ളതുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗമാണ് ഒരു പ്രത്യേക സവിശേഷത.

ചിലപ്പോഴൊക്കെ വാഹനങ്ങൾ കത്തിച്ച പുറത്തെ വാൽവുകളുമായി പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഗാസ -560 എൻജിൻക്കുള്ള ചില ഭാഗങ്ങൾ വളരെ ചെലവേറിയതാണ്, ചിലപ്പോൾ മൊത്തത്തിലുള്ള റിപ്പയർ പുതിയ വിലയ്ക്ക് തുല്യമാണ്. അതുകൊണ്ടാണ് 2008 ൽ കാർ ഫാക്ടറി കാറുകൾക്ക് വിലകൂടിയ യൂണിറ്റ് സ്ഥാപിക്കുന്നത് നിർത്താൻ തീരുമാനിച്ചത്.

പ്രായോഗിക നുറുങ്ങുകൾ

പെട്ടെന്നുതന്നെ, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു തകരാറു സംഭവിച്ചേക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ചൂട്-അപ്പ് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ സാധ്യമല്ലെങ്കിൽ, ഇത് ഒരു തമാശ പ്രവർത്തനം നടത്തുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. അതു ഇൻജക്ടറുകൾ മാറ്റാൻ ഒരേ സമയം അത്യാവശ്യമല്ല - നിങ്ങൾ ലളിതമായി തണുത്ത താപനില സെൻസർ എയർ കഴിയും. തത്ഫലമായി, തണുത്തുറഞ്ഞതു പോലെ സ്റ്റാർട്ടപ്പ് പ്രവർത്തനമാരംഭിക്കുകയും, ഇൻജക്ടറുകൾക്ക് ഇന്ധന വിതരണം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.

ഇൻജക്ടർ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ അസ്ഥിരമായിരിക്കും. തുടക്കത്തിൽ പെട്ടെന്ന് ഒരു പൊട്ടിത്തെറൽ കണ്ടുപിടിച്ചാൽ, മാന്യമായി പൊഴിഞ്ഞു പോകുന്ന ഓജസ്സുകളിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഓർഡർ ചെയ്യേണ്ടിവരുമെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് തീരുമാനിക്കാം. നോൺ വർക്കിങ് നോസിയിൽ, പുകയുടെ താപനില ബാക്കിയുള്ളതിനേക്കാൾ വളരെ കുറവായിരിക്കും. ഗാസ -560 എഞ്ചിനിലുള്ള റോഡിൽ റോഡപകടങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയാൽ, അപ്രധാനമായ മെസേജിൽ (ഏതാണ്ട് 200 കി.മീ) നിരവധി ജോലികൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും, കൂടാതെ സിസ്റ്റത്തിന് കനത്ത ഭാരം നൽകാൻ കഴിയുകയുമില്ല.