ശാരീരിക ഗിയർ - അത് ... ശാരീരിക ഗിയർ: വിവരണം, നടപടി എന്ന തത്വം നിർദ്ദേശങ്ങളും

മോട്ടോർ നൽകിയ വാഹന ദ്രിവെലിനെ ഡിസൈനുകൾ ഉന്നതാധികാര വിവിധ കുതിപ്പ് ചക്രങ്ങളുടെ വേണ്ടി. ഇത് മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ആകാം. അതാകട്ടെ, രണ്ട് തരം നിരവധി സുബ്ത്യ്പെസ് ഉണ്ട്. അത് ഡിഎസ്ജി, എന്നാൽ ശാരീരിക മാത്രമല്ല ഗിയർബോക്സ്. ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ ഏതു തരത്തിലുള്ള? അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു? ഈ മറ്റ് ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം - ഈ ലേഖനത്തിൽ പിന്നീട്.

സവിശേഷത

അതുകൊണ്ട്, നമ്മുടെ വരനും കാറിൽ സൗകര്യവുമുണ്ട് ശാരീരിക ഗിയർബോക്സ്. അത് എന്താണ്? ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു ആണ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ. അത് ഗിയർ മാറ്റം ഒരു അതിമനോഹര നിയന്ത്രണം യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ചെയ്യപ്പെടും. സിസ്റ്റം സെൻസർ സിഗ്നലുകൾ പ്രതികരിക്കുന്നു ഏതൊരു ഗിയർ പിന്തിരിഞ്ഞു പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി ത്വര പ്രതികരണം സൃഷ്ടിക്കുകയും. എന്താണ് ശാരീരിക ഗിയർ സവിശേഷതയായ? കാർ ഉടമസ്ഥരുടെ അവലോകനങ്ങൾ ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ "യന്ത്രം" സുഖ "മെക്കാനിക്സ്" വിശ്വാസ്യത സംയോജിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് പറയുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വിപരീതമായി, അത്തരം ഒരു ബോക്സ് അതുവഴി ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുക, കുറച്ച് ലോഡ് ആവശ്യമാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അതേ മോഡൽ വളരെ വില ശാരീരിക കൂടെ വാഹനങ്ങൾ ചെലവിൽ, ഒരേ ക്രമീകരണം. വിലക്കുറവിൽ അനലോഗ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മനസാണ്. അടുത്തിടെ, ശാരീരിക പോലും ബജറ്റ് കാറുകൾ സജ്ജമാക്കുമ്പോൾ. അതു വിദേശ കാറുകൾ, ഏതാണ്ട് ഒരു "അടിസ്ഥാന" ശാരീരിക ഗിയർ എവിടെ മാത്രമല്ല അല്ല. "ഗ്രാന്റ്", "ലര്ഗുസ്" അത്തരം കൈമാറ്റങ്ങള് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു സമീപകാലത്തെ മറ്റ് "അവ്തൊവജ്" മോഡലുകൾ. വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ ഇതിനകം അത്തരം ഒരു കൈമാറ്റ ഉപയോഗക്ഷമത മൂല്യനിർണയം ചെയ്തു. അത് ശരിക്കും "മെക്കാനിക്സ്" പോലെ വിശ്വസനീയമായ ആണ് പണി ക്ലച്ച് ആവശ്യമില്ല.

ഉപകരണം

ഈ നോഡ് ഡിസൈൻ താഴെ പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഊഹിക്കുന്നു:

• ക്ലച്ച് സിസ്റ്റം.
• കുതിരശക്തിയായിരുന്നു.
• നിയന്ത്രണ ഡ്രൈവ്.

