വച്ത്രൈന്: ജോലി തത്ത്വം, ടെസ്റ്റ്. ഭാവിയിൽ ട്രെയിൻ

ശാസ്ത്രജ്ഞർ നീണ്ട ഏതെങ്കിലും വാഹനത്തിന്റെ പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ സ്പീഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സമ്മിറ്റിൽ പ്രഭാവം അടിച്ചമർത്താൻ സാധ്യത വേണം നിർണ്ണയിക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ തത്ത്വം അനുസരിച്ച് ഒരു കാലം പ്രതിരോധം പരിസ്ഥിതി ഇല്ലാതെ ബഹിരാകാശത്ത് സഞ്ചരിക്കുന്ന സ്പചെശിപ്സ് പറക്കുന്ന ചെയ്യുന്നു. ഈ സവിശേഷത അറിയപ്പെടുന്ന പദ്ധതി അടിസ്ഥാനം "വച്ത്രൈന് ഭാവി."

വേഗമേറിയ ട്രെയിൻ

ഹൈ-സ്പീഡ് നിലത്തു പ്രസ്ഥാനങ്ങളുടെ വയലിൽ ശാസ്ത്രജ്ഞരുടെ ഏറ്റവും മികച്ച നേട്ടമായി ഇന്നു തന്നെ പോലെ കാന്തിക ലെവിതതിഒന്. കാന്തിക ലെവിതതിഒന് ട്രെയിനുകൾ മുന്പത്തെ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ എഴുപതുകളിലും ജപ്പാൻ, ഇംഗ്ലണ്ട്, ജർമനി പരീക്ഷിച്ചു. നിലവിൽ, ഗതാഗത ഈ തരം വിജയകരമായി പല സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ ആണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, 500 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ ഉള്ളിൽ സ്പീഡ് നൽകുന്ന ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്നതിന് വഴി. കൂടാതെ, സ്റ്റോക്ക് വളരെ സാമ്പത്തിക, പാരിസ്ഥിതിക പരിശുദ്ധിയും കുറഞ്ഞ ഘോഷം. അതേ പോലെ തന്നെ, വേഗത വർധന ഡ്രാഗ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അർത്ഥമുണ്ട് എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. ശാസ്ത്രജ്ഞർ ഒരു വാക്വം ട്രെയിൻ സൃഷ്ടിക്കാൻ സമാനമായ സമീപനം വാഗ്ദാനം. ഇതിന്റെ പ്രവർത്തന തത്ത്വം ട്രാക്ക് അങ്ങനെ എല്ലാ പ്രതിരോധം സൈന്യം ഒഴിവാക്കിയിട്ടുണ്ട്, ഒരു ഒഴിപ്പിച്ചു ട്യൂബ് ഉള്ളിൽ നടക്കുന്നത് എന്നതാണ്.

ഒരു വാക്വം ഗതാഗത ആശയം ആവിർഭാവം

ആദ്യമായി അമേരിക്ക യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് സാധനങ്ങൾ ഡെലിവറി വീണ്ടും ഒരു ത്രംസത്ലംതിച് ഗ്രുജൊപ്രൊവൊദ കെട്ടിപ്പടുക്കുക എന്ന ആശയം മുന്പത്തെ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അറുപതുകളിൽ അമേരിക്കയിലെ പ്രത്യക്ഷനായി. ആസൂത്രണം പോലെ, തേർ കാന്തിക ലെവിതതിഒന് ചലിക്കുന്ന കാരണം ഫൊര്മുലതിഒംസ് നടപ്പിലാക്കി ഏത് അകത്ത് അര കിലോമീറ്റർ ട്യൂബ്, ആഴത്തിലാണ് സമുദ്രത്തിലെ നിർമ്മിതമാക്കേണ്ട. മാത്രം 1999 ൽ അമേരിക്കൻ എൻജിനീയർ ദെരിഎല് ഒസ്തെര് അവരുടെ വികസന ഒരു പുതിയ ആക്കം നൽകിയിട്ടുള്ള വാക്വം പൈപ്പ് ഗതാഗത സാങ്കേതികവിദ്യ പേറ്റന്റ് നേടേണ്ടതുണ്ട് കഴിഞ്ഞു.

