ഇക്കറസ് 255 ബസ്: ഫോട്ടോ, സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ എന്തുതരം ബസ്സുകളാണ് ഉണ്ടായിരുന്നതെന്ന് എല്ലാവരും ഓർക്കുന്നു. ഇവയെല്ലാം LAZ- യും ഇക്കറസും ആയിരുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ ഉയരം ആയി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. ഹംഗേറിയക്കാർ വളരെ സുഖകരവും വിശ്വസനീയവുമായ ബസുകൾ നിർമ്മിച്ചു. ഇന്നത്തെ ലേഖനത്തിൽ നമ്മൾ ഇക്കറസ് -255 നെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കും. ഈ ബസ് സീരിയൽ 72 മുതൽ 84 വരെയാണ് നിർമ്മിച്ചത്. 50-നു ശേഷം നിർമിച്ച 250-മത്തെ കാലഹരണപ്പെട്ട മോഡലിന് പകരം വയ്ക്കാൻ കാറിനു കഴിഞ്ഞു. ഈ ഐതിഹാസിക ബസുമായി പരിചയപ്പെടാം.

ഡിസൈൻ

യു.എസ്.എസ്.ആർ. റിപ്പബ്ലിക്കിലേക്ക് കൈമാറിയ എല്ലാ ബസുകളും ചുവപ്പും വെള്ളയും കൊണ്ട് നിറച്ചിട്ടുണ്ട്. എല്ലാ മോഡലുകൾക്കും ഇതായിരുന്നു അവസ്ഥ. കാറിൽ അധിക മഞ്ഞ് ലൈറ്റുകൾ, ഒരു പുതിയ ബംപർ ലഭിച്ചു. വിൻഡോസിന്റെ അഗ്രം ക്രോം പൂശിയതാണ്. അതിശയിപ്പിക്കുന്ന സ്ട്രിപ്പ് രണ്ട് വലിയ വിറ്റഴികളാണ്. ജനാതിരിമാർ ലംബമായി സ്ഥിതിചെയ്തിരുന്നു. കറുത്ത റേഡിയേറ്റർ ഗ്രില്ലിനു മുകളിലായി ഇക്കറസ് അഹങ്കാരത്തിൽ എഴുതിയിട്ടുണ്ട്. മുകളിൽ നിന്നും ഒരു തിരയൽ വെളിച്ചം 255 ാം മാതൃക ചിലപ്പോൾ പൂർത്തിയായി. മെക്കാനിക്കൽ വാതിലുകൾ ഉള്ള ഒരു വാഗൺ കോൺഫിഗറേഷൻ ബോഡിയാണ്. താഴത്തെ ഭാഗത്ത് അധിക ലഗേജുകൾക്കുള്ള ബോക്സുകൾ ഉണ്ട്. അവർ ഇരുവരും ഇടത്തുനിന്നും വലത്തോട്ടു തിരിയുകയായിരുന്നു.

അളവുകൾ

ഇക്കറാസ് -255 ബസ്സുകളുടെ ഒരു വലിയ വിഭാഗമാണ്. അതിനാൽ, അതിന്റെ മൊത്തം നീളം 10.97 മീറ്റർ, വീതി - കൃത്യമായി 2.5 മീറ്റർ, ഉയരം - ഏകദേശം 3 മീറ്റർ. വീൽബേസിന്റെ വലിപ്പം 5.34 മീറ്റർ ആണ്. ഇക്കറസ് -255 വലിപ്പത്തിൽ, 47 യാത്രക്കാർക്ക് സൗകര്യമൊരുക്കി. എന്നിരുന്നാലും, ദൈർഘ്യമേറിയ ശരീരം ശേഷി മാത്രമല്ല, വലിയ ഓവർഹാനും. അങ്ങനെ, മുന്നിലെ വലിപ്പം 2.45 മീറ്ററായിരുന്നു. റിയർ ഓവറാണ് 3.17 മീറ്റർ. "ഇക്കറസ് -255" നഗരത്തിൽ പ്രയാസകരമായിരുന്നു, അതിനാൽ ഇത് സാധാരണയായി അതിനെ ചൂഷണം ചെയ്യുകയായിരുന്നു. വഴിയിൽ ബസ്സിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പരിധി 22.4 മീറ്ററാണ്.

സലൂൺ

"ഇകറസ്" എന്ന മുൻ മോഡലുകൾ ഒരു പഴയ, ഫ്ലാറ്റ് പാനൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉപയോഗിച്ചു. ബ്ലാക് പ്ലാസ്റ്റിക് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ആധുനിക പാനൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇക്കറസ് -255 (ചുവടെ കാണുന്ന സലൂറിന്റെ ഫോട്ടോ). ഒരു അലങ്കാരമായി, ഒരു ഇരുണ്ട മരം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. സ്റ്റിയറിങ് വീൽ, രണ്ടു മാറ്റങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ, രണ്ടു സംസാരിക്കുന്നതാണ്. ഡാഷ്ബോർഡിൽ ആവശ്യമായ എല്ലാ സ്കെയിലുകളും. ഇടതുവശത്ത് ഒരു പ്രകാശ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റും ഉണ്ട്, വലതുവശത്ത് (ലംബരത്തിൽ) ഒരു റേഡിയോ റിസീവർ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും.