ശാരീരിക ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്? ആദ്യ തരം ഘർഷണം ക്ലച്ച് എല്ലാ ബോക്സുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. "യന്ത്രം" ആ ആവരണിയിലുള്ള പ്രത്യേക എണ്ണകൾ ഭ്രമണം വഴി ടോർക്കും കൈമാറുന്നു ഏത് ഹൈഡ്രോളിക് ട്രാൻസ്ഫോർമർ, അല്ലെങ്കിൽ "തടസപ്പെട്ടു", ബാധകമാണ് ഓർക്കുക. രൊബൊതിസെദ് ഗിയർ ശാരീരിക ക്ലച്ച് ഡിസ്ക് ഒന്നോ രണ്ടോ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഡിസൈൻ അവസാന തരം ഉപ്ശിഫ്ത്സ് അധികാരത്തിലിരിക്കുന്ന വിടവുകൾ കുറയ്ക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഏതെങ്കിലും ശാരീരിക മർമ്മം ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ഗിയർബോക്സ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ജർമൻ കാർ "മെഴ്സിഡസ്" ഏഴ്-ഘട്ട "തിപ്ത്രൊനിച്" ഉപയോഗിക്കുന്നു. "ബിഎംഡബ്ല്യു" ന് ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് ഒരു ആറു-സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്ഥാപിച്ചാൽ.

ഡ്രൈവുകളുടെ തരം

കാർ, വ്യത്യസ്ത ജോലി ശാരീരിക ഗിയർബോക്സാണ് ബ്രാൻഡ് അനുസരിച്ച്. അർഥം എന്താണ്? നോഡ് ഘടന ഹൈഡ്രോളിക് വൈദ്യുതാഘാതത്തിനോ തരം .അതിനുള്ള ആയിരിക്കാം. അതിനാൽ, അവർ ഭിന്നത എങ്ങനെ നോക്കാം.

വൈദ്യുത

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു വൈദ്യുത മോട്ടോർ. അത്തരം ഒരു ഡ്രൈവ് ഒരു പ്രധാന പോരായ്മ ഉണ്ട്. ഈ വേഗത ഷിഫ്റ്റ്. ഇത് 0.5 സെക്കൻഡ് വരെ ആണ്. ഇത് അത്യന്തം "നൂറുകണക്കിന്" എന്ന ത്വരണം ബാധിക്കുന്നു. "മെക്കാനിക്സ്" ഒരു സമാന കാർ വേഗത്തിൽ 1-1.5 സെക്കന്ഡ് മൂർച്ഛിക്കും. ഈ കാര്യമായ വ്യത്യാസം. കാരണം ഡിസൈൻ ലാളിത്യം വരെ, ഇടത്തരം ബജറ്റ് സെഗ്മെന്റിന്റെ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന. ഇത് "ഫോർഡ്", "ഫിയറ്റ്" ആണ് "സിട്രോൺ" എന്നും "പ്യൂഗോ". കൂടാതെ ആഭ്യന്തര നിർമ്മാതാക്കൾ കുറിച്ച് മറക്കരുത്. ഈ "വെസ്റ്റ്", "ലര്ഗുസ്", "കലിന" മറ്റ് മോഡലുകൾ വാസ് കമ്പനിയാണ്. ശാരീരിക ഗിയർ, വളരെ നല്ല അവലോകനങ്ങൾ, ബഹുമാനം ഒരു അർഹിക്കുന്നു. കാരണം "യന്ത്രം പോലെ" ഉപയോഗം വിശ്വാസ്യതയും നേരിടാനായി നിങ്ങൾ മാറുമ്പോൾ നീണ്ട ഇടവേളകളിൽ നിങ്ങളുടെ കണ്ണുകൾ അടച്ച് കഴിയും. എന്നാൽ ഡൈനമിക് ഡ്രൈവിങ് പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്താനുള്ള ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക്, ഡ്രൈവ് മറ്റൊരു തരം അവിടെ ശാരീരിക. ഇത് താഴെ ചർച്ച ചെയ്യും.