ഒസ്തെര് പദ്ധതി

ഒസ്തെര് ആസൂത്രണം പോലെ, ട്രാക്ക് (എതിർ ദിശകളിൽ പ്രസ്ഥാനത്തിന്) രണ്ടു ഏരിയൽ പൈപ്പ് ആയിരിക്കണം, ഇതിൽ ഓരോ വ്യാസം 150 സെന്റീമീറ്റർ. ഇത് ഗുളികകൾ ഉള്ളിൽ ഗതാഗത മാഗ്ലെവ് സ്ലൈഡ് എന്ന് കരുതാം. അവരുടെ വ്യാസം 130 സെ.മീ നീളവും ആയിരിക്കും -. 490 സെ.മീ ട്രെയിലർ ഒരേസമയം 370 കിലോ വരെ തൂക്കം ലോഡ് ആറു യാത്രക്കാർ നീക്കാൻ കഴിയും.

എഞ്ചിൻ വാക്വം ഒസ്തെര് ട്രെയിൻ പ്രാഥമിക (വിംദിന്ഗ്സ് കൂടിയ ട്രാക്ക് ട്യൂബ്) സെക്കൻഡറി (സ്വയം ഒരു ഫെര്രൊമഗ്നെതിച് അലോയ് എന്ന മഹാ ശരീരം) ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടും. അവരെ തമ്മിൽ മിനിമം അനുമതി ലീനിയർ മോട്ടോര് ഉപയോഗം അനുവദിക്കുന്നു. കാന്തിക ലെവിതതിഒന് മാത്രം എലെച്ത്രൊദ്യ്നമിച് സസ്പെൻഷൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം ട്രെയിലർ ൽ, എയർ പുനരുദ്ധാനം സിസ്റ്റം, സീറ്റുകളിൽ മിനിയേച്ചർ ബാറ്ററികൾ വിർച്ച്വൽ ജാലകങ്ങൾ ടിവികൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. മഹാ ചലനം പ്രായോഗികമായി പ്രതിരോധം കൂടാതെ നടക്കും ശേഷം, ആക്സിലറേഷനുള്ള ചെലവഴിച്ച ഊർജ്ജം ഒരു വലിയ ഭാഗം ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് തിരികെ കഴിയും. ഈ പദ്ധതി യാഥാര്ത്ഥ്യത്തില് ഇന്ചര്നതെദ് ഹോം പ്രശ്നം ഒരു വാക്വം ട്യൂബ് ട്രെയിൻ തികച്ചും നേരെ ലൈനിലാണ് ചലിക്കേണ്ട വസ്തുത സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്. അല്ലെങ്കിൽ, എലെച്ത്രൊമഗ്നെത്സ് cornering സമയത്ത് അപകേന്ദ്രബലമാണ് നഷ്ടപരിഹാരം ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്.

സ്വിസ് പദ്ധതി

സ്വിറ്റ്സർലാൻഡ് ൽ എഞ്ചിനീയർമാർ പോലെ എന്തോ പോലെ തുടക്കത്തിൽ 1974 ആയി വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. അവരുടെ പദ്ധതി സ്വിഷ്മെത്രൊ എന്നറിയപ്പെടാൻ വന്നു. ആസൂത്രണം പോലെ, ഗുളികകൾ കാന്തിക ലെവിതതിഒന് 500 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ എന്ന നിരക്കിലാണ് നടന്നിരുന്നു. സംസ്ഥാനത്തെ പ്രധാന നഗരങ്ങളിൽ (ബേൺ, സുരി, ജനീവ, ലൊസാനിൽ ബാസല്) കണക്ട് ലക്ഷ്യത്തോടെ രൂപകൽപ്പന സ്വിസ് വച്ത്രൈന് ഭാവി. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ആസൂത്രിത പാസഞ്ചർ ഗതാഗതത്തിന് 180 സെ.മീ. പൈപ്പ് വ്യാസം എട്ട് പടക്കോപ്പു ഉപയോഗം. ഇന്നുവരെ, ഹാർഡ് മറ്റ് പ്രത്യേകതകൾ ന്യായം നിമിത്തം പദ്ധതി അവസാനം പുറത്തു ജോലി ചെയ്തിട്ടില്ല. 2009-ൽ, സർക്കാർ ഉപേക്ഷിക്കുകയായിരുന്നു.