യാത്രക്കാർക്ക്, അവർക്ക് ഹെഡ്റസ്റ്റുകളുമായി സുഗമമായ വെയിലേറ്റ് സീറ്റുകൾ നൽകുന്നു. ഒരു കൈകൊണ്ട് ഉണ്ടായിരുന്നു. "ഇക്കാറസിന്റെ" തുടർന്നുള്ള മോഡലുകളിൽ അത് ഇതിനകം തന്നെ പുറത്താക്കിയിരുന്നു. മുകളിൽ ബാഗുകൾക്കും മറ്റ് കാര്യങ്ങൾക്കുമായി ഒരു ഷെൽഫ്. സീറ്റുകൾ രണ്ടു നിരകളിലായി ക്രമീകരിച്ചിരുന്നു. ക്ലാസിക്കിൽ തിരിച്ചുവരുന്നത് ഒരു തുടർച്ചയായ സോഫയാണ്. ബാക്കി സീറ്റുകളെക്കാൾ അൽപം കൂടുതലാണ് ഇത്. ഇത് റിയർ യാത്രക്കാർക്ക് മെച്ചപ്പെട്ട കാഴ്ചപ്പാടല്ല, പകരം വൈദ്യുത യൂണിറ്റ് കണ്ടെത്താനായില്ല. ഇക്കറസിന്റെ മേൽ വാഹനം പുറകിലായിരുന്നു. വഴി, 250-ാം മോഡലിന്റെ ശരീരഭാഗത്തിന്റെ ദൈർഘ്യം മുൻപ് നിർമ്മിച്ച 255-ാം മാതൃകയെക്കാൾ ഒരു മീറ്ററിൽ കുറവായിരുന്നു. എല്ലാ യാത്രക്കാരെയും ഉൾക്കൊള്ളാൻ, ഓരോ നിരയിലും സീറ്റ് പിൻവാങ്ങേണ്ടി വന്നേ മതിയാവൂ. 255-ാം തരം ഐക്കറികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ന്യൂക്ലിയർ വാതിലുകളും റിയർ ഫ്രിജേറ്റർ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. അതിനാൽ, 250 ലെ ചെറുകിട റൂട്ടുകളിൽ പ്രധാനമായും ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു. ഇക്കറസ്-255 ബസ് പരിഷ്കരണത്തിന്റെ 250.59 ആണ്. ഇന്റീരിയറിൽ തുറന്നിട്ടിരുന്ന മുൻനിര വാതിലുകൾ അടങ്ങിയതാണ് ഇതിന്. പിന്നെയെല്ലാം മെക്കാനിക്കൽ ആയിരുന്നു.

Ikarus-255: സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

ബസ്സിൽ റബ് മാൻ എന്ന എൻജിൻ സ്ഥാപിച്ചു. ടർബോചാർജർ ഉപയോഗിച്ച് ഡീസൽ ഇൻലൈൻ എൻജിനാണ് ഇത്. 10,350 ക്യുബിക് സെന്റീമീറ്റർ ആയിരുന്നു വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ്. പരമാവധി വൈദ്യുതി 220 കുതിരശക്തി. പക്ഷേ, ബസ്സിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രാധാന്യം ടോർക്ക് ആയിരുന്നു. 255 ാം മോഡലിന്റെ ഇക്കറസിൽ, രണ്ടായിരം വിപ്ലവങ്ങളിൽ 820 എൻഎം ആണ്. ഇത് എത്ര വിചിത്രമായ സംഗതിയാണെങ്കിലും, നിർമ്മാതാവ് ഈ എൻജിനുള്ള യൂറോ -0 പരിസ്ഥിതി നിലവാരം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ബസ് എങ്ങനെയാണ് ന്യൂക്ലിയർ രൂപത്തിലുള്ള ഇൻജക്ഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത്.

സംക്രമണം, ഗതി, ഉപഭോഗം

ഡ്രൈ ഡൈപ് പ്ലേറ്റ് ക്ളച്ച് ഉപയോഗിച്ച് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ കാർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ബോക്സിൽ ആകെ 5 വിഭാഗങ്ങളാണുള്ളത്, വിഭാഗങ്ങൾ ഇല്ലാതെ. എൻജിൻ പോലെയല്ലാത്ത ബോക്സ് ആധുനികവത്കരിച്ചിട്ടില്ല. ഇതുമൂലം, പല ഡ്രൈവർമാരും വലിയ ബാഗ് സ്റ്റേജ് നീക്കങ്ങളെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെട്ടു. കാലക്രമേണ, പ്രോഗ്രാമുകൾ ഒരു ക്രാഞ്ച് കൊണ്ട് സ്വിച്ച് ചെയ്തു.