ഹൈഡ്രോളിക്

ഡിസൈന് ഒരു ദ്രാവക ഒരു പ്രത്യേക ടാങ്ക്, ഒപ്പം സഹായ സിലിണ്ടർ (ഏതാണ്ട് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം പോലെ) ഉണ്ട്. ഇവിടെ, ഹൈഡ്രോളിക് ഉപയോഗം നന്ദി, സ്പീഡ് മാറ്റം 0.1 സെക്കൻഡ് ആണ്. ചില സ്പോർട്സ് കാറുകൾ ഈ കണക്ക് 0.05 സെക്കൻഡ്, "മെക്കാനിക്സ്" വേഗത്തിൽ ആണ് ആകാം. എന്നാൽ, ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗം കാരണം, സിസ്റ്റം കൂടുതൽ ഊർജ്ജം ആവശ്യമാണ്. അതിൻപ്രകാരം, സങ്കീർണ്ണമാണ് ഘടന. അതുകൊണ്ടു, അത്തരം ബോക്സുകൾ ബജറ്റ് കാറുകളാണ് ഇതുവരെ വയ്ക്കുന്നു. ഒരു ഒഴിവാക്കൽ "ഫോക്സ്വാഗൺ" കാറുകളും. ഇത് പരമ്പരാഗത ഹൈഡ്രോളിക് അധികം നിരവധി തവണ വിലകുറഞ്ഞ വില ഒരു സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, അത്തരമൊരു ട്രാൻസ്മിഷൻ "ബി.എം.ഡബ്ല്യു" കാറുകൾ "ഓഡി" ഉം "ആൽഫ റോമിയോ" സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല.

മാനേജ്മെന്റ്

ഗിയർ മാറ്റം നിയന്ത്രണവും സെൻസറുകൾ വഴി കൊണ്ടുപോയി. എന്നാൽ ന് ഹൈഡ്രോളിക്, ഇലക്ട്രിക്കൽ പെട്ടികൾ രണ്ട്. ഇവിടെ ഉണ്ട് എബിഎസ് സെൻസറുകൾ, നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് അച്തുഅതൊര്സ്. അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു? വാഹനം മാറുമ്പോൾ, സെൻസറുകൾ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ്, എണ്ണ താപനില ഡാറ്റ പ്രോസസ്സിംഗ് എവിടെ, എൻജിൻ സ്പീഡ് ചക്രം, അതുപോലെ സെലക്ടർ നിലവിലെ സ്ഥാനത്തേക്ക് പൾസ് പ്രേക്ഷണം. കൂടുതൽ സംവിധാനം അതിമനോഹര മോട്ടോർ പോകുന്ന ഒരു നിയന്ത്രണ പൾസ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റ് കാര്യത്തിൽ വൈദ്യുതകാന്തിക വാൽവ് വിവരങ്ങൾ പ്രേഷണം.

പ്രവർത്തനം ഫീച്ചറുകൾ

ശേഷം ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗം വൈദ്യുത നിയന്ത്രണം കാർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ചെലവ് പിരിച്ചുവിടപ്പെട്ടപ്പോഴാണ് നല്ല ചലനാത്മകത വിവിധ കഴിയില്ല ബാധിക്കുന്ന അധിക ചെലവ് ആവശ്യമാണ്. മാറുമ്പോൾ ചലനാത്മകത വലിയ വിടവുകൾ ഉണ്ട്. എന്നാൽ ബജറ്റ് അനുവദിക്കുന്നു എങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഹൈഡ്രോളിക് ശാരീരിക വാങ്ങാൻ ഒരു യഥാർത്ഥ കാർ പോലെ മാറാൻ കഴിയും. എന്നാൽ അത് ആ എളുപ്പമാണ്. ഹൈഡ്രോളിക് കൂടെ രൊബൊതിജെദ് ട്രാൻസ്മിഷൻ പോലെ, അവലോകനങ്ങൾ അവൾ പതിവായി എണ്ണ 'അപ് തിന്നുന്നവൻ' എന്നു പറയുന്നു. അതിന്റെ നില നിരീക്ഷിക്കാൻ അത്യാവശ്യമാണ്. അതു വളരെ ചെലവേറിയ വില.