ഇംഗ്ലീഷ് ട്രെയിൻ ഭാവി

2002 ൽ ബ്രിട്ടീഷ് എഞ്ചിനീയർമാർ, വാക്വം ട്രെയിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് പദ്ധതി മടങ്ങി. നടന്മാർ റെയിൽ പകരം ഒരു നെറ്റ്വർക്ക് സൃഷ്ടിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നില്ല കാരണം അവരുടെ പദ്ധതികൾ, വെറും ഗ്രാൻഡ് ആകുന്നു റോഡ് ഗതാഗതം. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ രാജ്യത്തുടനീളം പൈപ്പുകൾ ഒരു വെബ് പണിയും വേണം. അങ്ങനെ ഗുളികകൾ ദേഷ്യം സ്ഥാനത്ത് സ്ഥിതി രണ്ട് യാത്രക്കാർ പരമാവധി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തവയാണ്. മുമ്പത്തെ പ്രൊജക്റ്റുകളിൽ വ്യത്യസ്തമായി റെയിലുകൾ ചുഴലിക്കാറ്റിൽ ചെയ്യുന്നു അപ്പ് 420 കിലോമീറ്റർ / h ലേക്ക് വേഗതയിൽ നീങ്ങിയിരിയ്ക്കേണ്ട. ട്രക്കുകൾ മോട്ടോഴ്സിന്റെ സ്ഥിതി മൂന്നാം റെയിൽ അധികാരപ്പെടുത്തിയ ചെയ്യും. ഇംഗ്ലീഷ് വച്ത്രൈന് ഉണ്ട് പ്രധാന പോരായ്മ, ഡെവലപ്പർമാർക്ക് ഉയർന്ന ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കൊണ്ട് യാത്രക്കാരൻ ശതമാനം, കഴിഞ്ഞ പ്രൊജക്റ്റുകളിൽ അപേക്ഷിച്ച് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അതേസമയം, അതിന്റെ പ്രധാന നേട്ടം ഗതാഗത നെറ്റ്വർക്ക് നിർമ്മാണം താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ചിലവ്.

പദ്ധതി ഹ്യ്പെര്ലൊഒപ്

എല്ലാ ഹ്യ്പെര്ലൊഒപ് വിളിച്ചു ഭാവിയുണ്ടായിരുന്നു ട്രെയിൻ പദ്ധതി തോന്നുന്നു. 2012 ൽ അതിന്റെ സൃഷ്ടിയുടെ ആശയം, അമേരിക്കൻ കോടീശ്വരനായ ഏലോൻ മസ്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. തുടക്കത്തിൽ, പദ്ധതി ഗതാഗത അഞ്ചാം മോഡ് എന്ന് വിളിക്കാറുണ്ട്, എന്നാൽ ടെലിവിഷനിൽ കൂടുതൽ ചർച്ച എത്തി ചെയ്തിട്ടില്ല. അത് ലോസ് ഏഞ്ചൽസ്, സാൻഫ്രാൻസിസ്കോ തമ്മിൽ ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽവേ ലൈൻ പണിയാൻ സർക്കാർ പദ്ധതികൾ അറിയുന്നത് ഒരിക്കൽ, ബിസിനസ്സുകാരനായ അതിന്റെ ആശയം നടപ്പാക്കാൻ വീഴ്ത്തി. ഹ്യ്പെര്ലൊഒപ് പദ്ധതി ഒരു നിലത്തു ലൈൻ, വാക്വം ട്രെയിൻ 400 1220 വരെ കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ നിന്ന് വേഗത്തിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയൂ ഉൾകൊള്ളുന്ന പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. ഓഗസ്റ്റ് 2013-ൽ ആശയം ഔദ്യോഗികമായി 58 പേജുകളുടെ അവതരണം പൊതു സമർപ്പിച്ചു.