ഡൈനാമിക് ഇൻഡിക്കേറ്റർമാരെക്കുറിച്ചാണ് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത് എങ്കിൽ മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്ററാണ് ബസ്സിന്റെ പരമാവധി വേഗത. മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്ററുള്ള ത്വരണം 22 സെക്കന്റ് എടുത്തു. ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഡാറ്റ ഇവിടെ വിഭജിക്കുന്നു. നിർമ്മാതാവ് 100 കിലോമീറ്ററിൽ 19 ലിറ്റർ വരെ പറയും. എന്നാൽ പ്രായോഗികമായി ഈ കണക്ക് 27 ലിറ്ററാണ്, നഗരത്തിനു പുറത്ത് (ഈ ബസ് 90 സമയം ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത്). ഒരു ടാങ്കിലെ കരുതൽ ശക്തി ആയിരം കിലോമീറ്ററാണ്.

അണ്ടർകാറേജ്

250th Ikarus ഏറ്റവും പ്രധാനമായ പിഴവ് സസ്പെൻഷൻ ഡിസൈൻ ആണ്. ഹങ്കേറിയൻസ് ഒരു പഴഞ്ചൻ, സ്പ്രിംഗ് സ്കീം ഉപയോഗിച്ചു. 子 前面 包 桌子, 前 都是 先 在 下 的. പതക്കത്തിന്നു പുറത്തേലായിരുന്നു നെയ്ത്തുകാരന്റെ പടയാളികൾ. ഹൈഡ്രോളിക് ഷോക് അബ്സോർബറാണ് വൈബ്രേഷൻ നിർത്തിവെച്ചത്. മോഡൽ 255 ൽ, എയർ സസ്പെൻഷൻ ഇതിനകം ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ഇക്കറസ് അത്ര വ്യാപകമായി അംഗീകാരം നേടി, ആ സമയത്തെ ഏറ്റവും സുഖപ്രദമായ ബസ് ആയി കണക്കാക്കിയിരുന്നു. സ്റ്റീയറിംഗ് - ഹൈട്രാലിക് ബോസ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് സ്ക്രൂ-നട്ട്. ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം - ഡ്രം തരം. ശ്രദ്ധേയമായതെന്താണ്, വായു സമ്മർദംമൂലം പാഡുകൾ കുറഞ്ഞു (അതായത്, ബ്രേക്കുകൾ ന്യൂക്ലിയർ ആയിരുന്നു).

ചെലവ്

അത്തരം കോപ്പികൾ വിൽപനയ്ക്ക് ശേഷിക്കുന്നില്ല. "ലൈവ്" മോഡലിന്റെ വില ഉയർന്ന തലത്തിൽ സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു - ഏകദേശം 450,000 റൂബിൾസ്. പുനഃസ്ഥാപനത്തിന് വിധേയമായ സ്ഥിതിയിൽ 200 മുതൽ 10,000 വരെ വിലയ്ക്കു വാങ്ങാൻ കഴിയും. ഈ ബസുകൾ സ്വന്തമായി നിലനിൽക്കുന്നു. തകർന്ന മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് പലരും കറങ്ങി നിൽക്കും. ബിസിനസ്സിനായി, അവർ വളരെ അനുയോജ്യമല്ല. ഇക്കറസിന്റെ അനുപാതങ്ങൾ പതിറ്റാണ്ടുകളായി നിർമ്മിക്കപ്പെടാറില്ല, അത് പൊളിച്ചെഴുതുന്നതിൽ എന്തെങ്കിലും കണ്ടെത്തുന്നത് വളരെ പ്രയാസമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, 250 ഓളം ഒരു മ്യൂസിയം പ്രദർശനമാണ്, ഇന്നു വരെ നിലനിന്നിരുന്ന ഒരു അപൂർവ്വം.

ഉപസംഹാരം

250-ാം മോഡലിന്റെ ഇക്കാറസ് എന്താണെന്ന് കണ്ടുപിടിച്ചു. ബാൾട്ടിക് സ്റ്റേറ്റുകൾ, ആർ.എസ്.എസ്.ആർ.ആർ., മറ്റു റിപ്പബ്ലിക്കുകൾ എന്നിവക്ക് വിതരണം ചെയ്ത ഒരു ഐതിഹാസിക ബസ്സാണ് ഇക്കറസ്. വിവിധ റൂട്ടുകളിൽ ഈ യന്ത്രം ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ഈ "ഇകറസ്" പലരും രാജ്യത്തെ പകുതി യാത്ര ചെയ്തിരുന്നു. ദൗർഭാഗ്യവശാൽ അവർ ഇനി നമ്മുടെ നഗരത്തിന്റെ തെരുവുകളിലാണ് കാണുന്നത്. ഏറ്റവും നിരാശാജനകം മാത്രമേ പുനഃസ്ഥാപനത്തിന് കീഴടങ്ങാൻ തയ്യാറാണ്. മോസ്കോയിലും സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലുമുള്ള യാത്രക്കാരുടെ മ്യൂസിയത്തിൽ അത്തരമൊരു രീതി കാണാം. ഈ വിമാനങ്ങൾക്ക് ബസ്സുകൾ ഏറെക്കാലം കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല. അതിൽ ഭൂരിഭാഗവും സ്ലാപ്പ് ലോട്ടിലേക്ക് എഴുതി.