ഇരട്ട ക്ലച്ച് ന്

നേരത്തെ നാം അവരുടെ സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ജർമൻ "ഫോക്സ്വാഗൻ" മോട്ടോര് ലേഖനം. അടുത്തിടെ, അവർ വളരെ പ്രശസ്തമായ തീർന്നിരിക്കുന്നു. ഒരു ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് സിസ്റ്റം എല്ലാ നന്ദി. ഈ ഉപകരണം വേഗത്തിൽ ചലനാത്മകത ചുരുങ്ങിയ നഷ്ടത്തിൽ Gears മാറ്റാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഇതെല്ലാം ചെലവേറിയ ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് ആവശ്യം ഇല്ലാതെ. പ്രെസെലെക്തിവ്നൊയ് അവർ പ്രവർത്തനം പ്രത്യേക തത്വത്തിന്റെ വിളിച്ചു ചെയ്തു. കാർ ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ തുടരുന്നു ചെയ്യുമ്പോൾ, രണ്ടാം ഡിസ്ക് ഇതിനകം അടുത്ത ഇടപെടൽ ഉൾപ്പെടുത്തുമ്പോൾ. അങ്ങനെ, മെഷീൻ ഉയർന്ന സ്പീഡ് മാറുന്നതിന് അത്യാവശ്യമാണ് വരുമ്പോൾ, ഈ പ്രക്രിയ കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ കൊണ്ടുപോയി. സിസ്റ്റം വർദ്ധനയാണ്, മാത്രമല്ല ഒരു താഴ്ന്ന ഗിയർ മാത്രമല്ല പ്രവർത്തിക്കുന്നു. കാർ ബ്രേക്കിംഗ് തങ്ങളുടെ "ശ്രമ" വളരെ ഫാസ്റ്റ് ആണ്. ശാരീരിക ഡിസൈൻ ചെറിയ കാറുകളുടെ പ്രത്യേകിച്ച് തന്നെയാണ് വളരെ ഒതുക്കമുള്ള ആണ്. ഉപയോഗിച്ച വിരിയുടെ രണ്ടു തരം ഉണ്ട്. വെറ്റ് വരണ്ട.

7-സ്പീഡ് ശാരീരിക പ്രത്യേകതകൾ മാതൃക നോക്കുക. ഇവിടെ വൈദ്യുത പമ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ. സിസ്റ്റത്തിൽ എണ്ണ വോളിയം - 1.7 ലിറ്റർ. അത്തരം ട്രാൻസ്മിഷൻ സഞ്ചാര ടോർക്ക് 250 എൻഎം ആണ്. കാറുകൾ മതി. എന്നാൽ എസ്യുവി പോലെ, അത് ഈ ഗുണങ്ങൾ പിരിച്ചുവിടാൻ മതി. അതുകൊണ്ട്, ഒരു ആർദ്ര ക്ലച്ച് തരം (6.5 ലിറ്റർ എണ്ണ ശേഷി) ഉപയോഗിക്കുന്നു. എന്നാൽ ടോർക്ക് വളരെ ഉയർന്നതാണ് - 350 എൻഎം. ഏതായാലും ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഉപയോഗം ചലനാത്മകത ഒരുപിടി ഇടിഞ്ഞു ഇല്ലാതെ ഗിയർ മാറ്റം സജ്ജമാക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ തേടിയുള്ള ഈ തരം "ഫോക്സ്വാഗൺ" ന്, ജർമ്മനിയിൽ നിർമ്മിച്ച ഉപയോഗിച്ച വാഹനങ്ങൾ പ്രത്യേകിച്ച് ആണ്. കൂടാതെ "സ്കോഡ" കാറുകൾ ശാരീരിക ഗിയർബോക്സ് ന്. അത് എന്താണ്? രണ്ടു പിടിയിൽ ഉപയോഗിച്ച് ഈ ആറ് സ്പീഡ് രൊബൊതിജെദ് ട്രാൻസ്മിഷൻ. നിർമ്മാതാവ് അതിൽ അഞ്ചു വർഷത്തെ വാറന്റി നൽകുന്നു.

തീരുമാനം

അതുകൊണ്ട്, ഈ ശാരീരിക ഗിയർ കണ്ടെത്തി. «ലദ വെസ്റ്റ", ഒരു ചെക്ക് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, വ്യക്തമായി നമ്മുടെ കാർ ഉടമകൾ താൽപ്പര്യമുള്ള. ആഭ്യന്തര കാറുകൾ അത്തരം ഒരു പെട്ടി ശേഷം ഈയിടെ പ്രത്യക്ഷനായി. വഴിയിൽ, അടുത്തിടെ, "അവ്തൊവജ്" "താമസ സൗകാര്യം" ശാരീരിക ഗിയർ സൽപ്രവർത്തികളിൽ ആയിരുന്നു.