പ്രവർത്തനം തത്വം

പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന ആശയം പൈപ്പുകൾ കൂടുതൽ ചൂഷണം ഒരു ഗതാഗത ശൃംഖല സൃഷ്ടിക്കുന്നത് പരമാവധി കൈവയ്ക്കാൻ ഹ്യ്പെര്ലൊഒപ് എന്നതാണ്. ഇക്കാര്യത്തിൽ, അതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഈ ശൂന്യത ട്രെയിൻ അതേ മാതൃക കിടന്നു. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ൽ, വശത്തിലെത്തി പ്രകാരം റൂട്ടിൽ അവസാനം പോയിന്റ് കണക്ട് ചെയ്യും അവസാനിപ്പിച്ച സമാന്തരമായി പാതകളുടെ ഒരു നെറ്റ്വർക്ക് നിർമ്മിക്കേണ്ടത് ആവശ്യം പറഞ്ഞു. അതിൽ ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കാനും മതി സ്റ്റീൽ പൈപ്പുകൾ കനം കുറഞ്ഞ ശേഷി പമ്പുകളിൽ 25 മില്ലീമീറ്റർ അത് നിലനിർത്താൻ. അവരെ ഇൻസൈഡ് ഏലോൻ മസ്ക് 30 മീറ്റർ നീളമുളള കായ അപ്പ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് പ്രദാനം. ആദ്യ വ്യവസായി സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോ ലോസ് യുമായും ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

ഡെവലപ്പർ പ്രകാരം പൈപ്പുകൾ പരാജയപ്പെടും ഒരു തികഞ്ഞ ശൂന്യത സൃഷ്ടിക്കാൻ. ഈ എയർ പിണ്ഡം ബന്ധപ്പെട്ട് അവന്റെ വില്ലു ഒരു പ്രത്യേക പുകയെ വഴി റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ചുവടെ കീഴിൽ റൂട്ടുചെയ്യപ്പെടും. ഇത് ഒരു സൃഷ്ടിക്കും എയർ മൂടിയുമായി ആൻഡ് വൈദ്യുതകാന്തത്തിനു നടപ്പാക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഗണ്യമായ ഫണ്ട് സംരക്ഷിക്കുക. മഹാ കുഴലിന്റെ തറയിൽ ഓരോ 110 കിലോമീറ്റർ അലുമിനിയം റെയിൽ 15 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യും തള്ളിക്കളയും ഏത് കാരണം എൻജിൻ, റീചാർജ്.

സിസ്റ്റം പ്രവർത്തനം ഭേദങ്ങൾ

അവതരണ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പാസഞ്ചർ, പാസഞ്ചർ കാർഗോ പതിപ്പ് പരിശോധിക്കുന്നു. ആദ്യത്തെ കാര്യത്തിൽ അത് 2.23 മീറ്റർ പൈപ്പ് വ്യാസമുള്ള നിർമ്മിക്കാൻ ലക്ഷ്യം. സർവീസ് കഴിയും അകത്ത് വച്ത്രൈന് 28 യാത്രക്കാർ ഒരു യാത്രയിൽ. രണ്ടാമത്തെ പൈപ്പ് വ്യാസം ഉപയോഗം ഉൾപ്പെടുന്നു 3.3 മീറ്റർ ആണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കൂടുതൽ ഓരോ കായ മൂന്ന് കാറുകൾ കൊണ്ടുവന്നത് കഴിയും. ഇത് പദ്ധതി ഏലോൻ മസ്ക് ട്രെയിൻ പുറപ്പെടലുകൾ ഓരോ അര മിനിറ്റ് ആയിരിക്കും എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം.

സാമ്പത്തിക കാര്യക്ഷമതയും വിചാരണ

ഹ്യ്പെര്ലൊഒപ് പദ്ധതി വളരെ ഫലപ്രദമായ വിവരിക്കപ്പെടാറുണ്ട്. ഡെവലപ്പർമാർ പൂർണ്ണമായി സൗരോർജ്ജവും കാറ്റിൽ നിന്നുള്ള ഊർജ്ജവും ചെലവിൽ അവരുടെ ആവശ്യങ്ങൾ തൃപ്തിപ്പെടുത്താൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നില്ല. ഇതിന്റെ മിച്ചമൂല്യമാകെ അവർ പ്രതിവർഷം $ 25 ദശലക്ഷം വരുമാനമുള്ള, വിൽക്കാൻ പ്ലാൻ. ഏലോൻ മസ്ക് പ്രകാരം, ഒരു ദിശയിൽ യാത്ര ചെലവ് ഏകദേശം 20 ഡോളർ ആയിരിക്കും വേണം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പദ്ധതി ഇരുപതു വർഷം വീട്ടാനും.

വാക്വം ട്രെയിൻ ആദ്യ പരിശോധനകൾ മെയ് 2016 നടന്നത്. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, ഒരു പ്രത്യേക ടെസ്റ്റ് സൈറ്റ് ലാസ് വെഗാസ് സമീപം മരുഭൂമിയിൽ നിർമ്മിച്ചത്. എലെച്ത്രൊമഗ്നെത്സ് ഉപയോഗിച്ച് ട്രോളി ആദ്യം, പിന്നീട് നിർത്തി 180 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ ഒരു തലത്തിലേക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ.

സുരക്ഷ

ഡെവലപ്പർമാർ വളരെ ശ്രദ്ധാപൂർവം സുരക്ഷ പ്രതികരിക്കുന്നത്. ഗുളികകൾ പ്രസ്ഥാനം യാത്രക്കാരുടെ സൗകര്യങ്ങൾ ബാധിക്കില്ല. സ്വസ്ഥമായിരുന്നു ഗ്ലൈഡ് ആരും പക്ഷുബ്ധത - പിന്നെ അതിന്റെ ത്വരണം വിമാനം റൺ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായ കഴിയില്ല മുമ്പ് എടുത്തു-ഓഫ് തോന്നുന്നു, ഒപ്പം. ഏലോൻ മസ്ക് വാക്വം ട്രെയിൻ പാളം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഉയരം വീണു എന്ന് പറയുന്നു, അതിനാൽ ഒരു പരിഗണിക്കരുത് ഗതാഗത സുരക്ഷിതമായ മോഡുകൾ. മഹാ ൽ പവർ കട്ട് കാര്യത്തിൽ മറ്റു വാക്കുകളിൽ, ബാറ്ററികൾ നൽകിയ 45 മിനിറ്റ് യാത്രക്കാർ ഉപജീവനം മതി വൈദ്യുതി - റൂട്ടിൽ പറക്കുന്ന. എല്ലാ ഇന്നു മിക്കവരും അവർ വളരെ സംശയാസ്പദമാണെന്ന് ഒരു ദുരന്ത കേസിൽ എസ്കേപ്പ് മാർഗം കണ്ടാണ്, വിമാനം ന് യാത്രാ കൂടെ സൗകര്യം ലഭ്യമാണ്.

പൂർത്തീകരണം

ഒരു വാക്വം ട്രെയിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, സംശയമില്ല, ഒരു വൻ സാമ്പത്തിക ചെലവ് ആവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, നിങ്ങൾ തീരുമാനിക്കണം പദ്ധതി മുമ്പ് ഇതുവരെ ഒരു സാങ്കേതിക പ്രശ്നം നിന്നുള്ളതാണ്. എന്നാൽ, നമ്മുടെ കാലത്തു, സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ നിരന്തരമായ വികസനത്തിന്റെ വീക്ഷണത്തിൽ, ഈ പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിവ് ഒരു ഏതാനും പതിറ്റാണ്ടുകളായി മുമ്പ് അങ്ങനെ അവ്യക്തമായ തോന്നുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, അത് അതിശയിക്കാനില്ല യാത്രക്കാരെയും സാധനങ്ങൾ ട്രെയിനുകൾ ഗതാഗത ഒരു ചെറിയ സമയം ഉപയോഗിക്കേണ്ട, ഏത് ആധുനിക സൂപ്പർസോണിക് വിമാനം വേഗത്തിൽ ആണ്.